【车讯网 报道】长安福特探险者，一款定位中大型的城市SUV。既然有了“探险”二字，它注定与普通城市SUV不一般，因为它不仅自身带有福特家族F-150、Bronco等经典越野车的基因血统，还拥有超过30年的生命历程：从1990年第一代探险者诞生至今，到2020年第六代探险者的到来，它可以说是一辆极具历史底蕴和硬核基因的SUV车型。
本次笔者试驾的是2023款全新福特探险者四驱ST-LINE 6座版（以下简称探险者），理论上来说它并不算全新，不过2023款车型在众多方面相对于老款做出了升级，因此产品力是比较新颖的。本文主要从全车重点升级以及个人试驾试乘感受等方面和大家做出分享，个别非重点升级的地方简言概之。
一、ST-LINE版，稳重中尽显年轻气息
官方表示福特探险者的用户群体大多为35--45岁的社会中层，一般来说这类人群对于车辆颜值方面的要求并不会太多，而ST-LINE版依旧将年轻气息和稳重姿态相融合，尤其是试驾车的性能蓝色与黑色大嘴中网、黑色悬浮式车顶等部件形成了颜色对冲，营造出年轻且富有激情的整车氛围。
具体来看，前脸部分全新造型的LED大灯组全系标配，最值得说明的是发动机盖前沿和中网上边沿位置设置了LED贯穿头灯带，不仅能够提供迎宾、锁车等灯语信息，也能给车头带来更强的辨识度。
侧面设计部分，探险者虽然是一个中大型SUV，还带一些越野基因，但是底盘的离地间隙并不算高，即使不安装脚踏板，上车也是不难的。另外，它的车身长宽高尺寸为5063/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，单从数据上看尺寸不小。轮胎匹配的是倍耐力Scorpion Zero All Season，这条四季胎能够应付更多不同的路况，在下文的越野场地试驾中也有所帮助，不过缺点也是有的，我们接着往下看。
车尾部分，变化最明显的地方就是尾灯组，全新造型的尾灯组面积更大，并且尾灯带做出了渐变点亮的效果，和头灯一样能够组合出不同的灯语，前灯带和后灯带一共188颗LED灯珠，科技感更强。另外，老款车型的双边共两出排气口变为了隐藏式排气布局，真正的排气口隐藏在车底。
探险者的整体外观设计符合带有硬派气质的SUV审美风格，气场很强大，这种设计风格不仅能吸引男性用户，一定程度也会让喜欢硬派的女性用户倾心。
二、蒙迪欧同款27英寸中控大屏，尽显科技魅力
2022款福特探险者笔者曾试乘过，当时第一次见到放置在中控中央的硕大竖置大屏，多少有点提不起兴趣，当然这也只是个人好恶罢了，这一次2023款探险者中控台大变样，再一次坐进探险者车内，感觉完全不一样了。
先挑重点讲，试驾车换装了和福特蒙迪欧、EVOS同款的27英寸超大中控屏，不仅功能更加强大，在视觉效果上也拉宽了车内的横向视觉，这一点很重点。
中控大屏功能分区控制方面，它可以实现全屏和分屏控制模式，分屏后副驾驶前方娱乐屏和中央屏幕互不干扰。另外，其一、大屏将常用的音乐、车辆设置等按键设置在屏幕左侧便于驾驶员操作。其二、类似于手机操作，自上向下滑动会出现空调控制面板、方向盘加热控制等功能按键。其三、屏幕的滑动流畅度表现比较正常，控制程序打开关闭的响应速度也比较不错，虽不如智能手机那般丝滑，但日常使用也没什么问题。
系统功能层面，屏幕内置了福特SYNC+2.0智行互联车机系统，并支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、百度地图汽车版等App。不仅如此，中控大屏内还有智能家居、票务预定、点外卖等等日常生活服务功能。
除了中控大屏，探险者还有一块17英寸的高清全彩TFT HUD抬头投影显示，能够显示像导航、时速、自适应巡航、油量、限速、时间等等信息，便于驾驶员行车过程中查看相关信息，避免低头看仪表。提到仪表，12.3英寸全液晶仪表的显示效果比较清晰，通过方向盘三点位置的控制按键操作比较方便，不过整块仪表没有做太多的显示模式切换，以实用为主，没有太多花样。方向盘部分，整个方向盘的盘幅不大，通过真皮包覆，握感也比较舒适。方向盘上的按键面积不小，按压质感到位，整体没有什么问题，另外还带加热功能。
其他方面，探险者的换挡机构采用了旋钮式电子换挡，旋钮前方是一个储物格，左侧为手机无线充电面板，右侧也可以放置一个手机。USB充电口也在面板旁，不过充电功率比较一般。挡把后方是电子手刹、自动驻车以及发动机启停、全景影像和驾驶模式切换旋钮，该车具备经济、标准、运动、简陋路面、雪地沙地、防滑等模式。音响部分，该车型配备了14个扬声器的B&O音响，再搭配多色氛围灯，坐在车内听着音乐看着景色，感觉很好。
座椅以及空间层面，探险者提供2+2+2的6座车型和2+3+2的7座车型，试驾车为6座版。先来看前排座椅：首先，座椅采用了翻毛皮和真皮拼接的面料包覆，无论是真皮还是翻毛皮的手感都比较不错。其次，前排座椅的海绵柔软度并没有特别软，因为它还带有座椅加热、通风以及按摩的功能，座椅下方还布置了相关硬件。最后，前排座椅还支持3组座椅记忆功能。
