这是我们一个98年同事玩车买的雷凌，你没听错，就是雷凌，还是十分务实的混动版。很明显，它改了日规的中网，底盘三件套，避震、轮毂和轮胎，再加上一些加强件和零碎的东西，据他不完全统计，大概花去了8万块钱，效果是达到了，看着开着都很不错，不过总体来说都已经花去了20多万，算是够得上某豪华品牌的后驱运动型车了。所以大家想呀，有没有一款车型，能够以很实惠的价钱，来满足我们这群玩车人对于外观、动力、操控的高需求呢？以前或许没有，不过现在有了，这台影豹R，大家可以了解一下！

其实普通的影豹在同级车型中的设计就已经是相当运动了，影豹R肯定要在这个基础上“加多两钱肉紧”（再运动一点），很明显，它就是沿用了之前那台R-Style版本的外观套件，网状结构的格栅，下方的进气口略显激进，而橙色的装饰算是一些点缀，影豹R整张前脸看上去有一定的视觉张力，但于我个人而言，我认为它可以更加夸张，更加激进一点。

而且这个前脸有些细节还是挺有趣的，除了一个橙色R标表明身份外，在传祺的Logo上方，会有“GAC PERFORMANCE”的英文标识，低调得来又很能彰显出影豹R的特别，很有意思。

相比于前脸，影豹R的尾部会来得更加激进，除了加入尾翼之外，大尺寸的扩散器和双边共四出的排气也在时刻向世人展示它的不好惹，战斗属性拉满。

不过这台车外观上最让人兴奋的还是它这套原厂19寸的亮黑轮毂，运动范十足，并且它还用上了规格为245/35 R19的米其林PS5轮胎，里面还有一套四活塞的卡钳，也终于不再是1.5T车型的卡钳罩了。要知道，这一整套东西要单改，估计都得花个小一两万块钱，现在，影豹R原厂就给你改好了。

这台车内饰车厢不用多说，基本上跟普通的影豹保持一致，整体十分简约和足够战斗，设计上还是蛮不错的。当然作为一台性能车，影豹R这套内饰也多了一些翻毛皮的装饰，并且中控台上还有一些类似于碳纤维的水转印装饰，从而能够提升整台车的一个运动氛围。

最让人惊喜的是，影豹R给前排配的这两张赛车桶椅相当不错，它整个造型好看又运动，是真皮拼翻毛皮的材质，坐上去既保证了舒适，同时整个侧向支撑也很好，并且后期要改四点式安全带的话也是相当方便。

当然这台影豹R的重点在于这台2.0T的发动机，265马力、400N·m，很多豪华品牌的高功版发动机差不多也就是这样的一个水平了吧？而且发动机上方也配备了水冷式的中冷器，算是影豹的标准配备了，更好的冷却效率可以让大家下赛道时玩得更加尽兴。并且，跟大家熟知的03+一样，它匹配的也是爱信的8AT变速箱，只不过它是前驱罢了。

其实开这种大马力的前驱车，大家最关心的还是它的扭力转向严不严重。但无论是任何时候一脚地板油下去，整台影豹R的可控程度还是很高的，方向盘能够感觉出来前轮有很大的动力输出，但却不会出现左右乱扯的情况，并不会说是偶尔的撒欢会带来不稳定的情况，这肯定是很考验厂家的调校水平的，把车调大马力很简单，但要调好开，却是另外一回事。

可能对于很多人来说，我们已经被电车动辄3、4秒的加速惯坏了，所以其实影豹R的实际加速并不会带来所谓的脑袋充血的爽感，但那只是跟高性能电车相比，而跟燃油车相比，影豹R的加速能力，已然超越大部分的前驱燃油车了，不断加速配合发动机和排气带来的轰鸣声，甚至能够找到一些原始的纯粹的燃油车快感。

爱信8AT的加持，很大程度上是优化了影豹R的行驶体验，甚至比起1.5T车型还要更加出色，日常走街的情况，这就是个极其平顺的箱子，特别是Eco模式，非常适合用于日常代步，时代的进步使得它并不会像是以前的性能车那般难以走街，深踩油门它也能够适时降挡给予你充足超车的动力。

刚才说的只是在Eco模式下，在其它的模式，不论是COMFORT、SPORT还是RACE模式，影豹R的设定都是很乐意将转速维持在比较高转的区间，为的就是让驾驶者随时能够调动自己两百多匹的动力，也正是这样的调校，除了Eco模式外，影豹R都有种“催情”的魔力，会让人不太自觉就想开快，相当刺激。

不过从更加激进的角度来看，影豹R这这台爱信8AT，尽管在换挡的速度上已然比很多市面上的变速箱都要快了，但极限情况下它就是没有别家性能车用双离合那种铿锵、拳拳到肉的感觉，会略显慢上一拍，所以我们还是很希望传祺能够在双离合的研发上更上一层楼的。

底盘自然而然是运动化的设定，相比于普通版影豹，影豹R的悬挂支撑性明显更强，配合245胎宽的米其林PS5轮胎，影豹R日常在马路上开都会让人信心十足，不论是快点速度通过盘桥，还是快速抽头超车，影豹R的车身动作都是非常行云流水的，不会说是有那种车头过去了，车尾还没有跟进的情形，就是开起来有一种随心所欲的感觉。

如果你觉得影豹R的这些运动化表现，会让它在日常道路上有着硬桥硬马的感觉，那大家也错了，它的这套悬挂其实还是保证了走街的舒适性，尽管还是能够感觉到丰富的路感传进车厢内，但路面上绝大部分的颠簸都还是有所过滤的，并不会说是颠得让人难受，甚至它的悬挂还能呈现出一定的韧性和厚重感，不会让人觉得这是个廉价的底盘，这样的特性，从一定程度上来说，既照顾了玩车，又兼顾了生活，倘若我是车主的话，也不介意日常开这车来通勤。

写在最后

其实这台影豹R没什么可以总结的，最低13.8万的售价，可以给到这样的性能，这样的产品质素，这样的档次以及这样的玩乐，似乎这个市场并没有同类的产品可以选择了。外国品牌的性能车，动辄20万打上，四五十万都是轻轻松松的事情，确实它们的机械性能也有着大厂的水准。再者中国品牌燃油性能车，以前或许有领克03+这样的选择，但可能对于部分玩车的年轻人来说，B级车的价位也是比较难去拥有的，而影豹R尽管有着A级车的价格，但它的产品一点也不马虎，其实对于消费者来说，这样的车基本上已经成为绝唱，大家还是早买早珍惜吧~