【车讯网 报道】2024北京车展刚刚结束，2024北京国际摩托车展又拉开帷幕。在展馆里逛了大半天，浏览众多新产品之余，想起一些关于它的往事、趣闻，以及我国摩托车的现状。将这些杂七杂八的东西，汇总如下，供您一乐。

　　著名的国际汽车大厂，有好几个是摩托起家。

　　在汽车厂家当中，有好几个，与摩托车有着不解之缘。它们不仅起源于摩托车，而且至今仍有在摩托领域有着很大的业务量。比如本田、铃木、宝马。

　　20世纪80年代初期，我国引进铃木技术，造出木兰50，这是一款比较纯粹的代步工具。后来我在铃木博物馆，看到它的原型——1980年的FA50，排量0.049升，单缸风冷，最大功率2.4马力，售价6.7万日元，不足当地人1个月的薪水。

　　事实上，铃木是从摩托车开始起步，后来才增加汽车的。它的源头是1950年的一款带发动机的自行车，排量0.036升，最大功率1马力，售价2.5万日元——当时刚上班的员工，月薪约6500日元。

　　到了1954年，铃木造出真正的摩托车，单缸风冷发动机，排量0.09升，最大功率2马力，售价12.5万日元。

　　跟铃木一样，本田也是从造摩托开始，而且比铃木更早一些。

　　本田创始人、本田宗一郎在二战之前，就开过一家造汽车零件的工厂，战后，他将军方剩余的小型发动机，装在自行车上。从1947年开始，改为自制小型发动机，生意红火。

　　本田第一款真正意义上的摩托车，出现在1949年，10年之后，成为世界上最大的摩托车制造商。1982年，本田曾与我国嘉陵机械厂合作，开始国产摩托车。至今，本田摩托车除了进口，在我国有五羊-本田、新大洲本田两家合资企业。

　　比本田历史更为悠久的，是宝马。宝马摩托车和宝马汽车一样，都非常出名。它的源头是一战之后，原本的飞机业务终止，为自救，改行做摩托。新的BMW诞生后，没多久便推出R32摩托车，水平对置发动机，最大功率6.3千瓦，最高时速95公里。

　　资历超过宝马的，是斯柯达。它最初是个做自行车的，1899年改为摩托车——那可是大清光绪25年呀，资历够深厚的吧——下图是去年，我在斯柯达博物馆拍的，其实就是加装了发动机的自行车。

　　2024摩展都有哪些著名品牌参加：本田、川崎、宝马、凯旋。

　　本田摩托车主要发布了电控离合器，搭载该技术的3款车型同时发布——CB650R、CBR650R、CRF1100L，但只有后者公布了售价，18.58万元。

　　川崎展台除了摩托车，还展示了摩托艇。在摩托车中，最为醒目的是这辆NIAJN H2，排量998毫升，四缸四冲程16气门机械增压，最大功率170千瓦，最大扭矩141.7牛米，指导价44.2万元。

　　宝马摩托车的亮点是探险系列新车型R1300GS首发，目前处于预售阶段，预售价22.8万元起。

　　来自英国的摩托车老字号——凯旋摩托车发布了3款新车，1200XE指导价14.59万元（下图），Tiger900指导价13.99万元，火箭3STORM版预售价28万元。

　　摩托车在一些人的心目中，印象比较差。

　　我国从80年代开始，大量进口日本摩托车，那时候，不光是摩托本身很稀罕，就连附属用品，比如头盔，也挺稀罕。于是，北京摩友刘翔，开了家“北京飞翔头盔社”，成为最早自制摩托头盔的人。非常意外的是，因为钓鱼触电，他不幸遇难。

　　在北京有这样一个传言，最早买摩托车的人，大多因事故遭遇不幸，甚至还流传过一个不太好听的顺口溜——要想死得快，就买一脚踹。我始终不知道这个传言，究竟是不是真的，但从小老听大人们念叨摩托车的危险，以至于对其怀有戒心，至今不改。

　　可实际上，玩摩托另有一番乐趣。我在欧洲自驾游时，总能看见摩友们结队而行，一水儿的大型摩托，特气派。当然，没有足够的财力，是根本玩不起的，别的不说，光那身骑行服，换算成人民币，就得好几万。

　　摩托车在我国的现状：三级分化。

　　我国进口摩托车最多的，恐怕是日本，比如本田、铃木、川崎、雅马哈。早在80年代初期，铃木AX100风行一时，吸引了许多追逐时尚、且具有一定经济实力的年轻人。

　　到了1985年，北京率先对摩托车进行限制，不再发放京A牌照，再买摩托，只能上不能进四环的京B牌照。这样的限制虽然已有近40年，可由于北京的气候原本就不适合骑摩托，再加上北京私家车出现的比较早，普及速度比较快，公交设施相对比较完善等原因，多数人对摩托车基本没什么感觉——除非摩托玩家，也就是摩友。

　　直到近些年，随着快递、外卖等行业的兴起，摩托车以及电动摩托车迅速增加，如今已是铺天盖地。就拿我们公司所处的朝阳门来说，街上京B牌照的摩托车一大堆，骑车人越线停车、逆行、闯红灯极为普遍，警察也不管，街上一片混乱，大家其乐融融，相安无事。

　　如今的街头，骑摩托的人，大致可以分为3类：

　　1，摩友——爱好摩托，以骑行为乐趣。这个人群在守法、文明方面，做得最好。

　　2，谋生——用摩托车送快递、送外卖。这个人群守法的不多，基本上能抢就抢。

　　3，通勤——靠骑摩托上下班。这个人群在守法方面的表现，介于上述两者之间。

　　这3类，分化的非常明显。摩展上那些10万或几十万的摩托车，恐怕都是针对第一类人群。为了爱好，大把花钱心甘情愿，后两类，恐怕舍不得这么花钱，能凑合就凑合一下吧。

　　我国在这方面的另一个鲜明特色，是助力车与摩托车混淆。

　　在其它国家旅行时，我发现，他们把电动自行车，限制在助力范围，而我国的许多电动自行车，其实已经是电动摩托车了。

　　注重节俭的人为了省钱，买辆电动自行车（电动摩托车）解决通勤问题，无可厚非。我唯一想不明白的是，在路上，开汽车就得遵守交通法，骑车就不用，这是为什么呢？

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　　关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。