再来看第二排座椅，6座车型的第二排座椅采用两个独立的座椅设计，第二排座椅还带加热功能。首先乘坐舒适性方面，真皮和翻毛皮触感很舒服，坐起来比前排座椅稍软，并且坐垫长度不错，还带有一个扶手，坐上去之后很惬意。
其次，空间部分，第二排座椅支持电动调节前后和靠背角度。当第一排驾驶位坐上近1.8米的驾驶员后，后排调整到最前面，腿部几乎没有多少剩余空间。当座椅调整到最后面时，腿部空间还剩下一掌以上的距离，大约有20厘米以上，再搭配可以放躺的靠背，能获得一个接近于半躺的乘坐姿势，这是最舒适的乘坐姿态。
最后，第二排不可调整座椅高低，身高170厘米乘客直立乘坐后，头部还有一圈左右的空间。当然在日常乘坐时，都会适当调整座椅靠背，因此头部空间会进一步扩展。
另外，第二排两个座椅之间的空隙也比较大，进出第三排也比较方便，不过第二排座椅还有一个便捷的功能就是直接可以把二排座椅电动折叠起来，直接从车外进入第三排，大家可以查看下图，这个开口比较大且支持语音控制打开和电动按钮打开两种方式。
第三排座椅面料没有翻毛皮设计，均为真皮材质，座椅靠背和坐垫都比较宽大，不过坐垫的柔软度略有下降。空间上，第二排座椅调整到剩余两拳的空间，此时身高170厘米乘客坐在第三排，腿部还有一拳有余的空间。头部还有一拳的剩余空间，整体来看，第三排只适合170厘米以下的小身材乘客乘坐。
后备厢部分，常规6座状态下，后备箱容积具体不详，但看起来容积并不算小，运动背包以及日常小号登机箱放置不成问题。如果将第三排座椅电动放倒，4座状态下的后备厢容积非常宽大且能形成一个完整平面。
整体来看，车内部分换装27英寸大屏后科技感和娱乐属性得到了提升，另外翻毛皮、真皮等材质的点缀让车内的高级感更明显，空间方面的体验也很好第二排座椅舒适度表现不错。
三、动力充沛、小野怡情
有的车让人有驾驶欲望，有的车让人有乘坐欲望，而福特探险者笔者认为是前者。先来说说动力组合，探险者搭载的是2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速器，最大功率为203千瓦，最大扭矩425牛米。发动机采用纵置布局，因此它是一个后驱结构，另外试驾车搭配了多片离合器式智能适时四驱系统，因此它是一个基于后驱的四驱车型。悬架部分，前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。那驾驶起来的感受分为公路路面和碎石路面两个方面来聊：
1、首先说动力，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，带动超过5米车长的探险者并不费力，在高速路段驾驶起来，只要你稍微深踩油门，动力就会源源不断地爆发出来。另外在城市中低速行驶时，超车也比较畅快，毕竟8秒内的零百公里加速实力放在这么大一台SUV车型上，还是很猛的。
2、其次，变速器与发动机的动力匹配总体来说比较平顺的，10AT绵密的齿比能够更好地匹配适当的车速和档位，尤其是在低速行驶时，收掉油门滑行状态，变速器降挡的过程比较顺畅，不会让驾驶员感受到拖拽感。不过在激烈驾驶时，深踩油门追加速度状态下，变速器的降挡之后再升档的动作能再干脆一些就更好了。
3、再次，悬架以及底盘部分。首先，探险者在高速路段行驶起来底盘给人的感觉有一些厚重感的，但是底盘的高级感反馈不够明显，主要是因为它还有一些偏运动的调校。悬架在处理弯道中的侧向支撑力表现不错，不会感觉悬架软而车身有明显的侧偏。其次，行驶在普通城市道理或者乡道等低等级公路上，由于坑洼较多，悬架在处理大小坑洼时还是会有一些振动传递到车身，并不会完全给你抹平，让你能感受到一些车身、轮胎与路面的交流。最后，不过这也可能与试驾车装配的45扁平比的薄胎臂的轮胎相关，如果更想舒适一些，中低配车型的轮胎会比较合适。
4、最后，越野碎石路段，探险者打开沙地模式或者简陋路面模式，车辆会智能地切换为四驱。当面临攀爬大角度上坡时，能感受到发动机低扭的表现很好，几乎不用深踩太多油门，车辆就能轻松上坡，不过这也由于场地内路面相对平整，没有明显的坑洼，没有交叉轴情况出现，无法查看当一侧车轮打滑后，它的限滑能力究竟如何。笔者要强调的是本次越野仅仅是体验，展现探险者能够满足普通两驱城市SUV到不了的路况。探险者作为一辆城市SUV，它是承载式车身设计，车轮还没有匹配差速器锁，因此它不适合高难度越野，并且车身离地间隙并不算高，所以探险者车主不可拿它去做高难度越野动作，还是安全为主，小野怡情。
写在最后
本次福特探险者的试驾体验给笔者留下了深刻印象，颜值设计是美式肌肉大汉的感觉，能让男性朋友喜欢，车内除了科技感在线外，6座或者7座车的座椅布局设计也能很好地满足家用的需求。驾驶起来它更强调运动性，另外在越野层面是符合笔者的预期的，在它的定位里没有辜负“探险者”之名，因此如果你预算30多万，想要大空间还能轻度越野的SUV，那么探险者值得你重点考虑。
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