【车讯网 报道】　　6月底北京已是骄阳似火，借着本次试驾哈弗枭龙MAX的机会，笔者得以“逃离”北京至张家口崇礼，感受一下难得的清凉。插电混动车型作为兼顾燃油经济性与补能便捷的产品很受消费者欢迎。哈弗枭龙MAX作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4的电四驱新能源SUV，凭借“两驱价格四驱体验、四驱性能两驱能耗”的优势，一经上市便受到广泛关注。本文便是笔者对哈弗枭龙MAX的一次全面感受。

　　哈弗枭龙MAX采用了哈弗全新的外观造型，其风塑曲面车身的设计灵感都来源于战斗机。激光网状格栅采用封闭式的造型，跟纯电车型的设计非常相像，简约、时尚且极具科技感。而云尾闪钻式尾灯造型，则参考战斗机双尾设计。整车造型很符合当下年轻人对时尚的理解。

　　车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长/宽/高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，得益于哈弗对内部座舱的合理优化，很好的满足了国内消费者对于 “大空间”的要求。

　　内饰部分，哈弗枭龙MAX座舱采用了当下新能源车行流行的简约、科技风格。首先引入眼帘的久是三联屏：12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，操作上三屏互不干扰。实际体验感受上，屏幕分辨率很高，反应灵敏，显示效果也比较出色。

　　值得一提的是，哈弗枭龙MAX配有新一代CoffceOS智能座舱系统，并配有副驾专属的娱乐屏幕，在行车过程中，副驾和驾驶者可以各取所取，互不打扰。

　　哈弗枭龙MAX采用了怀挡设计，中控操作台上还有两个专门放手机的区域，空间利用更加合理且实用性强，拿取手机方便无遮挡。其中，左边手机区域可支持50W无线手机快充，无线充电散热孔下方还单独安置了一个电扇，散热效率更高，大大降低了手机发烫的情况。

　　枭龙MAX在一些便利性细节设计上也花了心思，比如副驾驶的这个隐藏小挂钩，在挂个早点或者咖啡、奶茶之类的，非常方便。

　　全景天窗在枭龙MAX没有缺席，可开启的大天窗除了有利于采光外，在户外游玩时更有利于赏景和呼吸新鲜空气。

　　空间方面，体验者身高177cm，体重75kg在这主驾位置调整好座椅后，头部有一拳多的空间。

　　保持前排座椅不变，体验者坐入后排，头部空间有一圈距离，腿部空间就非常可观，目测约三拳多的距离。

　　哈弗枭龙MAX后备箱的常规空间为551L，后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L，长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，能装在大量货物或者露营时铺个垫子就可以睡在后面，非常实用。

　　哈弗枭龙MAX作为全新智能四驱电混技术Hi4首搭车型，系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，可实现0-100km/h加速6.8s，爬坡度>50%，NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。

　　底盘部分，哈弗枭龙MAX采用了前麦弗逊式、后纵臂三连杆独立悬挂，并配备了哈弗枭龙MAX还配有iTVC智能扭矩矢量控制系统。

　　说到全新智能四驱电混技术Hi4，该技术是长城品牌的全新智能四驱电混技术，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，其目标是实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。Hi4是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，其采用了三动力源双轴分布的混动结构，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

　　通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，无论是城市通勤还是户外越野都能满足。

　　该系统配备的是1.5L混动专用发动机，热效率均高达41.5%，峰值功率为85kW，峰值扭矩则为140N·m。同时，70kW Hi4前驱动模块总成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，可实现双轴四轮驱动。

　　Hi4可实现整车100km+纯电续航，而且动力电池采用叠片低内阻设计，实现高倍率性能，加上电芯本征安全冗余设计、整车与PACK融合防护、云端24h监控等，让电池拥有更高的安全性和动力性。

　　除此之外，iTVC智能扭矩矢量控制系统在技术上进行了改进，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

　　并且，机电耦合传动系统也进行了创新设计，其配备两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

　　虽然该车有着标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式，但是只要不是特殊路况不用纠结使用哪种模式，标准模式下就能自动根据实际情况切换两驱或者四驱、使用电驱动还是发动机介入，应付爬坡、土路、山路等非常自如。并且，在整个驾驶过程中车辆动力表现稳定，在各种驱动形式间的相互转换也很平顺。

　　急加速时，纯电四驱、D1发动机直驱模式智能切换，纯电时电机高效动态调节，直驱状态发动机工作点落在高效区间，传递路径最短，效率最高；高速巡航则是变速箱挂入D2，以最短路径、最高效率传递能量；而在高车速或者爬坡模式下，并联两/四驱智能切换，保证发动机在高效区工作。

　　经过全程400公里的行程，哈弗枭龙 MAX 纯电行驶里程可以顺利通过100公里，其百公里综合油耗仅为2L左右，而馈电油耗则被轻松压制在了百公里6L以下。这对于一款近 2 吨重的中型 SUV 来说着实让人感到惊艳。

　　写在最后：

　　自主品牌在插混领域的转化可谓是迅速覆盖了当前的主流市场，相比传统燃油汽车，低油耗的使用成本，让消费者的购买意愿更加强烈。哈弗枭龙MAX为消费者带来了“四驱、高配置、大空间、低油耗”的出色用车体验，而15.98万元的起售价也必然会让众多消费者蠢蠢欲动。

注：文中所述产品参数、配置特征与部分图片来自厂商官方资料