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感受广汽本田新能源双子星:雅阁与皓影之插混版

夏星

  【车讯网 报道】2023年9月,广汽本田的锐•混动联盟第五届极限挑战赛,在北京举办了一个体验活动。由于活动中所使用的车辆,是今年五六月间上市的全新一代雅阁和皓影,借此机会,我不仅感受了经过进化的本田第四代混动技术,还顺便体验了一下这两款新车。

  本田的这套插电混动技术,去年试驾皓影时曾接触过,留下3个印象:真省油、真顺畅、真舒服。

  比如,那天下午,我开着它围着北京二环路,转了3圈,行车97公里,历时3个半小时,根据加油得知,百公里油耗3.2升。别说我,连加油工都大为惊讶,因为出发时,就是他帮我把油加满的。更何况,3圈当中有2圈恰逢晚高峰,平均时速比骑自行车快点儿有限。在这种路况下,平时油耗八九升的车,升到15升左右,很常见。

  再比如,在京津塘高速公路上,按照限速(90/110公里),从北京跑到天津,仪表显示平均油耗5.1升。沿京津高速从天津到北京,还是按限速跑(120公里),仪表显示平均油耗5.6升。

  此次体验的,是经过改进的第四代i-MMD插混系统,硬件部分依旧是2.0发动机、双电机、E-CVT变速器、动力电池和控制单元,但在结构方面有所变化,比如终传齿轮,此外,第三代i-MMD当中技术含量颇高的升压技术,在第四代上更进一步。简单说,就是效率提高了,可靠性增强了,纯电行驶里程延长了,全新的温控系统能让车子更好适应严寒与酷暑。

  多数车主恐怕对技术数据不感兴趣,但有个具体的表现,与您直接有关——新的动力电池容量增加至17.7千瓦时,纯电续航从过去的65公里,升至71/73公里,这是较为严格的WLTC标准,如果按NEDC标准,最大续航91公里。另一方面,由于电池体积下降,行李厢里那个高约80毫米的“台阶”消失了。

  上图是我去年试驾皓影时所拍,下图是此次体验的全新一代皓影,可见,它的行李厢变大了。其实,地板下面还有个储物槽,如果想在储物槽里放更多的东西,可以把地板往上升一格——该车行李厢地板是2挡可调的。

  至于驾驶感受,第四代i-MMD插混系统带给我的,依旧是顺畅与舒服。

  它的基本工作模式分为3种:第一是纯电模式,第二是混动模式,第三是直驱模式。在驾驶中,除非您低头看仪表,否则难以察觉究竟谁在干活——系统根据情况,随时切换,选择最优,一方面为了减低能耗,另一方面可以确保性能。

  毕竟,在起步和低速状态下,靠电动机驱动更为划算;而在高速状态下,则是发动机的擅长,它不仅能长时间维持高转速,能耗还特别低。凡是开电动车跑过长途的人,恐怕都会对电动机有些失望,即使把车速控制在表显120公里(此时的实际车速往往不足120),掉电速度也会非常快,经常是走1公里,掉2公里,打了个对折。如果冬季,说不定还得再来个折上折。

  插电混动避免了这种尴尬。

  就拿本田的i-MMD来说,它首先是“以电为主”,如果您的居住条件比较好,有固定车位,且允许安装充电桩,晚上利用低谷电把电充满,日常通勤就能完全靠电行驶,这么做,不仅比加油便宜,同时也比公共充电桩便宜。

  其次是混动。当电量不足时,发动机会启动,驱动发电机,向电动机供电,并将多余电量存入动力电池,从而保证发动机处于最佳工况,因而省油。在节能的同时,并没有忽视性能——它的油门踏板是两段式,浅踩时,以电动为主;深踩、也就是急加速时,发动机与电动机合力。

  为了展示技术方面的先进,广汽本田从2017年开始,已经连续举办4届锐•混动联盟极限挑战赛,其中前两届的最高纪录,都由雅阁混动版创造,用一箱油(60升)分别行驶了2110.2公里和2143.8公里。

  到了第3届,混动技术已经出现在多款车型上,形成“锐・混动联盟”,它们的参赛成绩是:凌派2994.2公里,雅阁2470.1公里,皓影2321.1公里,奥德赛2216.9公里。

  挑战赛中首次出现插混,是去年的第4届,皓影创造出2642.1公里的佳绩。

  今年,2023年,在第5届挑战赛中,主角是几个月前上市的两款插电混动:全新雅阁和全新一代皓影,它俩均以“有电没电,快省稳不变”为亮点。据介绍,目前是挑战赛的第一阶段,我参加的这个体验活动,大概可以算作赛事中的分支。

  虽然无缘正式参赛,我在体验活动中,还是有机会感受了一下皓影在日常状态下的行驶表现,与去年试驾皓影的感受相同,依然有着良好的平顺性,感觉很舒适;加速过程挺顺畅,感觉很痛快。

  上图是出发时所拍,下图是来到终点时所拍。出发前,按下中间平台上的EV键,以纯电方式行驶20.9公里,历时30分钟,平均时速42公里,左侧的电量柱状图,下降了1格。

  此时,据手机APP显示,动力电池的电量,还剩下78%,纯电续航还剩下59公里。我试驾的这辆皓影,纯电续航标定91公里,如此看来,它在体验活动中的表现,与标定值基本一致。

