最近网上有个话题挺火的，叫做“买豪车的人在买啥？”

讲真，这个问题看上去似乎很简单，但要回答起来，还真挺难的。因为“豪华”这个词本来就很难被准确定义，又或者说站在不同的角度，都能有不同的解读。要用一些客观理性的标准，去回答一个主观虚无的问题，太难了。

但我突然发现，如果我借用YYP之前在提到过的一个观点，似乎就能非常轻松地找到这个问题的答案了。下面我打算结合他的观点和我自己的思考，尝试来回答一下这个问题。

在他的这套理论里面，几乎所有的车都可以按照其品牌和产品特点，功能和用途，可以分为“工具”、“玩具”和“面具”三大类型。

“工具”是最基础，也是容易理解的，这主要是物质层面的表达。

因为“车”的出现，不管是古代的马车，还是现代的自行车、摩托车、汽车，火车，甚至是婴儿推车，购物车、装甲车等等，本质上都是一种满足人类各种不同需求的移动出行工具。

所以不管燃油车还是新能源车，智能车还是非智能车，汽车本身的工具属性是不可能消失的。像轿车、SUV和MPV都是最早根据汽车的用途差异而衍生出的不同形态和品类。

“玩具”也很好理解，这主要是精神层面的满足。

我们从小到大，谁没有过玩具呢。玩具顾名思义，我觉得不妨可以理解为“满足玩乐需求的工具”。“好不好玩”是衡量一个玩具内在价值的唯一标准。

但这个标准却又不是唯一的。因为这个玩具在不同的人手里，能从中得到的快乐是不一样的。举个最简单的例子，小朋友都喜欢玩玩具，但大多数男孩子喜欢耍刀弄枪，喜欢各种飞机大炮，各种电动玩具，而女孩子却大多喜欢洋娃娃、喜欢煮饭过家家，喜欢装扮自己。

所以好不好玩，是非常主观的，也是因人而异的。

至于“面具”就更“社会”，也更复杂一些了，这是物质层面和精神层面的双重叠加。

有句俗话说“戴着面具做人”，意思其实就是要让别人看到需要被看到的那面，而非自己完全真实的那一面。虽然这说起来很“世俗”，甚至有点负面，但我相信这是谁都无法否认的现实。

用当下流行的大白话来讲，叫“人设”。

虽然我不赞成以貌取人，把车作为某些身份的象征，把人分成三六九等，但我们也不得不承认，不同的汽车品牌有不同的品牌形象，不同品牌的车主群体，往往也会被贴上各种不同的标签。

例如同为本田品牌车主，飞度车主和奥德赛车主，也会被贴上不同的标签，更别说不同品牌之间了。

这个标签，其实也可以看作是这个品牌，这个车型给车主带去的一个“面具”，甚至能带来某种“无形”的加持，这就是所谓的尊贵感。

工具、玩具和面具这三种属性之间并不互斥，但各自所占比例的却不同。

随便举几个例子：例如飞度，“买菜车”指的是很强的实用性，而所谓“超跑”则是可玩性的体现；而86/BRZ这种，当然不及飞度实用，但可玩性会更高；像路虎卫士、奔驰G-Class这种，出色的越野性能既有实用，也有越野带来的可玩性，更有传统豪华品牌带来的“无形价值”。

做了这么多的铺垫和解释，这道题目的答案也就呼之欲出了。

豪华车当然不能太“白菜价”。

所以你可以看到，即使像BBA这种传统豪华品牌里面的售价最低的车型，起售价往往都不会低于20万元；所以你就会明白，为何像蔚来、理想、极氪等品牌，会公开表示不会推出售价低于20万元的车型。

传统豪华品牌都必须把品牌文化和历史故事讲得足够动人，而新冒起的竞争者们则为了让它们的产品“对得起”这20万元以上的定价，他们必须在设计上、性能数据上、配置和做工用料上、新技术应用、售后服务等方面都费尽了心思。

所以大家也就能理解，为啥现在新势力们都争相把冰箱、彩电和游戏机、电动按摩座椅搬上车了。

豪华车当然需要兼具更多的属性，或某种属性上的极致体现。

所以你会看到，那些超跑和高性能车为了提升0.01秒的圈速而不惜大费周章，用上各种尖端的空气动力学设计和昂贵的轻量化材料；那些硬派越野车为了让你能挑战各种不可能，不断研发出各种复杂而精密的机械结构和电子辅助系统。

当然了，还有各种繁杂的生产工艺甚至顶尖工匠的手工制作，都是增加这种稀有和极致的常见手段之一。

当然，豪华车更需要因自身的各种独特性，能为车主带来各种“无形价值”。

这种无形价值，可以是一种身份地位的彰显，可以是一种社交生活的钥匙，也可以是一份来自精神世界的满足。这个话题有点大，这里就不展开说了，懂的都懂。

所以你说，买豪车的人到底买的是什么？

无论你的答案是什么，我都只想说：只要用的是自己努力工作赚来的钱，不管买回来的是什么车，它都是最值得你引以为傲的豪车。