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苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

沈丹

车讯网 报道】  2月28日,有消息称,苹果公司已经放弃造车计划,并让参与该项目的部分员工转向当下更加热门的领域——生成式AI。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责造车项目的副总裁凯文·林奇共同做出了这项决定。

  花费数十亿美元的造车计划戛然而止,不仅令相关团队的2000多名员工惊讶不已,也轰动了整个汽车圈。

苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

  特斯拉投资人Sawyer Merritt发帖称,苹果花了10年时间尝试造电动汽车,拥有1620亿美元的现金储备,但最终得到的结论是:“这太难了,而且利润太少。”他表示,美国只有两家车企从未破产过,一家是福特,另一家是特斯拉。

苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

  早在2008年乔布斯时期,苹果就传出“有造车的想法”,但由于种种原因未能实施。直到2014年,名为“泰坦计划(Project Titan)”的自动驾驶汽车项目浮出水面,标志着苹果公司正式进军造车领域。每个新的进展都成为全球关注的焦点,甚至被汽车圈视为“最大的威胁”。

  然而,这个项目从一开始就给人摇摆不定之感,不仅在设计上出现重大分歧,负责人和策略也频繁更换。2016年,苹果公司开始裁员,有媒体报道称整车研发计划被砍,团队转向为汽车制造商提供软件。

苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

  之后的几年里,苹果调整目标,试图在自动驾驶方向上做出努力。2022年底,有消息称,苹果将自研汽车的预计发布时间延迟到了2026年。今年1月,这一计划再次推迟到2028年,并放弃了制造完全自动驾驶汽车的预期目标,转向了有限自动驾驶功能的设计,自动驾驶级别也降到了L2+。

  市场调研机构WitDisplay首席分析师林芝表示,在Apple Car开发过程中,苹果遇到了一些技术挑战并产生超预期的成本,未来也很难保证盈利。

  当下,电动汽车市场在全球范围内有降温趋势,汽车制造商纷纷削减电动汽车的价格、生产目标和利润预测。根据瑞银集团(UBS AG)预测,今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年预计的47%降至11%。电动汽车初创公司更是在严重的亏损中挣扎,如Rivian和Lucid已经徘徊在生死线上。“苹果不是被现实打败了,而是审时度势,及时止损,是明智之举。”

苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

  苹果放弃造车后,原团队的数百名硬件工程师和汽车设计师,将调整至AI团队和苹果其他项目,部分员工会被调到机器学习和AI部门。

  理想汽车CEO李想盛赞,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择。他分析到,人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口,是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。

  据市场研究机构Counterpoint Research预测,2024年将成为全球人工智能手机的关键开端。国际数据公司(IDC)预计,2024年中国市场上搭载人工智能功能的终端设备将超过70%,人工智能终端占比将达55%。

苹果放弃造车,是“梦碎”还是“梦醒”?

  在ChatGPT火爆全球后,苹果、微软等巨头纷纷开始在人工智能领域加码。2023年初,微软向OpenAI投资100亿美元,并宣布旗下所有产品将全线整合ChatGPT。苹果在人工智能大模型领域却迟迟没有上线相关产品,这直接导致苹果的市值被微软反超,不再是全球市值最高的公司。

  面对这个前景巨大的风口赛道,以及竞争对手的超越,苹果将公司开发Al大模型的预算提高到每天数百万美元。据外媒报道,苹果将在6月的全球开发者大会(WWDC)上推出一系列基于生成式AI的工具。凭借自身的生态优势,苹果的新动作将对整个行业产生重大影响。

  不同于苹果公司的知难而退、择机而动,也有人选择迎难而上。小米集团创始人雷军说:“看到这个新闻,非常震惊!”同时,他表示:“我们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车!”究竟是勇者还是莽夫,今年或许就能见分晓。(车讯网 沈丹发自北京)

 

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《苹果取消电动车项目,十年投资数10亿》

责任编辑:张宇星

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