【车讯网 报道】 销量在一定程度上可以代表一款车型的质量，同时也能体现出技术的沉淀，正如哈弗H6在以往很长的一段时间里，经常霸榜紧凑型SUV车型销量冠军的头衔，11年超380万台的销量就是其最好的佐证。在新能源汽车市场发展迅速的今天，这位曾经的“销冠王”也是与时俱进，在第三代车型上搭载了哈弗柠檬混动DHT，继续在新能源混动赛道中塑造辉煌的“战绩”。
燃油平台加48V电机？哈弗柠檬混动DHT表示：NO！
顾名思义，哈弗柠檬混动DHT是一套混合动力技术，DHT是Dedicated Hybrid Technology的英文缩写，翻译成中文后可以理解为“混合动力专用技术”，值得注意的是这套混动技术的重点在于“专用”二字。
所谓“专用”是为新能源车辆特意研发的一套技术，而不是在燃油车型平台随便加装一个48V的小电机这么简单，那种火急火燎的吃热豆腐操作，虽然减少了大量的研发成本，可最终上市销售后除了自损名声外，直接吃亏的是市场中的消费者，此类做法说是把消费者当成“冤大头”也不为过，这显然不是哈弗做事的风格。
“专用”难道真那么好？哈弗柠檬混动DHT表示：YES！
虽然从广义来说技术是无国界的，但随着越来越多国产品牌在技术层面被国外卡脖子的案例出现，完全自主研发、自主设计成为了国产企业越来越重视的关注点，哈弗作为国产汽车品牌中的一员“猛将”，自然是不愿意在技术上依赖别人，所以哈弗柠檬混动DHT的种种技术都是具有完全自主权的。
相较于市场中较为热门的增程式动力系统，哈弗柠檬混动DHT不仅能做到增程式的串联工作模式，还能做到灵活多变的并联工作模式。就像是一袋豆子，增程式只会拿着这堆原材料去制作豆腐，而哈弗柠檬混动DHT除了豆腐，还能做出好吃豆干和好喝的豆浆。
作为配套新能源车辆使用的专用混动技术，哈弗柠檬混动DHT以工作原理以及灵活多变的串并联模式，可以分为以驱动电机为动力源的EV模式，以发动机为动力源的直驱模式，以驱动电机、发动机和发电机三者同时为动力源的全负荷并联模式，以及能量回收等多种工作模式。
这样的设计更像是一块豆腐，一块豆干和一杯豆浆同时放在餐桌上，想怎么吃就用什么样的吃法，吃着喝着三者来回搭配，吃的有滋有味直到填饱你的肚子。
正是因为有着很多种工作模式，哈弗柠檬混动DHT在城市、郊区、高速等全速域路况行驶中，系统可以智能识别出不同的路况情形，为车辆自动匹配最合适的工作模式，以此来提升整个动力系统的综合利用率，进而达到节能省油的目的。
鱼和熊掌不能兼得？哈弗柠檬混动DHT表示：我全都要！
哈弗柠檬混动DHT不仅在燃油经济性方面做的出色，搭载它的车型还将具备良好的动力性能、驾驶感受等优势，多维角度都能达到优秀的水准，这其中离不开各项技术的支撑。
哈弗柠檬混动DHT采用的是两挡混联架构和双电机的配置组合，其中TM电机的主要作用是驱动车辆行驶，GM电机通常情况下主要和发动机联动进行发电，在特殊的路况和工作模式下也会兼并着驱动车辆行驶的作用。
【双电机控制器】
控制这两台电机的正常运行，或者说是控制车辆的动力系统具体使用哪种工作方式，这份重任则是落在了双电机控制器上。为了让双电机控制器能更好的完成工作任务，除了给它配备有英飞凌TriCore 38高算力芯片，同时还使用了双面水冷技术来降低整个控制器的温度，减少其因发热降低工作效率的风险。
为了造福团体 发动机决定“削尖”自己
