【车讯网 报道】作为一个老北京,我对斯柯达汽车有着较深的记忆。幼时,北京街头的公交车,人民大会堂门前的国宾车队,都有它的身影。长大后,从法沃里特到弗雷希亚,从明锐到晶锐再到柯迪亚克,它的许多车型我都接触过。这次在德国参观汽车博物馆时,忽然发现捷克没多远,于是,专程跑过去,来到斯柯达的老家。
上篇游记说到,我在沃尔夫斯堡的大众汽车总部,用了一整天,参观汽车公园。随后,朝着东南方向,行驶310公里,来到德累斯顿,这里有座大众汽车的透明工厂,然后继续前行,进入捷克,途经首都布拉格,最终来到姆拉达-博莱斯拉夫,这里是斯柯达汽车总部的所在地。
旅行第一段:德累斯顿的透明工厂。
德累斯顿的市中心,以易北河为界,分成南北两个部分,南侧是老城,游客非常多,整座街区古色古香,以茨温格宫、森珀歌剧院和圣母教堂最为著名。二战后期,盟军对德累斯顿进行过一次大轰炸,平民死伤惨重,许多古建筑被毁,现在看到的圣母教堂,是2005年英美等国捐款重建的。
德累斯顿留给我的第一印象,是绿化特别棒。比如下图中这条市中心附近的普通街道,两侧都是民宅,雅致的建筑掩映在一片绿荫当中,看上去,令人赏心悦目。
就在这一片绿荫里,居然有家汽车制造厂,距离市中心不足2公里,外墙全部由玻璃构成,看上去很像是座艺术殿堂,它就是大众汽车的透明工厂。
该厂建于2002年,专门用于辉腾的总装。如果您愿意,订车之后,可以来到这儿,亲眼看到自己的辉腾的组装过程,据说某些项目还能亲自动手参与。总装完成后,暂时存放在40米高的圆形停车塔中。
毫无疑问,这是一个充满了想象力的作品。把汽车制造弄得如此考究,将机械变为艺术,纵观全世界,恐怕没有几个国家具备这种气质。当然,这么做的成本也是极为昂贵的。到了2016年,随着最后一辆辉腾驶下总装线,透明工厂改为生产电动车,同时展示大众的ID.技术与车型,免费开放。
这是一辆ID.CROZZ,属于多功能跨界车,双电机,最大功率225千瓦,最高时速180公里,动力电池容量83千瓦时,续航500公里。
这是一辆ID.5 GTX,电机最大功率220千瓦,最高时速180公里,动力电池容量77千瓦时,百公里加速6.3秒。
大众ID.方面的内容,我在沃尔夫斯堡已经有所了解,所以,在透明工厂里,只是简单参观了一下,然后就继续往前走了。
旅行第二段:从德累斯顿前往捷克。
离开德累斯顿,沿着高速公路,前往捷克。在境外旅行,有2个现象令人感觉特舒服。
第一是公共秩序特别好。人少时,大家都保持一定间距,氛围相当轻松;人多时,大家都自觉排队,没有拥挤与争抢。
第二是没有那么多检查。走在街上,不会忽然有人过来扫描你的身份证;火车站、地铁站也都是随意进出,没有安检。
在欧洲许多地方,别说各省、各州之间畅通无阻,就连各国之间,都是自由往来。这是因为,早在1985年,西德、法国、荷兰、比利时和卢森堡,在一个叫申根的小城,签署公约。公约规定,从1995年开始,加入公约的成员国,取消边境管制,民众可以随意进出。从此,人们将这个整体称为“申根区”。如今,申根区已有27个成员国。对于咱们来说,这个政策非常友好,只需办一个申根签证,就能去一大堆国家。比如这次,我在不知不觉中,就跨越了国境线,从德国进入捷克,方便至极。如此人性化的政策,咱们要是也能学学,就好了。
行车150公里,来到捷克首都布拉格,再往前50公里,便是我的目的地:姆拉达-博莱斯拉夫,老城中心是座位于河畔的古堡,面积不大,安静且优美。
无论到哪旅行,我都喜欢住老城,比如广州,每次去都只在沙面到西关那一带逛,很少去天河,这回在姆拉达-博莱斯拉夫也不例外。早上起来散步,发现街道两侧的汽车,十有七八都是斯柯达。这一点与沃尔夫斯堡很像,那里满大街基本都是大众车。有趣的是,在斯图加特与慕尼黑,奔驰和宝马的数量并不占绝对优势。
老城位于河畔高处,它的下面,紧靠着河,河边有一片带有斯柯达商标的建筑,不知里面是做什么的。往郊外走,不到10分钟,来到斯柯达博物馆,博物馆旁边,是面积庞大的斯柯达厂区。
斯柯达是个非常古老的品牌,始创于1895年。汽车业健在的品牌当中,始创于1900年之前的,主要有3家:第1是1886年的奔驰,第2是1890年的标致,第3是1895年的L&K(斯柯达的前身)。由此可见,斯柯达是货真价实的百年老店,底蕴深厚。
