贾健旭认为，汽车市场瞬息万变，不做每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。以每周为单位进行调整，每周“算命”、每周复盘。这是一种对能力的培养，一周算准了，算两周、算三周、算这个月、算这个季度，这就是水平。

　　俞经民谈到，简单的价格的跌跌不休，客户没有拿到好处，品牌建设丧失了，今后怎么发展？我们不能这样做！

　　4月25日，第十八届北京国际车展隆重启幕，上汽大众全新中型SUV——途观L Pro正式亮相。这款让人耳目一新的“跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者”甫一登场，立刻成为大众汽车集团展台突出的亮点之一。

　　同日，已经迈入合资40年的汽车合资企业——上汽大众请全体员工吃了一顿庆功的饭。“我们的销售团队达成了一个小目标，第一季度业绩非常好，是合资车企里唯一的单一品牌领跑，包括增量”，上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾健旭对车讯网等说。

　　全国乘联会发布的数据，1-3月，上汽大众累计销售汽车26.5万辆，同比劲升11.4%。其中，3月的汽车销量达9万辆，同比增长11.1%；电动车ID.家族再度突破1万辆大关，继续领跑合资阵营。

　　那么，一季度良好的业绩从何而来？贾健旭、俞经民上任一年多，已经步入“不惑之年”的上汽大众发生了哪些根本性的改变？他们又是怎样做到的？

　　4月18日，在与车讯网等媒体的对话中，贾健旭开门见山地“透露一小点”：今天早上，我们在内部开会的时候，我做了一个反思。其中一个问题就是“慢”，我觉得自己在2023年太慢了，为什么？

　　消费者急剧变化的多元化、个性化需求，倒逼汽车企业以快制快，迅速应变。贾健旭和俞经民上任后，狠抓企业的效率优先，快速响应市场变化，充分满足消费者需求。

　　以上汽大众两款中高端车型为例，中高级轿车（B级）——帕萨特在3月11日率先打响“出众”第一枪，以18.83万元起的价格推出2024出众款，全线搭载380TSI高功率发动机，兼顾强劲动力和经济省油，同时配备了丰富的实用性配置与高智能化装备，“高性能+高智能”，为消费者带来合资B级车性价比之王的超值体验，助力一季度销量突破5.3万辆，同比增长74.6%。

　　3月18日，途观L 2024“出众款”接力上市，以18.68万元起的诚意价格，及一系列高端配置和智能科技，满足消费者对性能和智能的双重期待，坐实“SUV性价比之王”。一季度，途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%。

　　对此，贾健旭认为，现在，汽车市场瞬息万变，不做每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。在上汽大众内部，这种以每周为单位的调整被“开玩笑”地称为“算命”，每周算命、每周复盘。

　　贾健旭分析说，我为什么每周开会，算下周的命（对市场的咬定不放的动态预判，摸清市场节奏并拿出针对性的举措），这是一种对能力的培养，如果一线大区人员算不准下一周的命、我们做政策的人连下一周的命都算不准，是不合格的，必须“算命”。一周算准了，算两周、算三周、算这个月、算这个季度，这就是水平。

　　4月7日，途昂家族推出2024出众款，重磅加入“出众”兄弟团。其中，途昂的2024出众款24.9万元起，途昂X的2024出众款26.9万元起，以大空间、强动力、高智能的独特优势，为消费者带来豪华SUV的超值精选。

　　从3月3日的ID.3壕礼，至高6折回购，主打“价值”牌，到帕萨特、途观L，再到途昂，每一款新品的推出都追求一个字：快。贾健旭认为，利润、现金流是公司的血液，我一定要找一个地方先试，试成了之后就可以全面铺开。同样一个促销市场策略，我很快用一周的时间在一个最差的大区做起来了，说明市场认可，马上全面要追赶。有一些东西我在一个最好的大区打得好，也可以全面推广。

　　他说，在反思自己慢的时候我就要快，不断开会、不断调整，要求提下去，团队不断适应这样的节奏、不断去摸索和了解，把真正的原因找出来、做上去，才能事倍功半。我们每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去。

　　还是4月25日，在北京车展首个媒体日上，上汽大众销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民宣布：继ID.3升级保值回购政策推出后，上汽大众另外两款电动车：ID.4 X、ID.6 X同步上线全新权益ID.Care保值包，即日起至6月30日，购买ID.家族全系车型，都可以选择限时派送ID.Care保值包，拥车三年后可享6折车价保值回购。

　　面对市场上几乎没有底线的价格战，俞经民有自己独到的想法。他认为，简单的价格的跌跌不休，客户没有拿到好处，品牌建设丧失了，今后怎么发展？我们不能这样做！

　　“ID.Care保值包”的推出或许是源于俞经民的一段经历：十几年前，他在上汽集团做海外经营。当时，无论走到哪个国家，无论遇到什么人，用户也好、分销商也好，他都会被问到一个问题：几年以后，这车的二手价值怎么样。

　　“那时候，车还没过去，还没开始卖，但是他们更关注的是‘买入价-卖出价’”。俞经民认识到，这才是用户真正付出的钱，叫“拥车成本”。

　　巧合的是，俞经民还做过上汽大众二手车科的经理，对这一业务也非常熟悉。现在想起来，在这些海外市场，汽车进入家庭比中国早一点，他们对于“拥车成本”的考量很直接：买进来多少钱，三年以后二手车卖出去多少钱？如果差价一样，我干嘛不买好一点的车？

　　俞经民说，一款车两年前可能是卖12万元，1年前卖10万元，现在只卖8万元，累计降了4万元，请问二手车价降不降？一定降！表面上新车降了4万元，实质上拥车成本并没有优化，车主也没有真正得到便宜。

　　对于“ID.3壕礼”的推出，贾健旭提出的要求是：狠、准、猛。

　　2月27日，他将工作布置给俞经民和上汽大众品牌营销事业执行总监傅强，要求3月1日上线ID.3至高6折回购；1.99万元首付，三年月供1399元，先“打通”上汽财务和大众金融，再“打通”招商银行。

　　2月29日，跟招商银行联系上，招商银行卡的用户和ID.3客户群完全吻合，多为白领和在校大学生。

　　同时，合同文本要做好，内部宣贯要做好，销售终端话术及怎么服务、怎么讲要做好，品宣要传出去……一个多月才能完成的工作量，到3月3日正式推出，只用了5天时间，这是需要激情的。

　　俞经民谈到，这个政策最大的意义就是“打”拥车成本，你的成本都锁定了，其实就是1.99万元买辆车，每月的月供就相当于每天省一顿“饿了么”的外卖，然后二手车还给我们金融公司，车还掉就结束了。

　　贾健旭总结说，价格战不可能持续，如果我们的节奏被带走，市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。保值回购的事情要加快推进，消费者针对保值回购的担忧全要解决，这是我们的根本。（车讯网 张宇星发自上海、北京）