虽然4月份上市的电动超跑哪吒GT是哪吒汽车目前热度最高的车型，但更适合家用的哪吒S以更大气的设计和更具质感的设计及用料，才最能代表哪吒汽车的品牌向上。虽然这款车型并非像哪吒GT那也偏向性能，但也绝对不是弱者，而此篇文章就是继上一篇静态体验后，对该车在动态方面进一步进行体验，看看代表了哪吒汽车品牌向上的一款车型在驾驶层面也做到了向上。

哪吒S增程版搭载一台1.5L自然吸气的四缸增程器，增程器不直接参与驱动的，会连接一台发电机，负责为电池充电或驱动一台位于后轴的永磁同步电机。其中，驱动电机最大功率为170kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。另外，这台车还配备了容量为43.51kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为310公里，这样的纯电续航里程在混动车型中比较少见，除了日常代步使用，甚至可以临近城市通勤。

哪吒S增程版搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬架的组合，高性能运动化底盘横向刚性更强，侧向支撑更好，能为用户带来更好的过弯能力。

使用过怀挡的都知道怀挡在换挡过程中的便捷性，所以这样的设计在新车型上越来越普及，尤其是新能源汽车，那么哪吒S也不例外。

哪吒S的驾驶模式有经济、舒适、运动和单踏板四种模式，单踏板模式是纯电驱动车型的特有驾驶模式，利用能量回收的制动作用，仅用一个“油门”踏板就能完成加速、减速和制动，同时提升车辆的纯电续航。

驾驶哪吒S会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和和线性，不容易出现晕车感。当然，切入运动模式下，加速能力明显得到提升，并且动力储备也很不错，深踩踏板也能感到充足的动力输出。

哪吒S的操控相比哪吒此前的车型有了大幅的提升，底盘变得更加紧实，方向盘的指向也很精准，加上该车采用的后置后驱，虽不是主打性能但也具有一定的驾驶乐趣。不过不足的是，该车的方向在运动模式下只是通过增加阻尼变的更重了些，回馈感并不明显，减少了对车辆的感知度。

采用了双层隔音玻璃的哪吒S在NVH方面表现也非常不错。无论城市还是高速行驶车内没有明显的外界噪音，包括风噪胎噪。同时，该车的行驶中的舒适性也有大幅提高，不仅能很好过滤掉路面上细碎的颠簸，在通过较大的沟坎也不会因明显颠簸带来难受的感觉。

哪吒S的增程驱动形式有着纯电、纯电优先、发动机优先和智能混动的驱动形式。在电量充足时可选择使用纯电驱动，这种驱动模式只用驱动电池中的电带动电机进行驱动，在充电方便的情况，这种模式是最省钱的方向，相当于开着一辆纯电动汽车。

发动机驱动的形式并不是让发动机直接进行驱动，而是发动机带动发电机，用发电机直接为驱动电机供电，这在电池电量较低的情况使用的驱动形式。

当车辆在急加速，电池电量出现不足是，发动机会开始启动，通过发电机参与进来，以混动形式进行驱动，此时的动力会更加强劲。值得一提的是，哪吒S的四缸发动机运转十分平时，抖动和噪音抑制的很好，在介入完全感受不到。

写在最后：

总的来说，哪吒S是一台完成度比较高的产品，尤其是对增程器的优化，已经基本做到“无感”的存在，还是能看出厂家在这方面下了不少功夫的。此外，该车丰富的配置、亲民的售价、拉风的造型以及两种动力选择，对B级车市场，尤其是合资车型，有着明显的冲击力。