【车讯网 报道】从奈良直接去大阪的话，直线距离26公里，没多远。但是，我舍近求远，用了2天，围着纪伊半岛兜了一圈儿——从奈良出发，往东经伊贺、龟山，到伊势，再沿海岸线，经过新宫、御坊、和歌山，这才来到大阪。日本的半岛有很多，留下深刻印象的有3个，东京附近的三浦半岛和伊豆半岛，以及这个纪伊半岛。秦始皇时代的徐福，据说就是在这里登陆的。
很早起床，先去泡温泉，然后吃早餐。时间不充裕，必须争分夺秒——此次是单人旅行，如果与家人们一起，她们绝不容忍我这样马不停蹄地看古迹，而是必须找一家舒适的温泉旅馆，慢吞吞地吃、喝、玩、乐。当然，度假旅游我也很喜爱，只是该学习时，一定要拿出时间学习。
这次旅行，就是为了学习。在学校图书馆里，与日本有关的书，我基本都翻了翻，其中有本《拥抱战败》，印象最深。毫无疑问，日本人很善于总结自己、发现自己、寻找榜样、虚心求教。他们最早拜中国为师，后来又拜荷兰为师，当洋人靠着坚船利炮来到家门口时，他们没有委屈抱怨，而是寻找差距，探索进步的办法，结果，仅用30年，就打败两个大国，与列强平起平坐。二战后，在一片废墟中，他们用了20年，再次创造奇迹，1964年的东京奥运会，是奥林匹克首次走进亚洲，也是日本康复的标识——这么说也许有人不服气。但我觉得，一个人如果永远生活在仇恨中，难免精神失常，国家也是如此。包袱不丢，不可能有真正的进步。
国家进步的速度，与国民素质密切相关。德国在200年前，还是一盘散沙，当几十个邦国联合在一起，政府做的第一件事儿是普及教育，甚至把皇宫改为大学。日本同样是在明治维新时期，普及了小学教育，军队中的士兵素质，明显高于我国。这个优势在甲午战争和抗日战争中，有着明显的体现。其实，这种事儿在咱们自己的部队中，也有实例。比如，抗战后期，中国驻印军与中国远征军的战果及敌我伤亡比例，相差悬殊。驻印军以少胜多，2个军就收复了缅北，重创日军第18师团，敌我伤亡比例大致为3：1；远征军以6个军压向日军第56师团，敌我伤亡比例大致为1：3。其中的腾冲战役，2个军围着2600多日军，打了51天，以阵亡8440人为代价，收复腾冲。与此同时的松山战场，2万人围着1300个日军，打了95天才全歼，自身阵亡7700多人。
在远征军的美国教官回忆，中国士兵文化程度太低，很难掌握先进器材的正确使用方式，以至于配发到基层连队的电台，基本没起什么作用，53军榴弹炮营的12门榴弹炮，有9门因为维护不当而无法参加战斗。相比之下，由年轻学生组成的中国驻印军，兵员文化程度高，掌握先进武器的速度很快，因而战果辉煌。
有人可能会说，那都是过去的事儿了。我看未必。就拿手机来说，它有极大的优势，但依赖过重的话，恐怕也有副作用。比如某著名汽车网站，用手机看和用电脑看，内容差异极大，如今手机推送特别厉害，日子久了，难免会目光狭隘，就如同当年袁世凯看的那份《顺天时报》。顺便说一句，在日本旅行时我注意到，火车和地铁上，有不少人埋头看书。据说，日本人均年阅读书籍40本，我国是0.7本。
早餐后，回房间拿行李，下楼，经过大堂时把钥匙搁在前台，进站上车——包括日本在内，有不少国家没有退房这一说。入住时出示证件，支付房费，走时把钥匙交还就可以离开，没有查房、退押金等一系列的琐碎事儿，令人倍感轻松，愉快。孤独星球出版的《日本》一书中说，日本以现金为主，信用卡并不是很方便。这次来看，此说法恐怕已经过时，多数旅馆都可以使用信用卡，并不一定非得用现金。
出发前2天，我在中国银行兑换了30万日元，由于多数情况下都用信用卡，剩了许多。此外还剩下一大堆硬币——日本硬币的使用非常普遍，分为1、5、10、50、100、500元六种，用得最多的，是50和100元两种。顺便说一句，日元纸币上的三位人物，是不同领域的学者，不是政客。
进站后，看到显示屏显示1号月台的车，是前往龟山的，这正是我要去的方向，距发车还有1分钟，于是，快跑几步，刚进车厢，车门就关闭了。开车后发现方向不对，坐了一站赶紧下车，往回坐。幸亏日本火车的密度犹如我国地铁，否则这一上午就全废了。估计是看到还剩1分钟，慌不择路，走错了月台。
回到奈良站，又闹了个笑话。我想去伊势，从地图上看，奈良与伊势之间，铁路线分成2段，奈良到龟山属于关西本线，龟山往伊势方向是纪势本线，由此判断，我必须在龟山转车。不一会儿，前往龟山方向的车来了，可车厢上写着到木津，又等，第二趟还是到木津，感觉不对劲儿，查看列车时刻表，发现后续数趟列车，都是到木津的。这才知道自己犯傻了，赶紧上车走人。
10多分钟到了木津，下车，对面停着一趟列车，过去一看，果然是到龟山的。以后几天，类似情况遇到好几次，都是这边下车，对面上车，接着走。到站与发车，衔接得很好，不会浪费时间。
