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感受广汽三菱纯电SUV阿图柯:性能与空间都很强大

夏星

  【车讯网 报道】广汽三菱在2022年3月,推出了一款纯电SUV:阿图柯。新车上市时,恰逢差旅受限,拖到9月份,才得到一次试驾机会。本文与您分享的,是试驾过程中的感受。

  广汽三菱的5款主力车型,劲炫、奕歌、欧蓝德、帕杰罗、帕杰罗·劲畅,我全都非常熟悉,不仅与它们接触了许多次,还驾驶着其中的劲炫与欧蓝德,跑到新疆和西藏;至于帕杰罗,更是在冰天雪地中,靠它穿越了“越野圣地”老掌沟。正因为有这些亲身经历,让我很佩服它们的性能与品质,并认为它们的性价比,在合资车里是最棒的。

  这回试驾的阿图柯,是辆电动车。对于三菱这样一个以性能著称的品牌来说,会有怎样的表现呢?

  首先看外观。

  它的风格与欧蓝德保持一致,依旧是一幅硬派面孔,以粗线条和直角造型为主题,显得虎虎生威,颇具力量感。

  与欧蓝德的差异,主要体现在中网部分。电动车虽然也需要散热,但用不着像燃油车那样,在车头安置大面积的散热器,故中网基本上都是呈封闭状。

  中网两侧的镀铬饰条,是三菱的家族式面孔,无论欧蓝德、劲炫,还是奕歌、阿图柯,都进行了应用。

  LED自动车灯+日间行车灯,是标准配置,硬核版还增加了自适应远近光。车灯分为3层,最上部是日行灯,中间是近光灯,最下面是远光灯。

  长、宽、高分别为4630×1920×1728毫米,轴距2830毫米,整备质量1900、2040千克(硬核版、先锋版),接近角19度,离去角25度。它的接近角与欧蓝德相同,离去角大2度——欧蓝德的离去角是23度。

  车身后部略呈流线状。首先是车顶自B柱开始有轻微下滑,其次是腰线自C柱开始上扬,两者在尾部趋于会合,从而营造出些许动感。车身的另一个新颖,在于伸缩式的门把手,解锁后平行推出,比那种一边翘起的设计,用起来更顺手。

  尾门上方的尾翼,与中部的凸起,显然也是为了营造运动感。该车后半部分的风格,有奕歌有些相似,与欧蓝德的纯硬派风格相比,差异很大。

  LED尾灯呈戟状,还有一些竖道做点缀,点亮后的效果相当不错。

  黑色裙衬环绕车身一周,车头与车尾各有一块银色饰板,风格相同。

  车轮为19英寸,配备235/55R19轮胎。拍摄车的装车胎是玛吉斯的VS5,该花纹的重点是制动、湿地和弯道表现。

  车底的前部,基本做到了全覆盖,以至于从这个角度,就连麦弗逊前悬架都难以看清。

  后悬架是多连杆式,从下图还可以看到巨大的动力电池——阿图柯分为2款车型,先锋版与硬核版,前者配备磷酸铁锂电池,后者配备三元锂电池。

  接下来看看内饰。

  对于三菱汽车的内饰,这些年始终存在不同看法,有人认为多年来没有大的改动,总是老一套,比如欧蓝德,性能与品质都挺出色,可就是内饰显得有些沉闷,或者说有些落伍。当然,也有人不在乎这些表面功夫,他们更看重三菱车的性能。

  如果说第一种观点更具普遍性的话,阿图柯或许可以让持这种观点的人,有所改变了。之所以这么说,是因为当我打开车门,有种眼前一亮的感觉。

  一深一浅的双色内饰,搭配的恰到好处,显得很清新、很干净,并有些档次感。材质也进步很多,手扶部分多为软包,部分区域采用了皮质包裹,并缀以双缝线。

  前部也是如此。一方面是皮质的手感很细腻,另一方面是视觉效果很棒,看着赏心悦目。如果欧蓝德也采用这种内饰,估计销量得增加。

  方向盘是四辐造型,深浅双色,中间部分的圆柱体非常醒目,挺有特色。方向盘的材质为塑料,但手感不错,手握区域设计了防滑。

  方向盘的上下+前后可调,以及多功能按键,是标准配置。按键均为实体键,触感清晰,回弹信息明确。如果您看到这句话,觉得有些多余,那让我告诉您,如今市面有些车,真的就连方向盘按键都做不好,按下去毫无感觉,究竟是按上了,还是没按上,不知道,得看一眼仪表盘才能确认。

  这似乎是件微不足道的小事,可实际上,不同品牌的车,在这些细节上,差异很大。前几年看到一个报道,说欧美国家消费者选车,将品牌放在第一位。回想我自己,确实如此——20多岁时根本不考虑品牌,因为那时兜里没多少钱,后来实力增加,才变为买任何东西,都将品牌放在第一位。

  仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏,全液晶,界面分成不同款式,驾驶者可以根据自己的喜好任选。

