“答案只有一个，就是‘速度’”！回答车讯网：“现阶段，大众集团在华发展的最大挑战是什么”，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆博士(Oliver Blume)这样说。

　　他强调，大众汽车集团有自己的巨大优势：有庞大的客户群，一旦我们加速就是全面加速。我们也推出了新的战略，而且已经在实施的过程中。

　　在第十八届北京车展期间，奥博穆与车讯网等媒体进行了较为深入的交流。

　　奥博穆认为，近段时间，中国汽车市场发生了非常大的进步和变化。大众集团在中国的2030目标，使我们聚焦于中国速度来发展业务。有鉴于此，我们在战略当中要更多地实施“在中国、为中国”。我们在中国市场有强有力的生态系统，有上汽大众和一汽-大众两大合资企业，有与江淮汽车合资的大众安徽，有大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）；我们投资25亿欧元在安徽合肥提升研发能力，配备了3000名工程师，包括软件工程师来推进大众集团合肥中心的发展。

　　他说，大众集团在华新的战略实施，已经看到初步成效。与小鹏汽车结成的合作伙伴关系非常看好；何小鹏是非常优秀的企业家，非常优秀的工程师，我们的想法非常类似，两家企业也非常契合，是非常契合的合作伙伴关系。还有其他的长期合作伙伴关系，使我们在市场当中有具有良好定位，也得到广大中国消费者的接受和认可。“在中国，为中国”战略的进一步实施，给我们带来很大的优势，使我们能更好地定义在中国的业务。

　　奥博穆说到，在转型过程当中，我们也达成了更多的合作伙伴关系，我们要实现和本土合作伙伴的合作共赢，如与国轩高科在电池领域合作；在架构和软件领域与小鹏汽车合作；与地平线进行自动驾驶领域的合作，中科创达也是我们一个重要的合作伙伴。今年，大众集团将进一步转型，我们在市场上会推出30多款新的车型，大家可以想象到，我们在产品上的投资也非常之大。与此同时，区域市场的投入是朝向未来很重要的投资，能够让大众旗下品牌汽车的客户更加满意。从现在到2027年，大众集团在中国市场会上市20多款电动化车型；到2030年，纯电动车型超过30款。

　　奥博穆强调，大众在华的战略核心是“灵活”，因为中国的市场是在以灵活的方式演进的，对我们来说，燃油车、混动车和电动车这样的组合使我们在中国的不同地区都能够适应当地市场的需求。像中国一线、二线、三线、四线城市和五线城市之间的市场差别是很大的。这三种不同动力系统在不同的城市当中是不一样的，比如纯电动车在一线城市发展得更快，二三四五线城市纯电动汽车的普及率要慢一些，但我们都为此做好了准备。

　　今年是大众汽车来华合资合作40周年，奥姆博几乎是滔滔不绝地谈到，过去40年，我们与中国合作伙伴携手共进，早在1984年就和上汽建立了合资企业——上汽大众，第二个合资企业是在长春的一汽-大众。现在，大众集团在中国市场已经推出160多款车型，拥有5000万车主、有9万名员工和39个工厂，对所在地社会也产生了巨大的影响。同时，我们还拥有3000多个经销商合作伙伴，9000多个供应商合作伙伴。可以说，我们在中国市场打造了一个非常完整的生态系统。

　　谈到中国和中国市场，奥姆博还有着一段不凡的经历。他回顾说，我个人也和中国保持着密切的联系。过去30年，我不断地到中国来，当年我在上海读书并与中国汽车行业和汽车市场都有着密切的联系。我对这段经历非常自豪，对中国汽车市场的发展非常自豪。早在25年前，还是在上海上大学时，我的教授万刚先生已经致力于开发第一代电动汽车了，这也是电动汽车在中国大踏步前进的基础和起步。

　　最后，在回答车讯网有关大众集团在华如何进一步转型，以及原有产能如何进一步规划与利用时，奥博穆谈到，实现“转型”，同时意味着必须灵活地应对现有的产能，并做出相应的调整，尤其在燃油车向电车的转型过程中，我们有流程优化，流程转型的工作要做，必须要很好地对我们的产能进行适应和调整。我们在所有的人，所有的员工是否能够适配、有资质、有能力，有技术条件迎接即将到来或正在实现的转型，如何对既有的团队进行技术的优化和升级、适配也是个问题。

　　所以，我们需要更适配的人才和可调动的资源，比如有些人是专门做电池的，有些是专门做硬件技术的，我也去过一些包括国轩高科在内的电池企业，其中就有原来在我们零部件厂工作的同事，在做电池相关的工作。因此，整个一支人力资源团队的重新再造需要高度重视，我们需要和当地的合作伙伴来实现这个目标。如何实现既有工程的转型，来用好、优化既有的生产能力，也能够更好地使我们的技术能力、技术手段和技术条件适配未来的发展，这样才能打造非常成功的产品发展战略，同时也能够实现比较良性的，比较健康的员工团队的保有，这对我来说很重要。（车讯网 张宇星发自北京）