【车讯网 报道】 11月21日，一封威马汽车CEO沈晖写给内部员工的沟通信开始在业界流传。沈晖表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，其他员工发放70%基本工资，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体来看，沈晖在沟通信中给出的具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。
早在2020年，就有媒体报道威马汽车遭遇严重财务危机，一名内部员工对外爆料称，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下，以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。此后，关于威马汽车降薪、停发年终奖的消息一直未断。
据公开数据显示，截至2021年12月31日，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。与之对应的是威马汽车逐年递增的亏损数额。据9月份对外披露的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损达到174.35亿元。
威马汽车成立于2015年，旗下有EX5、W6及E.5三款车在售，2019年，它是四家实现年销量破万的新势力车企之一，稳坐新势力头部阵营。2021年，威马汽车全年累计交付4.4万辆，而蔚来汽车全年共交付9.1万辆新车，小鹏汽车共交付9.8万辆。今年，根据乘联会数据，威马汽车1-10月累计销量不足3万辆，全新轿车M7也迟迟未能上市。
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