  除了上述较为常见的款式,还可以切换成导航界面,比起中控屏来说,大概是为了看着更方便。

  它还有个实景导航功能,对于“路盲”或路感较差的人来说,这功能或许可以帮助他们少走错路。

  除了功能多,这块液晶仪表的清晰度很高,颜色搭配得也很悦目。

  中控台非常简洁,上部是一块12.3英寸的液晶屏,悬浮设计。下部是空调出风口,再无其它。

  中控屏里,车联网、OTA升级、车载WiFi、导航、路况显示,等等,全都是标准配置。

  时下流行的各种应用程序,自然一个也不缺,全都齐备。语音控制的内容也很多,除了导航、电话、多媒体,还包括天窗与空调。

  中间平台同样是简洁风格,造型很有意思,靠浅色皮质包裹分成2个区域,前半部分是镂空的,后半部分是中央扶手。

  在前半部分当中,最前端是个很小的储物槽,可以用来放置通行卡,硬核版的此处是手机无线充电位。随后是挡位操作和带有盖板的双杯座。

  挡位操作区域的面板呈菱形,P挡是个按键,每当停车,按一下就成,无需关注驻车制动,它是自动的——顺便说一句,自动驻车制动虽然并不罕见,但也有分,不是所有品牌都能把它做好,不久前在一个路口等绿灯,前车溜车,对方不愿承认,反咬一口说我追尾,并信誓旦旦地说他的车是自动手刹。阅车无数的我,当然知道那辆车的底细,最后在证据面前,他才不得不低头。

  中间平台的末段,是一个小型储物槽和中央扶手,扶手下面的中央储物盒不算很大,容积一般般。

  中间平台的下部,有2个USB接口和12伏电源,从使用便利的角度,我认为USB接口应该改在平台之上,比如安置在中央扶手前面的那个小型储物盒里。

  阿图柯的内饰总的来说挺不错,如果晚上看,会觉得更精彩——在氛围灯的烘托下,显得更漂亮。前部、门把手等处,都有不同颜色的光影,且有光带勾勒出轮廓线。

  座椅面料为仿皮,与内饰一样,也是双色搭配。先锋版的座椅是驾驶席8向电动可调,副驾4向手动可调;硬核版的副驾也是电动,还增加了前排座椅加热与通风,以及驾驶席位置记忆。空间方面,宽1460毫米,高1010毫米,椅面进深480毫米,驾驶席高低调节幅度约55毫米。

  后排空间非常宽敞,宽敞到我这个1.68米的小矮个儿,坐在后座上,面前有种空荡荡的感觉。如果用拳头丈量膝盖与前排的富裕空间,实在有些困难,因为太远。具体尺寸是,宽1460毫米,高960毫米,椅面进深500毫米。

  中间位置地板平整,第5人面前的最短距离——座椅到后排出风口是345毫米。这个尺寸无疑是很棒的,即使中大型车,比如凯迪拉克CT6,此处的间距也不过285毫米。

  后排座椅的椅背角度可调,同时也可以分段折叠,折叠方式为椅背往前放倒。

  座椅折叠后,以后排出风口算起,长度约为1.8米,地板基本平整。

  单看行李厢,进深790毫米,最小宽度960毫米,最小高度750毫米。行李厢内有照明,没有12伏电源。侧壁上各有一条槽,似乎是用来放置遮挡板的,但我在车里并没有找到遮挡板。这两条是行李厢的不足之处。另外,如果将后排座椅设计成可前后移动,灵活变化空间,就更完美了。比如,当行李较多、或较长时,把座椅适当前移,让行李厢的进深从790毫米提高到850毫米,会大幅度提高它的实用价值——反正后排座的伸腿空间特别宽裕。

  行李厢地板下,是个容积较大的储物槽,这个设计比较实用,能把随车杂物都放在这里,从而让行李厢变得很整洁。

  储物槽的下面,还有一层,内置补胎工具和气泵——该车无备胎,如遇轮胎被扎,或打电话叫救援,或自己动手用随车的补胎剂把漏洞补上,然后用气泵打气。

  尾门是电动的,带有自动感应和位置记忆功能,此外,车顶行李架与全景天窗也是标配。

  最后看看动力。

  单电机驱动,电动机前置前驱,最大功率165千瓦,最大扭矩350牛米。先锋版的磷酸铁锂电池容量71.8千瓦时,百公里耗电15.3千瓦时,CLTC续航500公里;硬核版的三元锂电池容量69.9千瓦时,百公里耗电14.4千瓦时,CLTC续航520公里。

  电动车的机仓通常都很简单,最为主要的部件是电控,所需空间较小,因而可以为车厢腾出更多空间,这也是该车后排特别宽敞的原因之一。

  挡位控制是个旋钮,转一下,会有提示音,告知已经完成“挂挡”,这个小设计我认为很好。因为电子挡不像机械挡那样,有着清晰的操作感,有些车型的入挡感相当模糊,究竟有没有挂上,需要看一眼仪表盘才能知道。

