【车讯网 报道】 “12.4万保时捷乌龙事件”再度迎来反转。2月1日上午，一位自称“首单用户”的网友在社交平台发布澄清视频，表示“抢购第二天主动取消订单，并未以低价购得相关车型”。随后，有媒体联系了银川保时捷中心，工作人员印证了这一说法，称“该车没有卖给首个下单的人，而是像其他客户一样，打电话取得谅解”。
这一说法与此前的回应大不相同。1月30日，银川保时捷中心小程序上线了一辆售价仅为12.4万元的Panamera，引发近600人抢购这款市场标价为120多万元的车。随后保时捷下架了这款车，相关工作人员表示，上架车辆实际库存为1台，首单用户购买成功后，后面下单的用户会自动判定为无效订单，并称“不是标价错误，是系统漏洞”。
无论是“系统漏洞”还是“标价错误”，在电商平台上时有发生，并非引起众怒的源头，真正让广大网友难以接受的是，保时捷方面前后不一的说法，和应对问题、投诉时不够真诚的态度。
而这已不是保时捷第一次“自己打自己的脸”。2021年下半年，由于缺少芯片，保时捷将部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节，并计划待短缺情况缓解后，再恢复该功能。但由于芯片问题迟迟不能解决，保时捷方面改口称，取消后期恢复计划，仅提供2300元代金券作为“补偿”，而对美国车主则提供500美元（约合人民币3100元）赔偿，并提前进行了沟通。擅自减配、随意改口、内外双标……一系列行为引发车主强烈不满。
一个月后，保时捷中国发布《致车主的一封信》，本以为这是一封真诚的、为中国车主提供解决办法的信，谁知却是一封“诉苦信”，一再强调“芯片短缺”、“疫情扩散”等客观原因，没有提出任何切实可行的办法。又过了半个月，在舆论压力下，保时捷终于拿出了解决方案。然而对于车主们来说，这份方案已经太迟了。
公开资料显示，中国市场方面，2022年保时捷共交付新车93286辆，同比下滑2%，即便如此，中国市场仍是保时捷全球最大单一市场。面对如此庞大的用户群体，以及用户对于品牌的信赖，保时捷付出的诚意似乎太少了。
近年来，保时捷的产品质量和售后服务也饱受诟病。车辆电器、关键部件失灵等问题屡见不鲜。多位网友在投诉平台反映，报修后，售后工作人员一直用“没有配件”搪塞。
回到此次乌龙事件，在事件持续发酵的几天中，许多网友质疑：这究竟是4S店的乌龙，还是故意为之的营销事件？一位从事公关工作的博主表示，如果保时捷所谓的首单不存在，从一个公关危机变成一个正面营销案例，这一次营销几乎是无成本的。倘若真是这样，对于保时捷品牌来说无疑是一次愚蠢的行动，又一次消磨掉了消费者的信任。
在许多消费者心里，对知名汽车品牌，尤其是超豪华汽车品牌是有滤镜的，而这种美好的滤镜不应成为品牌倨傲的资本，要知道，尊重是相互的，无视消费者情感的品牌终将会被消费者抛弃。（车讯网 沈丹发自北京）
相关阅读：
车讯网