木津到龟山的火车只有1节，最前面是司机开车，座位是犹如地铁车厢那样的竖排座，很不舒服。中途过了一个叫加茂的站之后，驶入山区，先是沿着一条叫木津川的河走，后来又改成拓置川。日语里的“川”，大概就是河的意思。这段路直线距离约60公里，车速较慢，大概用了2个小时，中途经过笠置、大河原、岛原、上野、加太等车站，沿途看到不少山野公园，偶尔有些登山装扮的欧洲游客上下车。
到了龟山站，换乘。龟山到伊势的直线距离约50公里，但铁路线并不是一条，龟山到“多气”（不是这个字，只是近似而已）是纪势本线，从“多气”到伊势是参宫线，参宫线的终点是鸟羽，距伊势没多远。伊势属于三重县，因为伊势神宫闻名，神宫里供奉着天照大神，是日本最古老的祭祀场所，其重要性对于日本人来说，可想而之。
就这样，换乘2次之后，终于抵达伊势。车站对面400米的地方，是伊势神宫的外宫，伊势神宫还有3.8公里的距离，有直达的公交车。
上篇游记曾记录，日本有8位女天皇，其中，那位开创了平安时代的女天皇，下令让一位文官写历史，这个文官只用了3个月，就写出一本《古事记》，书中记载着从天照大神到推古天皇（日本第一位女天皇）的历史，书中基本都是民间故事。正式的历史书，是随后诞生的《日本书纪》，但书中记载日本起源，与《古事记》差异不大。有意思的是，这两本书都是用汉字写的，如果中学时文言文学得不错，就能看懂。
日本人认为，天照大神是天皇的始祖，关于这位神，在《古事记》中被认定是个女神。众所周之，日本是个男权社会，女性地位不高，但民族的始祖是女神，估计有2个可能，其一是许多民族的起源，基本都是母系氏族社会流传下来的故事，比如，清朝统治者爱新觉罗，认为自己的祖先是布库里雍顺，是一个仙女吞下红果后生出来的，爸爸是谁不知道——知其母不知其父，是典型的母系氏族社会特征。其二，下令写这本书的是个女皇，作者谄媚而已。
日本有三大神器，第一个是玉，在东京皇居里；第二个是剑，在名古屋的热田神宫里；第三个是镜子，在伊势神宫里。当然，这三大神器从不对外展示。
伊势神宫位于山间，进门后有条河，叫五十铃川。整个神宫环境有种强烈的幽深感，一路上各种建筑不少，其中有一座叫神乐殿。但是，到了神宫参拜处，建筑看上去却很简单，规模也不大，透着一种古朴感与神秘感。当然，与所有神社一样，最核心的殿宇是本殿，不对外开放。此外，听说这座神宫每隔20年就要重建一次，最近的一次是2013年。
来到一个台阶处，上面的鸟居过后，是神宫参拜处。参拜处地方不大，构造也比较简单。
参观之后，回到宫门前，此处的公交站有前往伊势火车站、鸟羽和名古屋的班车。还有一点儿富裕时间，决定顺便看看夫妻岩，于是上了前往鸟羽的车，走了大约10公里，在夫妻岩下车——所谓夫妻岩，是海边的两块岩石，也许是为了表示夫妻恩爱，携手到老，还用绳子将它们相连，大岩石上还有个鸟居。遗憾的是，此时相机没电了，只能用手机随便拍了几张。
看过夫妻岩，往西走，前面有个叫二见浦的村落，沿着海边有许多餐馆，再往里还有一些旅馆，看来到夫妻岩的游客不少。按着导航仪的指引，走了大约1.5公里，来到二见浦车站。进站后不一会儿，火车来，乘车行走20公里回到“多气”站，随即转乘前往新宫的列车，继续行驶大约140多公里，晚上10点抵达新宫。
在伊势神宫候车时，利用游客中心的Wi-Fi信号，上网预定了新宫的住宿，所以，抵达新宫虽然很晚，但下火车后走了几分钟，就来到旅馆，迅速入住了。每次单人旅游时，我都是在下午或黄昏，能够确定今晚抵达何处时，上网在BOOKING里，预定了旅馆。网络预定非常便利，只需要几分钟就能搞定，但如果旅游旺季，可能遇到客满的情况，如果这样，就得多看几家，好在BOOKING、携程等网站，提供的选择很多。其中，自打携程诞生后不久，我就开始用它订房，已经用了20多年，感觉它的服务好，值得信任。
入住后，忽然想起还没吃晚饭。几个小时前，在夫妻岩附近看到数家餐馆，但怕错过火车，就直接去了火车站，本打算利用等车时吃点东西，可刚到车站，就来了一趟车。在“多气”站换车时，这边刚下车，对面就来车了，基本没耽搁。在日本旅游，您会觉得它的交通实在太先进了，车次多得有些不可思议，在国内养成的提前买票、提前到站等习惯，在这儿是多余的。想走就直奔火车站，保证一会儿就有车，连喝杯咖啡的时间都没有。
下篇游记：如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
在伊豆半岛的第2天，看到了徐福登陆处。此处不仅有座登陆纪念碑，还有徐福的墓地，以及纪念徐福的庙宇。
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