首次感受皓瀚•马赫电混DH-i：混动居然有四个挡

　　【车讯网报道】2023年7月9日，东风风神发布了一款全新车型：皓瀚。该车定位紧凑型SUV，基于东风集团DSMA 2.0平台打造，动力分为3款，1.5T燃油、油电混动和插电式油电混动。在首次接触过程中，给我留下最深印象的，是马赫电混的技术与表现。

　　我第一次接触油电混动，是普锐斯开始国产的时候，大概在2005年左右。从那时起，我便相信，出于环保的需求，在汽车界尽量降低碳排放，最靠谱的方案是从混动入手，逐渐向新能源过渡——当然，我说的新能源，并非眼下的蓄电池，而是一种便捷+安全的制电/储电技术，它的诞生与商业化，将会很漫长，所以，在这之前，需要有个替代，油电混动，便是在可见未来当中的最佳选项之一。

　　至于眼下的电动车，它同样是从燃油到新能源之间的替代。

　　事实上，早在百年前，燃油车与电动车就曾有过一次竞争，燃油车以便利胜出。如今，这个优势依旧存在，它所带来的便利，是现阶段的电动车，无论如何也无法与之媲美的。尽管电池技术比百年前提升许多，可便利与安全，仍然有很大的提升空间。当然，有人对里程需求并不强烈，有人很注重节俭，还有人迫于行政限制，只要符合以上三种，电动车就能很好地满足。但不是所有人都如此。还有一些人对里程很注重，对油价不敏感，也不在乎那些行政限制，因此我敢断言，燃油车、混动车与电动车，将在一段时间内并存——需求是多元化的，有需求就有市场。

　　皓瀚推出3种动力：燃油、混动和插电式混动，挺好，满足了不同需求。

　　已经亮相的皓瀚，目前正处于盲订阶段，具体上市日期还没公布，具体的车型配置也没公布，目前所了解到的，是它的混动车型，在技术方面颇具优势。按照厂家的话，它拥有三项行业第一：

　　1，第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。

　　2，第一个真正搭载4挡混动的混动系统。

　　3，第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机。

　　如果您对技术没兴趣，不看过程只看结果，可以用一句话概括这款新车的动力优势：根据厂家数据，这辆最大设计质量接近2吨的车，百公里加速6秒级，百公里综合油耗4.2升。

　　如果您想详细了解一下电混技术、驾驶感受、驾驶辅助等方面的内容，接下来，我从8个方面，为您一一道来。

　　第一，首先看看底盘。

　　整个发动机仓的底部，进行了全面覆盖，且十分平整。这个部分，恐怕是许多消费者不大关注的，但在被忽视的地方都能做得如此细致，值得称赞。

　　悬架部分，前轮是麦弗逊式，后轮是多连杆式。通过一番试驾，我的感受是悬架调校偏中性，在舒适与运动之间，有着较好的平衡，表现令我基本满意。在常规驾驶的前提下，没发现多余的振动，也没有发现侧向支撑不足。

　　第二，接着看看机仓。

　　机仓盖内铺隔热层，手动支撑。该车的亮点之一是马赫动力1.5T混动专用发动机，最大净功率145千瓦。据介绍，发动机热效率高达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。这份荣耀对于厂家来说，自然十分光彩。对于消费者来说，也有益处——去年秋季我试驾奕炫的马赫版，别看才是一辆8万块钱的车，底盘与动力相当出色。

　　除了发动机，还有2台电动机，油电综合功率215千瓦，综合扭矩565牛•米。具体来看，发动机与其中一台电机靠行星齿轮连接，这个组合所产生的动力，通过4挡混动变速器传递给车轮；另一台电机则像电动车那样，与车轮直接相连，除了驱动，在减速或制动时，还能起到发电、也就是能量回收的作用。

　　行星齿轮在丰田的混动系统当中，已经应用多年。紧随其后的本田另辟蹊径，采用离合片控制发动机的参与。国内车企亦多为离合片+变速器，变速器除了单挡，还有2挡与3挡。这套马赫电混当中的变速器是4挡，依靠2对齿轮、4套同步器，以比较简单的结构，实现了多挡位的优势，并从根本上杜绝了顿挫。

