开门见山吧，我前段时间终于试驾了奔驰EQ家族里面真正的旗舰，二月份才刚在国内上市的奔驰EQS SUV。

我之所以要加上“终于”这两个字，是因为这台车在2022年4月份全球首发的时候，我已经率先做了一次“云评车”。所以掐指一算，这台奔驰EQS SUV从全球首发到引入国内售卖，实际也就大半年时间而已，还算得上是新鲜滚热辣。

关于技术和参数上的一些分析，大家都可以去翻翻我去年的文章，我这里就不多讲了，我更想多花点篇幅，和大家分享一下这次体验后的实际感受。

首先，我可以很确定、很有信心地告诉各位，这台EQS SUV是绝对对得起“旗舰”这两个字的，也是目前奔驰EQ家族的所有车型中，完成度最高、短板最不明显的一款车。当然，它的起步售价也是最高的。

如果你已经看过EQS和EQE，那相信你一定会认同我下面这句话：这台EQS SUV在视觉上是最理性和最接近普罗大众的审美水平的。

是的，虽然大家都知道，奔驰由于在EQS和EQE上采用的弓形车身设计，令它们的风阻系数变得非常优秀，造就了更好的能耗表现。但这也正如硬币的两面，这种设计也让一些人对它们的新外观颇有微词，而且也对车内驾乘体验带来了一些影响。

例如EQS轿车的中控台为了容纳那块惊为天人的一体式异形屏，不得不增加了中控台的高度，导致驾驶者的坐姿和前方视野都受到影响；又例如因为要让步于车顶线条，或多或少牺牲了部分后排头部空间和舒适性。

大刀阔斧破旧立新的勇气当然值得鼓励，但某程度上也增加了试错的成本。

这种妥协和让步，在这台车长超过5.1米，轴距超过3.2米的大型SUV身上已经消失得无影无踪。

更宽大和厚实的车身，让人一眼看上去感觉所有的设计元素都是那么的合理和熟悉，但实际上EQS SUV的风阻系数也只有0.26，是SUV中的顶尖水平。

由于有着更高的车身，所以EQS SUV的前后排坐姿都变得非常舒服，前方的视野很开阔，头部空间也没有任何丢分。而且因为基于EVA纯电平台开发，所以EQS SUV的轴距比自家GLS更长，但车身长宽却都比GLS更小。

所以EQS SUV不管是在外面看起来，还是我把这台车开起来去体验越野环节的时候，都会给我一种车比较“小”的错觉，完全不觉得这是一台大型SUV。

既然讲到越野，那也是值得好好说一说的。

大家如果有翻看我之前的“云评车”就会见到，我对它的越野模式也带有好奇和期待的，毕竟对于那些玩惯越野的老炮来讲，车上没几把锁都是没有资格讲越野的，而电动车的越野能力过去一直受到质疑。

对于EQS SUV“玩越野”这件事，我觉得可以分两个方面来讲：一是感官体验，二是实际能力。

先说感官体验吧，我真觉得可以给它满分。

EQS SUV切换到越野模式之后，不但空气悬挂会让车身逐渐升到最高，而且包括动力、转向、悬挂调校、ESP以及四驱系统设定等，所有你能想到的设定都会自动调整到最合适的状态。

这确实谈不上什么惊喜，真正让我惊喜的是仪表盘、中控屏幕，甚至连副驾驶前方的屏幕上，都可以切换到越野模式下特有的显示界面，可以实时显示俯仰角度、左右倾斜度、轮胎温度/气压、悬挂伸缩情况等各种专业数据。

这种满满的仪式感真的相当到位，后面的事情先不说，专业的感觉是先给你拉满了。

再来讲实际的越野能力了。

试驾当天奔驰给我们找来的这条越野路线，难度其实已属于中等偏上的难度了。走了一趟下来发现，路上已经包括了炮弹深坑、连续交叉轴、小驼峰、侧坡、下陡坡、手肘弯等常见烂路了。

虽然对于那些专业硬派越野车来讲这只是小菜一碟，但也已经远远超出了一台“非硬派越野”豪华SUV理应具备的能力了。毕竟对越野来讲，长轴距就是天然的“缺陷”。

说人话，就是这个考试有点超纲了。

但我没想EQS SUV应付起来实在是太轻松了，虽然试驾教练一再强调要慢，但实际上大家通过的速度远比预想中更快更轻松。

我不敢说你真的可以开这台车翻山越岭进出各种无人之境，但要应付一些长途自驾游中的艰险路段，或到野外找点乐子，是完全不在话下的。

如果要更具体的把它的能力“量化”，那EQS SUV的越野能力在自家人里面，只会低于奔驰大G和GLS这两位老大哥。

最后再想借着这台EQS SUV来谈谈奔驰的智能化。

我觉得奔驰是那么多国外传统豪华品牌之中，对智能化最为重视，也最努力的一个。

的确，奔驰很少主动宣传在这些电动车上搭载了什么芯片，采用了哪个供应商的方案之类，但不管在三联屏的应用、人机交互、导航和车载娱乐功能等方面，都是走在众多国外品牌的前面的。

例如奔驰的语音交互早已支持粤语和一些地方方言；高德导航经过了深度定制，与其他所有品牌的导航都明显不同，且可以叠加AR-HUD使用；奔驰MBUX的“零层级菜单”设计，甚至带有了些苹果iOS的影子；而车载娱乐app都经过了定制优化，app数量甚至比大多数新势力品牌还多。

至于智能辅助驾驶方面，已支持打灯变道功能的车道保持和自适应巡航功能，体验上其实已经足够丝滑和“老司机”；智能能量回收功能，是能根据前车距离和路况，自动调整回收力度。

讲真，有些小功能小细节，真的只有真正花时间去体验之后，才能体会到的。或许对于大多朋友来讲，EQS SUV近百万元的售价谈不上亲民，但当你去体验过后，你才会对奔驰的电动车技术和理念有更多的了解。

从奔驰EQ家族最早的EQC，到EVA纯电平台的EQS、EQE轿车，再到这次试驾的EQS SUV，短短几年间可以看到奔驰的步伐之快，是绝大多数品牌都没能做到的。接下来，奔驰EQE SUV年内也即将国产，而明年基于全新MMA平台、搭载奔驰自研全新MB.OS系统的新一代电动车又要发布了。

奔驰这位老大哥如此的积极进取，难道不值得我们给予更多Respect和期待吗？