【车讯网 报道】在长安猎手上市发布会上，长安汽车多次夸赞这款增程式皮卡“绝对OK”。话里话外，对皮卡市场的前景非常看好，对长安猎手充满自信与骄傲。那么，信心从何而来？长安猎手是如何做到“既猛又省还来电”的？

　　首先看看市场。

　　据长安汽车表示，2023年全球皮卡总销量601万辆，我国是33.9万辆；据预测，到了2030年，全球皮卡总销量将达900万辆，我国将上升至200万辆。

　　也就是说，我国皮卡预测增长幅度，大于其它国家。

　　原因很简单，与包括泰国在内的许多国家相比，我国长期以来对皮卡的认知比较单一，再加上经济水平与生活水平的因素，皮卡在我国一直被视为单纯的商用车。直到最近几年，随着一部分人的眼界打开、观念更新，接受皮卡的人群，才逐渐增多。不仅一些商户从三轮车升级至皮卡，专门用作娱乐的皮卡，也不断出现。毕竟，皮卡是真正意义上的多功能车，它的越野性能，在一定程度上超越某些越野车。

　　接下来看看长安汽车。

　　说到长安，我对它的印象颇深。10年前，车讯网创立“拆车坊”后不久，曾对6款自主品牌中型轿车进行拆解。各方面表现都挺不错，在拆解过程中几乎找不到明显瑕疵的，唯有长安的睿骋 。当时我特意找来几位资深的技术人士，让大家各抒己见，他们实地观看后，同样表示称赞——那次不是做节目，不录像也不录音，只是私下随便聊。

　　前年，在长安览拓者上市前夕，我进行了一次试驾，它的动力和平顺性，处理的非常好，完全找不到昔日皮卡的货车驾驶感，综合感受与SUV是一样的。

　　这几年，我国汽车业出现这样一个潮流：特别注重车内配置，比如液晶屏、大天窗、皮座椅，等等。在这当中，尤其是车机为重点，将智能手机里的各种功能，整合到中控屏里。

　　智能网联的进步，能带来各种便利，这是毋庸置疑的。问题在于，对于汽车来说，这种便利不应该排在第一位。排在第一的，首先是驾驶。比如动力是否线性、行驶是否平顺、噪音是否更低。而这些，恰恰是考验一家汽车企业是否具备真功夫的关键。不说别的，光一个NVH，就是个很大的工程，至于方向机与悬架调校，想要做得好一些，更得具备足够强的技术实力。

　　不是每家车企都能把汽车技术做好，于是，有些企业避重就轻，把重点瞄准智能网联。

　　长安汽车似乎没有单纯跟风，它推出的长安猎手，重点是动力与底盘。

　　据介绍，长安汽车的五岳平台，具备全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的良好越野体验。长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。再加上多项首创的技术的应用，为皮卡用户提供了用车最优解，可以满足针对皮卡的多种需求。所以，长安汽车将其称为：“20万以内最好皮卡，没有之一。”

　　据长安汽车董事长朱华荣先生介绍：长安猎手是长安汽车基于全球用户需求，打造的首款超级增程皮卡，集长安汽车40年造车积淀和第三次创业最新成果于一身，广泛应用新能源、智能化、造型设计等领域的先进技术成果，拥有蓝鲸2.0T超级大增程器，“既猛又省还来电”，直击皮卡高性能与低油耗相互冲突对立的核心痛点，致力提供皮卡最优解。

　　他坚信，长安皮卡一定能满足全球用户全方位多场景需求，推动汽车产业高质量发展，创造汽车体验高品质生活，成为全球新能源皮卡的“新价值”品牌。

　　所谓“满足全球用户全方位多场景需求”，依据何在？

　　据长安汽车执行副总裁彭陶先生介绍，在研发长安猎手之初，他们首先对现有皮卡车主进行了上万人次的调研，根据这些数据，确定“新皮卡”要集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身，以新能源动力驱动价值创新，以“既要又要还要”为目标。