  驾驶模式分为舒适、经济和运动。舒适模式为“正常状态”,用它驾驶,第一感受是四平八稳。请不要误会,我用这个词的意思,不是想说它的起步比较慢,事实上,它的起步相当敏捷,即使舒适模式,一脚“油门”到底的话,也能听见胎响,驾驶技术普通的人,恐怕需要留神,别把车弄成失控。

  所谓四平八稳,意思是说:1,平顺性非常好,加速、减速、制动,各个环节的表现与衔接,均很顺滑,从而令人感到很舒服。尽管电动车与燃油车相比,平顺性的处理更为容易,但也并非所有品牌都能做到令人满意;2,行驶很有质感,减振标定的不错,至少坐在前排,没有察觉出令人不爽的振动。

  在以上2点的作用下,驾驶它,会让您感觉很舒服,再加上不错的动力与宽敞的视野,以及较高的车身,很容易产生有优越感,而这种感觉,与它的外观风格,极为契合。我甚至找回10多年前驾驶V97时的感觉,尽管那车的级别比它高两个台阶。

  调成经济模式,动力变得有些模糊,这是我最讨厌的东西。调成运动模式,中控屏与仪表屏都会变成红色,此时的动力非常直接。事实上,即使用刚才说到的舒适模式,每当绿灯亮起,一脚“油门”到底的话,车子的反应也极为迅速,迅速到超越轮胎摩擦力。我大致看了一下,0-100公里加速大概在8秒左右,40-80公里加速约3.5秒,80-120公里加速约5.6秒。如果在场地上,并以测试方式驾驶、且用运动模式的话,速度应该更快一些。

  该车的驾驶辅助也基本齐全,主要内容是:车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、前方碰撞预警、自适应巡航、倒车雷达和360度全景影像。每当低速行驶,车子会发出犹如电磁噪音之类的声响,这是一部分电动车所具备的低速行车警告,如果不喜欢,在方向盘左下方有个按键,关上就是了。此外,在配置表里,标明该车具备能量回收,但在方向盘、中间平台等处,我没有找到相关操作键,也许是在中控屏里,但我没去尝试,因为能量回收是驾驶中的常用键。

  充电口位于右后方,2个充电接口在一起,用直流快充的话,0.53/0.72小时可将电量充至80%(先锋版/硬核版)。

  充电管理当中的各种设置,位于中控屏处。

  车内噪音方面,静止状态车内噪音39分贝,时速80公里56分贝,时速100公里59分贝,时速120公里63分贝。这个成绩,与我今年6月试驾的广汽埃安LX,居然完全一致,除了静止状态,埃安LX是41分贝。

  由于电动车不会像燃油车那样,有个怠速工况,故静止状态的噪音,其实源于车外的环境噪音,当我把车窗降下,测得车外噪音是42.3分贝。

  最后的总结:

  电动车的结构,比燃油车简单,提速又比内燃机占有先天优势,再加上动力电池吊装在底盘上,稳定方面的处理相对容易些,即使新生车企,也能以比较快的速度推出产品。但是,通过一番体验,我很快察觉出传统车企与新生车企的差异——阿图柯的平顺性做得很好。除了平顺性,这辆阿图柯令我感到满意的地方还有:1,外观很三菱;2,内饰很养眼;3,底盘令人感到很舒服;4,后排乘坐空间特别宽敞。

  这些亮点对比它的价格——先锋版19.98万元、硬核版22.98万元,我认为很不错。最起码,比后起之秀更值得考虑。

  这么说绝不是信口开河。好比一家新开业的医院,尽管全是最新的设备,全是高薪聘请来的大夫,恐怕也无法与协和媲美,因为协和的积累、底蕴与传承,是新生力量很难追赶的。并非所有弯道都能超车。

  与外观、内饰、配置、空间相比,汽车更为主要的,是品质。一方面是行驶品质,比如刚才说的平顺性;另一方面,是历经时间考验的品质。在这方面,我有着亲身体会,2017年,我驾驶10万元级的劲炫,走遍了南北新疆,独库公路和沙漠公路就不说了,因为那只是一条柏油路而已,更为刺激的,是沿着砂石路行驶瓦罕走廊,以及海拔4500米的红其拉甫;在我国海拔最低点艾丁湖,白天最高气温48度,半夜12点是35度,地表温度约为70度左右,发动机24小时没停,空调一直开着。

  除了劲炫,我还驾驶欧蓝德行走过丙察察线、滇藏线、川藏南线、川藏北线。其中的丙察察线,当时被神话的不得了,欧蓝德也只是一辆SUV,而不是帕杰罗那样的越野车,但全程无恙,单人单车,顺利完成。

  当然,无论如何,长途自驾游的话,电动车也比不上燃油车。所以,阿图柯更为适合的,还是日常使用+节假日中短途出游。取车那天,我提到续航里程,4S店经理说,这款车他已经开了几个月,感觉仪表显示基本诚实,没发现大幅度掉公里的现象。可惜这次试驾时间较短,续航方面的体验,只能留给下一次。

责任编辑:王欣

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