　　4挡变速器堪称第一，是该车的另一个主要亮点。从操作的角度看，挡把造型挺有新意，是个小巧的“水晶片”，用起来挺顺手。驻车挡是个按键，由于面积小，每次操作时，需低头看一眼才能找准位置，如果能设计的醒目一些，就好了。之所以有这个建议，源于每次遇红灯，我习惯挂P挡，而不是像大多数人那样，一直踩着刹车，因而对驻车挡的需求较为强烈。

　　第三：跟您聊聊驾驶感受。

　　此次试驾为期1天，位于市郊，路况分为道路、公路和高速公路，以体验为主，没有进行包括加速、噪音、油耗等在内的测试。尽管相对简单，可这辆新车还是给我留下很好的印象。

　　印象之一：提速很轻快。

　　近几年，紧凑型SUV大都是1.5T动力，只能是够用，谈不上有什么激情。就拿升功率成绩还算不错的马赫动力来说，它的1.5T更适合轿车，比如刚才说到的奕炫，加速十分轻快，原因之一是比功率高达0.088千瓦/千克，而同级车基本都在0.06-0.08之间。

　　皓瀚混动的比功率是0.11千瓦/千克，这是个相当好的成绩，同为紧凑型SUV的奔驰GLA，2.0T的比功率是0.079千瓦/千克。至于斯巴鲁的2.0T车型，比功率约为0.084千瓦/千克。事实上，以往只有跑车的比功率才会超过0.1，比如，梅赛德斯-AMG GT的3.0是0.11千瓦/千克，保时捷911的3.0T是0.17千瓦/千克。

　　当然，比功率高只是一方面，还得看匹配、变速器等因素，这几个方面，我认为皓瀚做得都不错，油门反应比较敏捷，加速过程十分轻快，基本没什么感觉，就能把车速加到很高。说到这儿，得提醒一下将来的车主们，加速时悠着点儿，以免超速。

　　根据厂家数据，该车0-100公里加速在6秒左右，与之相比，它的几款直接竞品，百公里加速大致在七八秒左右。

　　印象之二：平顺性很棒。

　　刚才说到加速过程十分轻快，同时还伴随着很线性，平顺性很好，没发现有顿挫，因而感觉很舒服。单凭这一点，如果需要打分的话，我想给它评满分。因为，在自主品牌当中，至今未能解决顿挫问题的，有一大把。

　　第四：看看混动系统的表现。

　　在仪表盘和中控屏里，各自有个能量流的界面，以动画的形式，展示混动系统的工作状态。通过观察得知，起步阶段，几乎全程靠电机驱动，大致上，当时速达到30或40公里左右时，发动机启动，或并联、或串联。如果用一脚油门到底的方式，紧急起步，也是先用电机把车拉起，发动机随后参与进来。

　　在中等车速状态下，根据动力电池的电量，充足时用电驱动，不足时用发动机驱动，有时是并联，有时是串联。

　　在高车速状态下，以并联较为常见，有时也能见到发动机驱动，同时向动力电池充电的情形。毕竟，高速是发动机的擅长，是电动机的短板。皓瀚的亮点在于，它有4挡变速器，可以让电机参与高速行驶。

　　混动车省油的关键，在于能量储存，该车的动力电池位于行李厢底部，也就是大多数汽车放备胎的地方，是一块容量1.8千瓦时的三元锂电池，下坡、减速和制动时，所发出来的电，靠它储存。试驾那天，天气非常炎热，我们从早到晚开着冷气，长时间停车拍照时也没关闭，电量消耗比较大。我注意到，有时发动机会自行启动，给动力电池补电——如果仪表盘能显示动力电池的电量，就更好了。

　　根据介绍，马赫电混分为7种模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。试驾那天，我把中控屏始终置于能量流的显示，只见发动机、电动机此起彼伏，忙个不停，但最终呈现出来的，是很平顺。我想，对于车主来说，这就足够了。

　　第五：看看它的油耗。

　　对于车主来说，除了舒服，比较现实的问题是能耗。混动车型在市区特有优势，这一点大家都知道，马赫电混因为有个4挡变速器，在高速状态下也能保持最佳工况，也就是说，在高速公路上同样省油。根据厂家数据，皓瀚混动版的百公里综合油耗为4.2升。在试驾中，我采用较为激烈的方式驾驶，记录到2个油耗成绩：5.3升与5.7升。