萝卜报告
此前，我们给大家推荐了20万、30万、50万、100万价位最能“装B”的二手车，不过有不少朋友表示，自己的预算只有10万左右，但也想买一辆装B能力很强的二手车，问我们有合适的标的吗？这样的问题自然难不倒我们，今天我们就给大家筛选出了11款10万价位最装B的二手车，绝对能让你在工薪阶层的圈子里成为女神、同事、亲戚眼中的那颗明星！（温馨提示：为了避免清高的朋友感到不适，由衷建议您选择略过本文，等待我们后续的干货文章~）
不管在任何年代，开一辆宝马5系都是对自己财富地位的一种体现，而如果你想在现在这个时间节点用10万上下的预算购买一辆二手5系装B的话，则可以买到2010年上市的F18代5系。我们之所以推荐这代车型，除了价格非常合适外，主要也是因为这代车型一直卖到了2017年6月份才被现款的G38代5系接替。所以F18代5系不管是外观设计，还是存世时间，都不会显得特别老，看起来就好像是5、6年前买的车。
除了外观看起来并不过时外，这代国产5系也采用了长轴设计，相比海外标轴版加长了140mm轴距，达到了3108mm，甚至比现在最新款5系还长了3mm！不过即使F18的轴距进行了疯狂的加长，但这台车的侧面依旧保持了非常协调的观感，看上去十分大气。
夸张的轴距加长也为5系带来了宽敞的后排空间，即使是身高185cm的乘客坐在后排，也能获得超过2拳的腿部空间，用来接客户，或者是逢年过节去丈母娘家串门，不管是品牌还是尺寸气场，都能为你的脸上增光。动力部分，早期上市的F18提供了520Li、523Li、528Li、以及535Li这4个版本，其中除了535Li采用3.0T直六发动机外，其余三个版本均采用直六自然吸气发动机。520Li和523Li为2.5L直六自吸，最大功率分别为177、204马力，最大扭矩分别为230、250N·m，528Li则为3.0L直六自吸引擎，最大功率258马力，最大扭矩310N·m。此外，相比前代E60车型，F18代5系还从6AT升级到了8AT变速箱，整体的油耗、平顺性、运动性都进一步得到了提升。虽然从性能上来说，当年的六缸自吸已经比不过现在的2.0T，但宝马经典直六自吸引擎所带来的运转品质和声浪，却是现如今2.0T怎么也无法比拟的。
在二手车行情上，既然咱们的需求是装B，所以直接买最早一批上市的2011款车型就好了。目前根据车况、动力不同，2011款5系普遍行情在9-15万之间。不过要注意的是，这个年代的5系难免会有些“滴渗漏”，所以大家买车时还得仔细检查车况，如果是轻微的渗油倒是问题不大，但如果已经出现了明显的油滴、漏油的情况，就得继续砍价为后期收拾留出预算了！但无论如何，现在花10万左右的价格，就能买到一辆当年50-70万的宝马5系，开出去绝对比你花10万块钱买个新朗逸、新轩逸要装B太多了！
如果你觉得开一辆5系虽然能显得自己有钱，但还不够装B的话，那么与F18宝马5系同时期的E89代Z4绝对可以满足你的装B需求。这台车之所以装B，不单单因为它是一辆宝马敞篷跑车，其背后的故事同样能为它的B格加分。E89 Z4于2008年12月正式发布，是宝马历史上第一款采用硬顶敞篷结构的Z系列跑车，并且由于其接任者、在售的G29代Z4又改回了软顶敞篷设计，所以E89也成为了迄今为止唯一一辆采用硬顶敞篷的Z4。
左：外观设计师 / 右：内饰设计师
此外，E89也是宝马历史上，首款外观、内饰均由女性设计师操刀的宝马车。其中，外观部分由Juliane Blasi设计（上图左），内饰部分则是由Nadya Arnaout设计（上图右）。或许是女人的感性发挥了作用，E89在比前代车型更加运动犀利的同时，还散发着浓郁的高雅气质。因此，E89一经发布就获得了被誉为“设计界最高荣誉”的2009年德国红点设计奖、2009年国际卓越设计奖（IEDA）等诸多奖项，也被不少人认为是迄今为止最好看的一代Z4。2009年，E89 Z4正式在国内上市，当年新车售价58.9-83.8万元。
