【车讯网 报道】已经开幕的2024北京车展，跟以前一样，依旧热火朝天。各厂家撸胳膊挽袖子，好像打擂台是的，为自己的品牌、为刚上市的产品，高声呐喊。在我看来，厂家如果能参与一些交通事务，为创造宽松的用车环境出把力，也许能更为有效地激发人们的汽车消费热情。

　　与其它国家相比，我国在交通方面，拥有许多独特之处。

　　比如，对车速管理比较严厉，有些省份甚至到了吹毛求疵的程度，还时不时地传出些关于经济合作的流言蜚语。而对于世界各国的管理重点：路权，在我国相当松懈，行人可以随意走在机动车道里，骑车人可以随便闯红灯和逆行，驾车人在转弯时可以理直气壮地与直行车争抢。

　　再比如，停车问题在过去20年中，没能与汽车保有量同时进步。无论公共设施，还是住宅区，有关停车的设计与建设，或多或少存在着诸多不便，尤其医院、车站等处的停车，颇为艰难。举个例子，我每月都要陪老人去医院，因老人行动不便，只得开车，医院原本对外的地下车库，改为对内，于是，我们每次都出动两人，一个陪老人就诊，另一个开着车，在医院附近转圈。

　　还有，汽车年检不仅检查排放，同时检查外观、制动、灯光、座椅等，虽说年检不算太费事儿，但多少也是车主每年的必修课，且年检费用逐步上升。

　　这些独特之处，所带来的，是汽车使用过程中的不方便，或许，它能在一定程度上，抑制消费欲望。毕竟，人们买车是为了获得便利，而不是给自己添堵。

　　事实上，我本人就是个例子。

　　由于公司楼下每天停车费涨至80块钱，我从2013年起改为坐公交，家里的俩车，除了陪老人去医院，主要用途是周六日到市场采购，以及假期当中的自驾游，或京郊休闲，或跨省长途。

　　最近几年，每逢节假日，京郊人满为患，行车与停车，都挺不容易。有一次我与家人到八达岭附近的民俗村，从下高速到目的地，短短2公里，走了2个小时，抵达后，又为寻找停车位，费了好大的劲儿。

　　跨省长途也时常令人心力交瘁。2021年国庆节，我驾车进藏，过成都后，得知前方拥堵，便睡在服务区，凌晨3点继续走，虽然比白天的车少一些，可依旧不是很通畅，78公里路走了2个小时。听说，前一天有人在这段路上，历经16个小时。

　　汽车企业如果能参与一些这方面的事务，就好了。

　　解决汽车使用过程中的不方便，创造宽松的用车环境，是个系统工程，首先得有现代意识，然后还得有较强的行动力。在这方面，汽车厂家当中的大型车企，往往具备很强的能量，如果能出把力，参与交通事务，那该多好。

　　举几个例子。

　　1，提案。

　　简化年检——头10年免检，从第11年开始检验尾气，新车新标准，老车老标准。

　　如今汽车的品质，与20年相比，有了质的飞越，再用老思维看待年检，实在没必要。此外，过渡强调汽车更新，不仅有悖于物权，同时也会对环境造成更多影响。经济发展到一定程度，速度必然放缓，应该学会理解这一基本规律。至于汽车产能，应该将眼光往外看，去挣别国口袋里的钱，别只会对内。

　　交通管理——把路权管理放在第一位，用法律和经济双重手段，敦促人们遵守交通法。

　　制定有关车速监控探头的设置标准，不允许出现经济合作行为。车速管理应该受到监管，那些令人匪夷所思的宽路低速，理应纠正。此外，车速限制应该是正负，超速与低速，都应该受到处罚。

　　停车管理——限时停车与经济鼓励。

　　在繁华路段，采用限时停车的管理方式，根据路段具体情况，每次15分钟-2小时，从而满足合理需求，有利商业繁荣，同时遏制把路边当成自家车位的行为。

　　用土地转让金、税收等作为杠杆，激发资本对修建、经营停车楼的兴趣。对于新建筑，一方面要把地下车库作为硬性规定，另一方面要留出较大的余量。

　　2，参与。

　　停车问题的解决，在于走向正规的产业化。汽车厂家如果能在这方面有所动作，或直接投资，或制定标准，应该能起到良好的推动作用。

　　其中，停车装备模式化，是个较为有效的手段。比如，以4车位作为一个单元，根据具体情况，任意增加，就像乐高积木或大型仓储超市的货架那样。

　　如果能诞生出这样一套标准，剩下的事儿，就好办了。任何一个投资者，都可以加盟进来，只需租块地，打好地基，买来套材，一个停车场很快就能开张营业。只要形成规模，制造成本与管理成本就会下降，盈利前景应该不错。

　　3，公益。

　　毫无疑问，许多私家车驾驶者，路感与车感，都非常差。厂家如果能利用自身资源，开办驾驶训练营，教授更为合理的驾驶技术，包括加速、制动、转弯、湿滑路段、路况判断等，就能提高人们驾驶技能，有利于整个社会的交通顺畅。

　　事实上，这样的训练营，还能让人们亲身感受到车辆的性能，有利于产品销售。

　　但是，如果把它单纯视为促销手段，抱着挣快钱的心态去搞，恐怕就是跑偏了。对此，厂家应该先制定规则，制定标准，同时伴以监督机制，才能在执行过程中不缩水。

　　希望汽车业健康发展，提高大家的消费热情，唯有改善用车环境，让每一位购车人，都能获得便利而不是麻烦，这才是真正意义上的解决之道。

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　　关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。