当然,斯柯达成立之初,并非制造汽车,而是自行车。当时,有个小商人叫克莱门特(Klement),他经营着一家自行车零件商店,同时也是一位自行车骑行爱好者。有一次,他的自行车坏了,送到维修店,不但没修好,反而因为语音问题被奚落了一番。愤怒之下,克莱门特找到机械师劳林(Laurin),两人合伙成立了一家自行车厂。这就是斯柯达的源头。如今,在斯柯达博物馆门前,伫立着创始人的塑像。
自行车厂刚成立时,只有7个人,生产出来的自行车,商标叫斯拉维亚(Slavia)——捷克语“奴隶”的意思。因为,当时捷克属于奥匈帝国,克莱门特与劳林用这种方式,提醒同胞勿忘国耻。
到了1899年,自行车厂改为摩托车厂,用两位创始人的名字,起名L&K公司。L&K公司的摩托车在随后的几年中,参加过数次比赛,最长的一次,行驶了1000余公里,途中没有任何维修,这在当时是个很了不起的成绩。
公司的业务越来越好,到了1903年,已经大约200名员工,年产约2000辆摩托车。产品方面,L&K公司在1902、1904和1906年,分别推出B型、L型和CCD型摩托车。
这个时期的摩托车,与自行车很像,只是车架结构有所加强,增加了发动机,靠皮带驱动后轮。
到了1911年,又造出LW型摩托车,倒三轮结构,前排座位可以坐2个人。据说,克莱门特曾于1900年前往英国推销,他不会英语,但一下子推销了150辆摩托车,属于那个年代的大定单。
斯柯达开始转向汽车的时间是1905年,距今已有118年,首款汽车叫Voiturette Type A。动力为双缸发动机,排量1升,最大功率5千瓦,时速40公里。
除了首款汽车A型,L&K公司又陆续推出B、C、D和E型汽车,1907年,还推出了8缸发动机的FF型,成为奥匈帝国最大的汽车生产制造商。
展厅里的这辆Type SG型,诞生于1913年,车厢造型有点儿像马车,司机部分的车厢呈半开放状态,与后排乘客隔开。这种体现乘坐者尊贵身份的设计,在奔驰博物馆里也曾见到过,或许是那个时代的常态。
1925年,L&K公司并入斯柯达·皮尔森集团,这是捷克的一家大型工业公司,从此,L&K更名为斯柯达,车标也随之更改——L&K车标在1927年正式画上句号。
这是一辆1929年的110,从外观可以看出,它定位高端,是当时的豪华轿车,车顶采用皮质,车灯、水箱罩和轮胎,看上去相当考究。
同样是在1929年,斯柯达还推出了一款更加豪华的车:860,它被誉为斯柯达历史上最有代表性的车型,装备8缸发动机,排量3.88升。遗憾的是,我在博物馆里,并没看到这款具有传奇色彩的车。
整个30年代,斯柯达推出了很多车型,比如POPULAR、RAPID、FAVORIT和SUPERB。其中,POPULAR在1935年进口到我国——当时,斯柯达在上海、广州、香港、澳门和哈尔滨建立了销售代理商。不过,这些车在展厅里都没有见到,只看见一辆1935年的935,这是一款测试车,没有量产,它的亮点在于空气动力学车身。
上面说的SUPERB,就是速派。速派第一次出现,是1934年的640,下图中的这辆速派4000,车型代号919,1940年出厂,定位于旗舰车型,搭载V型8缸发动机(速派3000的动力是V型6缸)。
1939-1945年,捷克被德国占领,斯柯达转为军用。二战结束后,诞生出捷克斯洛伐克,这是个社会主义国家,斯柯达被国有化,开始了一段在计划经济体制下的造车历程。
1952年,捷克斯洛伐克政府将一辆斯柯达VOS赠给毛主席。该车现藏于中国人民革命军事博物馆。
1958年,我国进口了一批斯柯达706 RTO(喀罗莎),先是用于国宾车队,后来又用在4路、24路、10路、32路等公交线,这些车与斯柯达无轨电车8RT一样,都用到80年代末期才更换,在北京服役超过30年。
不过,展厅里,50年代的车型,只有两辆,都是特制的跑车。第一是1957年的1100OHC,底盘由钢架组成,车身是玻璃纤维,1958-1963年用于参赛,排量1.1升,最大功率68千瓦,最高时速200公里。
第二是1959年的1100OHC,1959-1962年在斯柯达车队服役,专门用于参赛,各项性能指标与上车相同。