作为一辆宝马跑车，除了漂亮拉风的外观，Z4的性能也不拉垮。2009款的Z4提供了23i、30i、35i这三种动力，23i为2.5L直六自然吸气发动机，拥有204马力、250N·m，0-100km/h加速7.3秒；30i则是3.0L直六自然吸气发动机，拥有258马力、310N·m，0-100km/h加速6.1秒；最强的35i则是3.0T直六发动机，拥有306马力、400N·m，0-100km/h加速仅需5.1秒。
二手车行情方面，既然咱们要装B，所以选择动力相对入门的23i车型就够了，目前二手车行情在10-12万之间，主要包括最早一批上市的2009款，以及后来推出的2011烈焰限量版。二者的动力相同，烈焰版当年采用了非常骚气的沙漠黄色车身，不过现在大家能买到的基本都是被车主改过颜色的了。无论如何，现在花10万出头的价格，就能买到一辆当年售价60万的宝马敞篷跑车，而且背后的故事，让你即使面对最新一代的Z4车主也能颇有谈资，这“逼价比”难道不高吗？
作为汽车圈最经典的小跑车之一，奥迪TT的知名度自然不用多说，自1998年初代车型诞生至今，奥迪TT车系在全球获得了超过50万用户的喜爱。迄今为止，奥迪TT共有3代车型，分别在1998年、2006年、2014年发布。考虑到我们的装B需求，以及结合10万左右的价位，2006年发布的第2代TT就成了最好的选择。
国内最早引入的第2代TT是2008款，当时推出了2.0T硬顶Coupe、2.0T软顶敞篷Roadster、以及硬顶的3.2 VR6版本，售价50.90-64.50万元。这代TT的设计非常经典，即使放在十几年后的今天来看，也依旧没有任何过时的感觉。不知道我们是该夸赞奥迪的设计师极富前瞻性，还是要吐槽现在的奥迪设计师不思进取呢？
性能方面，2.0T的TT搭载了EA888的前身EA113发动机，最大功率200马力，最大扭矩280N·m，搭配6速湿式双离合变速箱和前轮驱动，0-100km/h加速6.4秒。VR6版本则是大众经典的3.2L小夹角VR6自然吸气发动机，最大功率250马力，最大扭矩320N·m，搭配6速湿式双离合以及四驱系统，0-100km/h加速5.7秒。这里我们更建议大家选择2.0T版本，因为EA113发动机在国内装机量很大，包括帕萨特、高尔夫等车型都有使用过，所以在后市场维修保养非常方便，并且2.0T版本还有非常强的改装潜力，稍微刷刷程序就能做到250匹以上的马力，完全不输3.2L版本。
价格方面，虽然当年TT售价超过50万，但毕竟也是13、4年前的老车了，现在二手车普遍在9-12万之间，硬顶Coupe以及软顶敞篷版都可以买到。虽然从装B的角度来说，软顶敞篷版更合适，但这个年份的软顶普遍都会存在一定老化的现象，所以大家购买时要格外注意敞篷结构是否存在故障，亦或者是自己的停车环境是不是有“手欠”的人，否则敞篷的帆布顶损坏，更换成本起码2万起步，只能说这个装B的成本有点高！
对于不少人来说，个性也是某种程度的装B，毕竟如果你拥有一个大家都没见过、同时造型也十分个性的车，那么开出去也同样是非常吸睛的。所以，如果你也想装这样的小众个性B，那么来自意大利的个性小车菲亚特500就是一个非常不错的选择。因为不管是外形设计，还是品牌稀有程度，菲亚特500都绝对算得上“禾希”（稀有车圈子的一种行话，禾希组合在一起就是“稀”字），圆润可爱的外形以及两门结构，一眼就能在其它平庸的汽车之间脱颖而出。