除了独特的两挡混联架构，配套使用的混动专用发动机也是省油的关键所在。其中采用阿特金森循环工作模式的混动专用1.5L发动机，主要搭载的车型为长城汽车旗下的紧凑级别车辆，采用米勒循环工作模式的混动专用1.5T发动机，主要搭载于长城汽车旗下的中型级别及以上车辆。
【混动专用1.5L发动机】
这两款发动机为了更好的锲合哈弗柠檬混动DHT的内部结构，采用了大面积取消前端轮系的设计，就像是原本有两块木头，为了组成牢固的榫卯结构，分别削成凹、凸状的两个部件，最后再让它们牢牢的卡在一起。
在混动专用1.5T发动机的内部，长城汽车使用了自研的VGT可变截面技术。一般来说，发动机内部的涡轮越大，涡轮排气侧入口的横截面积也就越大，驱动涡轮叶片转动的废气流速就越小，相对来说踩下油门踏板后发动机的响应就比较迟滞。
【混动专用1.5T发动机】
VGT可变截面技术则能根据发动机不同的工况，去改变涡轮排气侧入口的横截面积。通俗点说，VGT可变截面技术就像是用吸管去喝一杯茶，吸管的粗细可以根据自己的想法改变，只是想品品味可以把吸管变细慢慢品，如果是渴了半天想快速解渴，就可以把吸管变粗后大口喝水，因此发动机才能够做到随叫随到的动力输出响应。
【混动专用变速箱】
在动力响应这方面，哈弗柠檬混动DHT的两挡式设计，也有着提升车辆动力性能的作用。车辆处于中高速匀速行驶时还需要加速，驾驶员踩下油门踏板后系统识别出驾驶员的想法，采用降档的方式来获取更大的扭矩让车辆提速，相对于其它品牌使用的单挡混动系统来说这是一大优势所在。
“七合一”高度集成化 报团取暖才更暖
不难看出在各个零部件的设计上，哈弗柠檬混动DHT都是经过精心打磨的，并且哈弗还将这些零部件全都进行优化整合，打造出了“七合一”高度集成混合动力总成。高度集成化的优势显而易见，整体紧凑代表着体积小、重量轻，也就意味着这套动力总成的布局可以更加灵活，采用平行轴的布局搭载在车辆上也是没有问题的。
通俗点来说和市面上其它混动系统的动力总成相比，在机舱容积相同的情况，哈弗柠檬混动DHT的布置方案更加灵活，在动力总成体积相同的情况，哈弗柠檬混动DHT可以放入功率更高的驱动电机。总而言之，和市场中常见的一些混动技术相比，哈弗柠檬混动DHT在产品竞争力上还是具有一些优势的。
技术只会买买买？无异于温水煮“自己”
哈弗柠檬混动DHT能取得种种优势，肯定是离不开各项高水准技术的支撑，而技术的研发则是企业态度的直接体现。一家企业如果在技术上只会买买买，而不是下苦功夫去钻研发展属于自身的东西，那么当别人不再对其输入任何技术，这家企业终究会倒在技术的万丈沟壑中，显然长城汽车自主研发技术的路线极具战略眼光。
其实早从2001年起，长城汽车就开始着手布局新能源领域的技术研究，直到2006年创建了自己的新能源技术研究院。超百亿的研发资金如今也取得了丰厚的回报，长城汽车在新能源汽车领域专利的公开量和授权量分别达到1301份和914份。此外，长城汽车的生产基地也是遍布全球，在国内就有10个整车生产基地，在俄罗斯、泰国和巴西等国也有全工艺生产基地。
“销冠王”身披新能源战衣继续冲锋掠阵
值得一提的是，第三代H6 DHT-PHEV 车型搭载着哈弗柠檬混动DHT，已经在今年的9月份上市，这款曾经被网友成为“销冠王”的车型，也是哈弗品牌旗下的一张王牌，如今它已经正式进入到新能源汽车的赛道中，这是一个重要的战略转折点。
第三代H6 DHT-PHEV 车型搭载的是一台混动专用1.5T四缸发动机，它的最大功率是154马力，搭配着配套使用的驱动电机，整个动力系统的综合最大功率达到了326马力，0-100km/h的加速时间为7.8秒。在拥有强大性能的同时，其WLTC工况下馈电百公里油耗仅为5.6升，对于一台自重1.85吨的车型来说，这样的燃油经济性已经是很优秀了。