  据厂家介绍,皓影插电混动版的标定虽然是91公里,可在实测中,最高值为111公里;雅阁插电混动版标定106公里,实测最高值133.5公里。20公里实测达成率分别是122%和126%,竞品车型的达成率仅为92.5%和97.5%。我虽然不知道这些测试的前提,但我认为,本田在技术方面的优势,是许多对手难以追赶的,更别说造车新势力了,因为本田拥有的是真实力。这方面的事实非常多,在此仅举一个例子:就连金海姆都认为本田是世界上唯一值得宝马学习的汽车公司。

  体验活动的第二部分,是性能,在金卡纳综合赛道上,布置着0-60公里加速、最小转弯半径、麋鹿测试和连续组合弯道等4个项目,一圈下来,4个项目一气呵成。

  每位参与者,都有机会跑4圈,分别是满电皓影、亏电皓影、满电雅阁、亏电雅阁。由此,可以较为直观地感受轿车与SUV在相同状况下的不同表现,以及满电和亏电下的不同表现。

  电动机比内燃机起速快,这是在200年前,发明电动机的那一刻,就已经具备的。所以,加速方面的表现,估计每个人都能想得出来——无论皓影还是雅阁,满电时的加速,理应更猛烈,比亏电时更迅捷,就好像电动车那样。只不过,体验活动没有记录时间,不知道究竟快了多少。

  刚才谈到,它的油门踏板是两段式,急加速必然一脚油门到底,也就是说,发动机参与度极高,以我个人的主观感受,两者之间的差异并不明显,都表现的很矫健、很顺滑。

  性能一直是本田的特色之一,这特色在新能源时代,继续保持,也是它与竞品之间的差异,关于这一点,在金卡纳综合赛道随后的3个项目中,参与者能够很明显地感受到。比如麋鹿测试,皓影的时速是63公里,雅阁是68公里,比竞品车型快3-5公里。

  在最小转弯半径项目中,皓影的最小转弯半径是5.5米,雅阁是5.7米,而竞品车型分别是5.9米、6.15米。

  最后,再为您简单介绍一下这两款新车。

  全新一代皓影是今年6月上市的,分为混动版和插电混动版两种动力,前者指导价19.99-26.39万元,后者指导价22.59-25.99万元。新车外观与上代车型完全不同,显得很圆润、很丰满,轴距从2660毫米增至2701毫米,后部空间因而显得更宽敞。

  该车动力为2.0发动机+驱动电机,发动机功率110千瓦,电动机功率135千瓦,综合功率152千瓦,最高时速193公里,百公里综合油耗1.6升,亏电油耗4.8升,NEDC综合续航超过1000公里。

  它在技术方面还有4个亮点,第一是低速直驱功能,从而有着更强的爬坡能力。第二是标配全时自适应减振系统,可以提高舒适度与操控性能。第三是四挡动能回收。第四是升压技术,在亏电时刻可将电压提升1.8-2.5倍,为驱动电机提供全功率的电能。

  在这4个亮点当中,让我感到最为满意的,是第三个——四挡动能回收。所有电动车都有动能回收,关键在于操作是否便利,设计是否人性化。有的电动车,将动能回收的设定,设计在中控屏里,靠触摸操作,给使用带来极大的麻烦。本田将其安置在方向盘下,外形犹如换挡拨片,无论平原减速,还是盘山公路下坡,驾驶者都能很方便地依靠它达到目的,不仅能充电,更能获得安全。

  内饰方面,仪表盘由7英寸改为10.2英寸,内嵌式的7英寸中控屏,改为悬浮式的10.1英寸,中间平台的造型也有所不同,唯一没变的,是内饰依旧充满了科技感。

  全新雅阁是今年5月上市的,分为1.5T燃油和2.0插电混动两种动力,前者指导价17.98-22.88万元,后者指导价22.58-25.88万元。新车的外观显得很修长,干脆利索,相当运动,十分简洁,长宽高分别为4980×1860×1450毫米,轴距2830毫米。

  技术方面,同样具备全时自适应减振系统、四挡动能回收和升压技术。插混版由2.0发动机和电动机等组成,功率与皓影插混相同,但由于比皓影轻了100公斤左右,再加上轿车特有的低重心与低风阻,操控感更胜一筹,性能也更好一些——纯电续航82/106公里(WLTC/NEDC),综合续航1180公里。

  上深下浅的内饰,犹如其名,显得更“雅”一些,更温馨一些,尤其是后排宽敞的伸腿空间和宽大的中央扶手。配置方面的亮点是10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、博士12喇叭音响、本田SENSING驾驶辅助系统,等等。

  这次体验活动虽然较为简单,可对于它的混动技术,还是留下较深的印象。该技术诞生于日本,如今已是遍地开花,貌似并不新鲜,但实际上,它们之间还是有差异的,差异在于硬实力——技术。


  更多内容:沿着北京二环路观察皓影油耗。如您用电脑或平板电脑阅读,点击下图可直接进入。

  

  混动车油耗低,这我早就知道。但是,不同厂家的混动系统,由于设计思路不同,技术水平不同,由此带来的使用效果,自然也不会相同。2022年7月,我开着广汽本田的皓影插混,沿北京二环路跑3圈之后的油耗,令我大吃一惊:百公里油耗大概是3.2升。虽然本田在技术方面一向很有优势,但这个成绩依然出乎我的预料。

责任编辑:王欣

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