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销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

宇星语车

  在2024年这一中国农历龙年,大众集团在华以近两位数的跌幅,击穿300万辆“底线”,更是比最高点的2019年少了130万辆,降低幅度超过百分之三十;“超过290万辆”的销量,几乎回到上一个龙年——2012年。

  在上汽大众的“表述”中,似应暗藏一个小小的“花头”:在大众和奥迪之外,是否还有几乎不再有人提起的斯柯达品牌,其销量约为两万辆?

  从产业和企业更为看重的欧洲、北美和中国这三大区域市场来说,中国市场已经不是大众集团最大的区域市场。

 

  一周前,有大众汽车集团在华最新业绩“流出”:2024年,大众集团在中国市场累计交付量超过290万辆,实现销量目标。

  与往年不同,这份“流出”的成绩单,既没有大众集团旗下各品牌的销量,也没有大众集团在华企业的业绩……那么,是所有品牌或企业的努力不值一提,还是出于对业绩严重下滑的愤懑不平,或者只是出于对传播形式以及内容的变革?

  过去一年,大众汽车集团在中国市场到底经历了什么?

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

  2024年,因上汽大众成立40周年,大众集团在华迎来高光时刻。双方高层当年的远见卓识,赓续四十周年的精诚合作,两千八百万辆的汽车产出,以及对经济拉动、产业发展、技术进步和观念改变等方方面面的贡献,尤其是大众集团与上汽集团为合资企业再次续约至2040年,无不成为人们津津乐道的话题。

  同时,由于上汽大众在大众集团的中国市场“布局”中只占半壁江山,另外“一半”的一汽-大众同样不容小觑,累计汽车销量甚至已经接近3000万辆,后来居上。这两大合资企业托起的大众集团在华业务,不但领跑行业和市场,也长期霸榜各种各样的“排行”,令其他竞争对手羡慕、嫉妒……

  但是,在2024年这个中国传统“龙年”里,大众集团的中国市场表现并没有像“龙”一样腾飞,反而是在上一年(2023年)艰难地实现正增长后,再次出现近两位数的下降,令人难以置信地跌破过去11年都未曾低过的300万辆“底线”。

  2012年,随着中国汽车市场的持续增长,大众集团在华销量暴增近25%,达到281万辆。次年,大众集团在华销量突破300万辆大关;之后,几乎一路上扬。2017年,大众集团在华销量超过400万辆,并保持微增,销量连续3年稳定在420万辆的高位。

  2019年,在冲击了423万辆的峰值后,大众集团在华销量调头向下,一退再退。到2023年,终于出现了不到百分之二的增长。

  据大众汽车集团1月14日公布的数据,2024年,大众集团在华累计销售汽车292.81万辆,同比下滑9.5%,是销量下滑幅度最大的市场。也就是说,在2024年这一中国农历龙年,大众集团在华以近两位数的跌幅,击穿300万辆“底线”,更是比最高点的2019年少了130万辆,降低幅度超过百分之三十;“超过290万辆”的销量,几乎回到上一个龙年——2012年。

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

  同在1月14日,对于2024年的中国市场业绩,大众汽车集团发布的内容更翔实,更准确。毕竟,相对于“在中国市场交付292.81万辆,同比下降9.5%”,大众汽车(中国)只是含含糊糊地提到:“在中国市场累计交付量超过290万辆”。

  至于大众集团旗下各个品牌在中国市场的销量,不妨让我们看一下大众集团在华两大合资企业各自的表述。

  首先是上汽大众,2024年累计销售汽车突破120万辆,其中大众品牌销量超114万辆(企业发布的相关海报显示:1144242辆),荣膺合资单一品牌“销冠”;上汽奥迪全年累计销量达43220辆。

  再就是一汽-大众,2024年完成终端销售整车1659107辆(含奥迪进口车),位列合资车企冠军。其中,大众品牌交付92.8万辆,稳居行业TOP 2;奥迪品牌销售61.1万辆,四年来重归豪华品牌燃油车细分市场第一;捷达品牌终端销售12万辆……”

  从总体上看,两家合资企业销量之和约为286万辆,加上保时捷发布2024年在中国市场的新车交付总量为5.69万辆(同比下滑28%),已经超过291万辆,其余的万把辆汽车销量,应为大众旗下进口车(含大众、宾利、兰博基尼等品牌),以及刚刚上市不久的大众江淮新能源车销量。

  此外,车讯网还注意到,在上汽大众的“表述”中,似应暗藏一个小小的“花头”:在大众和奥迪之外,是否还有几乎不再有人提起的斯柯达品牌,其销量约为两万辆?

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

  这里不禁让人想起,业内不久前的一场发布会上,在一个背景和身份都很重要的演讲中,屏幕上赫然出现:“近年来,国际车企对我国汽车市场的战略规划发生改变,斯柯达、三菱、讴歌等品牌宣布退出中国市场”……三菱、讴歌的退出几乎尽人皆知,至于斯柯达……而作为项目支持单位的大众汽车(中国)一方,并没有提出异议或解释。

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

销量跌破300万辆 大众汽车在华经历了什么

  在“流出”的2024年大众集团在华业绩中,被重点提及的是“在燃油车市场,大众汽车集团2024年在中国汽车市场的市场份额超21%,达2005年以来最高水平。”

  如果扩大到超过3000万辆的整个市场(含新能源车),再剔除出口汽车部分,大众集团在中国市场份额就被降下来了,但也恐难达到15%。

  此外,就国家层面而言,中国市场仍然是大众集团最大的单一市场。但从产业和企业更为看重的欧洲、北美和中国这三大区域市场来说,中国市场已经不是大众集团最大的区域市场。以最近几年的数据为例,如2024年,大众集团在欧洲市场交付汽车325.9万辆,同比下降0.4%;但比中国市场的293万辆交付量高出30多万辆。

  再如2023年,在欧洲市场,大众集团卖出377万辆汽车;在中国市场,大众集团的销量为324万辆,比欧洲市场少50多万辆……

  但在此前的2022年,大众集团在欧洲市场共交付315万辆,同比下降10.4%;而在中国市场交付318万辆,同比下降3.6%,对欧洲市场还有小胜优势。

  事实上,早在2021年,大众集团在中国和欧洲市场的销量分别为330万辆和352万辆。当时,中国市场长期占据大众集团区域市场第一的地位,已被欧洲市场所取代。

  写在后面:

  2024年,大众汽车集团虽然以超过900万辆的销量,继续保持全球第二的市场地位。但是,在曾长期占据第一区域市场地位的中国市场,大众集团遭遇前所未有的挑战,甚至失去很多,如产量销量、市场地位,以及消费信心等等。

  面对竞争对手众多,市场竞争惨烈,技术进步加速,企业包袱太重,自身转型缓慢,消费者越来越挑剔,如今的大众汽车集团几乎退无可退。当然,人们已经和正在看到他们在中国市场的努力,加速向新能源车的转型,携手本土化造车新势力代表和其他高新技术企业;在其内部也已开始超越以往任何时候的力度进行改革……对此,我们有理由相信,以大众汽车集团的实力、能力,有了置之死地而后生的勇气,必定会重整旗鼓,卷土重来。(车讯网 张宇星发自北京)

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