在消费者关注的电池包安全的问题上，第三代H6 DHT-PHEV 车型使用了安全性更高的“护芯甲”设计， 除了使用高强度的结构框架去保护电池组，整个电池包的钢制外壳熔点高达1500度。
车辆在纯电工况下的续航为110公里，满足在市区内的日常工作通勤，或者是短距离的外出游玩是没有问题的。并且在用户需要的时候车辆支持3.3千瓦的外放电功能，对于喜欢外出游玩的朋友来说，这是一项很实用的设计。
除了优秀的动力性能、平顺的驾驶体验和舒适的乘坐感受等特点，第三代H6 DHT-PHEV 车型还配备有Mobileye EyeQ4芯片，在硬件、软件的共同协作下，可以实现L2级别的智能驾驶辅助功能，一定程度上可以减轻驾驶员的劳累感，提升行车时的安全性，智能化程度属于当下的主流水准。
不玩纯电玩混动 哈弗的操作谁能懂？
虽然技术沉淀了长达十多年之久，取得的成果也是非常丰厚，但是长城汽车却仍然选择走稳扎稳打的路线，一步一步迈向新能源汽车领域的赛道。从市场中量产销售的产品可以看出，长城汽车现在并没有打算将哈弗品牌放到纯电动车市场去厮杀，而是将其转入到了相对保守的混动赛道中，这背后或许有着长城汽车自己对新能源汽车领域独到的见解，我们来试着分析下原因。
一者，或许是汽车市场大环境的原因。虽然纯电动车型是当下新能源汽车领域最热门的发展方向，但市场中对它的争议也是一直没有断过，其中争议声音最大的当属电池问题。如电池包安全、续航里程打折、维修更换费用昂贵等，这些让很多想要购买纯电动车型的消费者望之却步；其次是充电问题，如充电桩数量少、车辆充电功率小等，这些也是备受消费者诟病的问题。这些问题一天得不到解决，纯电动车型的发展就会一直会被限制，就不能像燃油车型那样没有顾虑的去放肆发展。
二者，或许是品牌自身的原因，这个原因是由上文所说的大环境衍生来的。仅哈弗H6在2021年的单车年销量就超过35万辆，对于企业来说这些都是入账的真金白银，只要有利润源源不断的进到口袋里，企业才能有钱去进行下一轮的技术研发，之后新技术研发出来放到新一代产品上，新产品的竞争力大幅度提升又将大卖，这是一个良性循环。
如果贸然将哈弗品牌激进地转入纯电动车赛道，基于整个汽车市场大环境的影响，品牌旗下纯电动车型的销量很有可能会直接受到影响，假如车辆的销量出现断崖式骤降，企业到手的利润就会变少，相对来说再投入的技术研发资金也会随之减少，没有好的技术会导致下一代产品的竞争力变弱，新产品没有竞争力那么销量会再次下跌，这是一个恶性循环。
从销量上来说，哈弗品牌可是长城汽车的“摇钱树”，以稳扎稳打为战术的长城汽车，自然不会让自家的“摇钱树”冒那么大的风险，万一出现了不可控的状况，整个局面就会变得非常棘手，这些或许就是哈弗品牌转入混动赛道的部分原因。
全文总结：
昔日的“销冠王”并没有因为荣耀太亮眼而骄傲自满，而是埋头苦干去钻研属于自己的核心技术，在大家都挤破头向纯电动赛道冲锋的今天，哈弗却稳扎稳打进入混动赛道，这种谨慎的态度值得让人学习。在燃油车时代，哈弗能够铸造一系列的辉煌，在未来的新能源赛道中，只要能够坚持研发创新技术，并设身处地以消费者的角度去用心去造车，相信哈弗能一直成为行业中的顶流存在。
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