导语：昨天，2025款腾势N7上市了。想要卖得比老款好，那问题不大，但让比亚迪成为“智驾领域的新标杆”，我看未必。

堆料就能堆出好智驾？

要说25款腾势N7的亮点，那就是全系标配的“天神之眼B”高阶智驾，而智驾的亮点，就得是双激光雷达冗余设计。

再加上33个行泊一体传感器，以及其中由12个毫米波雷达、800万像素双目摄像头等构建的360°感知网络。

别的先不谈，比亚迪在智驾硬件的“堆料”方面，绝对算是第一梯队。

如果说好的硬件是高端食材，那芯片和算法就是厨师和手艺。

 

英伟达的Orin-X芯片和比亚迪自研的BEV+Transformer算法框架。

 

虽然不敢说把硬件优势发挥到极致，但也满足日常使用的基本要求。

 

这下哪怕是“余大嘴”也不得不承认，25款腾势N7搭载的绝对算是高阶智驾。

不过，硬件和算法的突破，真的就能让曾经智驾落伍的比亚迪展现出超越竞品的表现？

 

要知道智驾的核心可并不仅仅在于“堆料”，更在于算法的持续优化和数据的积累。

 

数据积累倒是不让人担心，毕竟比亚迪本来拥有号称国内最大的数据库。

 

而且未来有了满大街智驾版车型的支持，储备量只会越来越大。

 

不过在算法优化方面，比亚迪还只能算在学习中。

外有特斯拉的FSD，内有华为的ADS 3.0和未来的4.0，“天神之眼B”在实际路况中的表现可还没得到验证。

 

就拿“加塞容忍度”来说，官方说的是25款腾势N7能够识别相邻车辆的“侵略性驾驶意图”来自动调整跟车距离。

 

然而，这种功能的表现到底稳不稳定？会不会因为“礼貌”老被加塞？又会不会因为过度激进而出现安全隐患？

 

还有新车以后能不能适应“中国特色交通”下的行人横穿、外卖逆行等其他挑战，这些都只能走一步看一步。

 

 

“天神之眼”看不全可不行

 

虽然新车的硬件足够豪华，但很显然它的传感器布局显然和业内其他车型不太一样，这很容易让人产生质疑。

就比如华为ADS 3.0采用的多激光雷达布局，是车身周围分布了多个激光雷达；

 

而小鹏XNGP同样在传感器的布局上采用了比较均衡的策略。

 

但是25款腾势N7虽然也装上了双激光雷达，但是全放在了前大灯下边。

 

那问题就出来了，这种布局会不会导致侧向盲区的出现，让“天神之眼”看不见周围的环境。

经常开车的朋友们都知道，侧向盲区的存在本身就是一个很严重的安全隐患。

 

就比如在并线、转弯的时候，如果看不见侧面的车，就很可能引发交通事故。

 

截至目前，腾势方面也没给出一个合理的解释和解决方案。

 

这种“低级错误”的背后，其实就能反映出不同车企在智驾发展上的不同理解。

 

人家华为和小鹏就更注重全方位的感知和成熟度，这些都是通过大量的实地测试和用户反馈优化出来的。

 

而腾势N7这种“创意”的布局，可能也是出于对成本控制和车辆设计等多方面的考虑，但潜在的风险也就随之而来了。

 

所以，比亚迪还是需要在技术研发和实际需求之间找到一个平衡。

 

 

不变的“画饼”老套路

 

熟悉智驾的朋友们都知道，城区NOA功能是衡量智驾水平的重要指标之一。

 

让车辆在城市道路中实现自动导航辅助驾驶，可以极大地提升驾驶的便利性。

 

从官方的宣传来看，新车的城区NOA功能已经具备了一些基础能力，支持无保护左转、礼让行人、智能掉头等操作。

 

然而发布会上提到的“新车将通过OTA升级，新增‘石墩’模型识别等功能”，还得继续等。

 

25款腾势N7的完整版城区NOA功能究竟什么时候上车，严重影响了消费者对它的信任。

 

毕竟比亚迪一直都有“硬件预埋、OTA画饼”的倾向，虽然这避免了未来发生“因算力限制无法升级”的老问题。

 

但对于消费者来说，大家在买车的时候既然花了完整版的钱，自然就希望能够尽快享受完整版的体验。

 

之前就有过，消费者买完车，因为觉得OTA升级太慢，在网上发泄不满的情况。

 

所以说，如果25款腾势N7如果还这样继续拖延时间，消费者可一点儿不惯着，最终的销量会告诉你答案。

 

不过从另一方面来看，这也不完全就是比亚迪的错。

 

谁宣传的时候不想把自家车未来的潜力告诉大家，只是在兑现方面还是需要把握好这个度。

 

要我说这个问题就该抛给监管部门，到底怎么规范车企的宣传和交付，保障消费者的权益，这是目前很需要思考的一个问题。

 

 

卷到最后还得看销量

 

其实，曾经的腾势N7去年一整年的市场表现都不太理想，月销300多辆的成绩，换成新势力可能都很难“活下去”。

 

这次的2025款车型，肩负着扭转老款车型带来的糟糕口碑的重任，毕竟老靠腾势D9养活肯定不是长久之计。

 往市场上看，新车的竞争对手包括蔚来ES6、小鹏G9、特斯拉Model Y等等。

 

在原先800V快充、云辇底盘等方面就具有优势的基础上，高阶智驾让25款腾势N7又多了一分胜算。

 

另一方面，目前网上还有很多关于这次高阶智驾带来的所谓“溢价”的质疑。

 

艾瑞咨询在《2024年中国智能驾驶市场研究报告》中就曾指出，腾势N7的各项配置虽高，但用户体验与品牌溢价不匹配。

 

但要我说，腾势毕竟是比亚迪的高端线，受众方面还是不太需要担心的。

 

不过比亚迪也不能掉以轻心，在配置策略和产品规划上还是得更加谨慎。

 

一方面要考虑如何提升智能化水平，另一方面也要合理控制成本，满足不同消费者的需求

 

毕竟价格战的大基调是你们定下的，要是一直这么贵下去也说不过去。

 

从进步的角度来看，2025款腾势N7在智驾方面的表现还是不错的，不过要说成为“智驾领域的新标杆”还是下去沉淀沉淀吧。

 

总而言之，曾经比亚迪的受众可能对智驾并没抱太大期望，但现在有了高阶智驾的锦上添花，未来的市场表现也很值得期待。

 

 

写在最后

 

2025款腾势N7在智驾方面，有亮点也有争议。

 

对于比亚迪来说，解决这些问题，才能让消费者认可新款N7的价值，然后才能在市场上逆袭老款的“悲剧”。

 

所以比亚迪也别研究什么新标杆了，只有真正满足需求、解决痛点的车，才能在市场中杀出一条血路。