到了50年代的最后一年,也就是1959年,明锐(Octavia)问世,排量1.1升,最高时速110公里,百公里油耗7.7升,它是斯柯达在战后推出的第8款车型,也是斯柯达自1933年推出独立悬架技术以来,采用该技术的第8款车型。展厅里的这辆车,是1960年出厂的985,双门版。
1964年,斯柯达推出1000 MB,发动机后置,后轮驱动,被誉为“世界上最先进的1升车型”之一。展厅里的这辆,是1966年的990。
这是1969年的1100 MBX。
1969年,新款100上市后,又连续推出100L、110L和110 LS。展厅里的这辆,是110 LS,出厂时间未知。
1970年,斯柯达推出敞篷跑车110R,排量1.1升,最大功率46千瓦,最高时速140公里。
这是1971年的720,从外观很容易看出,它与以往的斯柯达风格不一致,原因很简单,这是乔治亚罗的设计,带有浓郁的意大利风格。
1987年,斯柯达推出法沃里特(Favorit),该车曾进口到我国,与它同时进口的,还有法沃里特的旅行款:福尔曼(Forman),这俩车在咱们这,当时被称为斯柯达短厢与斯柯达长厢。据厂家资料,该车平均每行驶25万公里才需要一次大保养,凭着很好的品质,获得市场认可,自1987年至1994年,共生产78万辆。
顺便说一句,斯柯达在1991年归属大众汽车以后,利用后者的技术,推出弗雷西亚(Felicia),该车在20世纪90年代中后期,也曾进口到我国,是当时我国市场上少见的物美价廉的车型。与法沃里特相比,弗雷西亚的外观较为圆润,内饰也比较精致,唯一的不足是原车不带空调,如果需要,可以自己加装。
这是1987年-1990年,斯柯达生产的RAPID 135/136,据说,该车产量很少,亮点在于双门轿跑设计。
1991年,斯柯达加入大众汽车集团。不久,在1992年,也就是捷克与斯洛伐克各自独立的那年,推出斯柯达FELICIA FUN,这款皮卡的总产量仅为4000辆,显得较为珍贵,展厅里的这辆,是1993年出厂的。
以后的斯柯达车型,咱们就比较熟悉了。因为,斯柯达于2006年进入上汽大众,由此带来明锐、晶锐、昕锐、昊锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克等众多车型。
这是2010年,斯柯达利用明锐旅行款,进行电驱动的测试车。说到电动车,有人认为我国遥遥领先,可实际上,只要到国外的汽车博物馆逛一圈,就会发现,欧美日等国,普遍在10年前、20年前甚至30年前,就在电动领域展开了研究,没有立即商品化,肯定是有原因的。
这是2017年,斯柯达在上海车展展示过的Vision E概念车,是一款电动SUV轿跑车。
这是2019年亮相的Vision iv,是一款电动跨界轿跑车,采用前后双电机驱动,最大功率306千瓦,最高时速180公里,百公里加速5.5秒,续航547公里。
在博物馆里,有个专门的区域,对旧车的修复过程,进行了实物展示。
此外,对于发动机、车灯、仪表、方向盘等零部件的演变,博物馆里也进行了专门的介绍。
斯柯达以大众的技术为依托,配以高性价比,优势非常显著。同时,它也是为数不多的、进入我国后,依旧保持原有理念的品牌。
许多车进入我国后,都会进行某种程度的改造。斯柯达在这方面的变化,恐怕是比较小的。虽然也有变化,比如增加了天窗、减少了一些很细心的人性化设计(雨伞位、安全带固定卡口、玻璃水添加口的“漏斗”),但总体来说,变化不大。比如我试驾过的柯迪亚克,基本完整地保持了原有的功能设计,是一款原汁原味、很经济、很实用的车。
在2019年以前,斯柯达在我国的业绩挺不错,连续数年都保持在30万辆的水平,最近几年持续下滑,令人惋惜。以个人感受来说,我认为它是辆好车。
所谓好,一是经济实惠,性价比高;二是原汁原味的欧式设计理念。这两个特点,至少从80年代的法沃里特就开始了,一直传承到现在。
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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称夏老头。后来,友人按我们北京当地习俗,给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。