　　新能源动力为何选择增程？

　　增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求。搭载了超级大增程的长安猎手，不仅能满足用户对强劲动力的需求，也在节能环保方面表现优秀，而且在整车静谧性、舒适性、操控性和安全性等方面，都能为皮卡用户带来全新的驾乘体验。

　　长安猎手在技术方面究竟有哪些亮点？

　　增程器方面，它的2.0T增程器，转速在1750转时，就能输出30千瓦的功率，2750转时发电功率50千瓦，3750转时达到70千瓦，比1.5T增程器的发电功率高出近1倍，因而可以在低转速下，得到更强的动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。比如，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也能连续行驶30公里以上。

　　续航方面，由于采用补能算法技术，长安猎手在纯电行驶时，电量最低可到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。其间的差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了至少10分钟。

　　NVH方面，依靠长安汽车15亿元打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，通过全工况低扭振结构设计，在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。据测试，长安猎手在时速100公里时，车内噪音63分贝，即便增程器介入，前后NVH相差小于2分贝。

　　外放电方面，首创的双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20千瓦，比其它增程器增加1倍多，可谓移动的“充电宝”。无论户外作业，还是野餐露营，都可做到随时随地用电无忧。

　　安全方面，搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，具备iBC数字电池管家、微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等技术。在电池防护上运用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%。再加上皮卡是非承载式车身架构，动力电池位于左右纵梁之间，形成笼式防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。

　　电控方面，运用整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，采用效率最优方式控制前后驱，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用自研的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快11.5倍。

　　制动方面，通过线控技术将制动油缸建压时间缩短一半，仅为150毫秒，建压能力达到同级产品最高的180帕。制动舒适性方面，采用线控踏板BBC技术，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象，百公里制动距离39.5米，在皮卡行业中，率先突破40米大关。

　　底盘方面，采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架的设计，并通过专业团队的调校，在30米蛇形跑试验测试中，最快通过时速88.05公里，比某顶流皮卡的80.23公里，快了9.7%。该车具备多模式转向，最小转弯半径6.5米，如果开启坦克掉头模式，转弯半径减小到5.54米。

　　舒适性方面，车身与车架采用柔性连接，座椅导轨Z向加速度0.017g，相比某顶流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某顶流皮卡提升超过了50%。

　　通过性方面，配备前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配。具备10种驾驶模式，包括4种日常模式和6种皮卡定制模式，并根据皮卡车主的需求，开发出“一键注力”，能在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。

　　拥有这么多亮点，接下来，长安汽车对于长安皮卡，有着怎样的计划？

　　朱华荣先生指出，长安皮卡将立足中国、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌。并且，长安汽车还将持续加大研发投入，创新皮卡“新价值”，引领皮卡“新赛道”，打造承载人们美好生活的“新皮卡”，向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。

　　对于全球化布局，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。同时，长安汽车还拥有“六国十地”的全球协同研发布局，来自全球30个国家和地区1.8万余人技术研发团队，12大领域180个实验室，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一，以及“研产供销运”全产业链、全体系优势，并把这一系列体系能力赋能在长安皮卡，加速推进长安皮卡产品战略。

　　如此雄心勃勃，并非空谈。事实上，长安汽车在2023年，全年销售新车255.3万辆，同比增长8.8%；其中海外销售35.8万辆，同比增长43.9%，新能源销售48.1万辆，同比增长69.2%。进入2024年，第一个月的销量就已突破32万辆，同比增长90.2%。随着更多新技术从实验室走向市场，业绩应该越来越好。

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　　2024年3月1日，长安汽车在重庆举办发布会，宣布长安猎手正式上市。这是全球首款增程皮卡，在动力、性能、续航等方面，具备显著的优势，并能享受新能源方面的政策优惠。新车分为8款车型，指导价13.99-21.69万元。