而当别人因为车辆可爱吸睛的外形跟你聊起这款车时，一定别忘了“意大利原装进口”、“Gucci设计师联名”、“售价堪比奔驰C级”这类标签，并且还得展现出一副对“烂大街”BBA嗤之以鼻的态度。当对方被你这一套言论洗脑过后，只会觉得你是一个非常有钱、又非常有品位的汽车收藏家，不管ta是男生还是女生，都会希望与你有进一步的探讨。
菲亚特500是2011年进口到国内销售的车型，全系搭载一台101马力1.4L自然吸气四缸机，匹配6AT变速箱，当时新车起售价16.98万元，与奢侈品牌Gucci联名的版本更是卖到了26.88万元，在当年绝对是小资高贵的代表。如今10年过去了，菲亚特500的残值依然不低，最便宜也要8万左右，联名的Gucci版更是要卖到14万左右。不过换个角度想想，现在花不到10万块就能买到一辆外形非常个性、装B能力极强的意大利进口两门小车，怎么也比花同样钱买辆长城欧拉要拉风多了！
如果你担心菲亚特500过于小众，后期维修保养存在隐患的话，那么大众甲壳虫显然就是菲亚特500最好的替代者。更重要的是，甲壳虫作为诞生于1938年的经典车系，它不仅有着可爱个性的外观，而且在历史上也有诸多谈资。比如你可以跟车迷大谈甲壳虫当年是如何帮助大众打开美国市场的，亦或者是甲壳虫与费迪南德·保时捷先生的历史情怀，甚至在保时捷911车主面前，你也可以大方地告诉它，甲壳虫才是911的祖宗！
第2代甲壳虫
别看甲壳虫有着84年的悠久历史，但实际上甲壳虫迄今为止只有3代车型。其中1938年诞生的初代甲壳虫在此后的数十年里被不断改进升级，一直生产到了2003年，直到今天依然可以在南美洲、非洲等地区见到初代甲壳虫飞驰的身影。而对于国内车迷来说，1998-2010年的第2代甲壳虫、以及2011-2019年间的第3代甲壳虫反而更熟悉一些。出于装B的需求，我们并不推荐大家选择第2代甲壳虫，因为这代车型是1998年发布的，虽然现在看起来依旧可爱，但也透露着一定的“老态”。此时，2011年发布、2012年在国内上市的第3代甲壳虫就成为了我们最好的选择。
第3代甲壳虫相对硬朗的风格不仅会显得更加新潮，而且还能更好地适应男性消费者。此外，相比2代车型所使用的PQ34平台，第3代甲壳虫使用了与6代高尔夫相同的PQ35平台，整体的行驶品质和驾驶质感要比2代车型更好。在2012年第3代甲壳虫上市时，当时新车提供了1.2T、1.4T、2.0T三种动力，售价区间19.88-33.48万元。其中，1.4T发动机还是大众经典的机械+涡轮双增压版本，拥有160马力、240N·m，相比现在最新的1.5T EA211 Evo2发动机（160马力、250N·m）也不落下风。
车型选择上，既然咱们是为了花小钱装B，所以选择3代甲壳虫最早一批的2013款车型就够了，目前二手车普遍集中在8-10万之间，相比当年新车接近30万的价格还是便宜不少的。买一辆甲壳虫，你不仅可以开着它出门装B，而且由于甲壳虫车系已经在2019年宣告停产，所以现在买一辆拿来当情怀车收藏也是不错的！
不管在任何年代，开一辆小众进口旅行车本身就是一件非常装B的事情，而如果你开的还是一辆来自北欧的豪华品牌旅行车沃尔沃V60，那就称得上“装中装”了。毕竟在不懂车的人眼里，这是一辆售价不菲的沃尔沃，而在懂车的人眼里，则会觉得你品牌独特，格调高雅，是真正的爱车之人，自然也会在无形中给你增添许多谈资和自信。
上：改款前 / 下：改款后
如果从车系命名的角度来算，沃尔沃V60车型至今一共只有2代车型，分别是2010-2018年的第1代，以及2018年销售至今的第2代。不过在2010年以前，沃尔沃拥有着一款叫做V70的旅行车，V70在1996-2016年间生产销售，共有3代车型，其中前两代V70就是同时期S60的旅行版，而第3代V70则是同时期S80的旅行版。因此，如果要追根溯源的话，V60再加上前两代V70，实际上V60是有4代车型的。至于今天我们推荐的，则是2010年改叫“V60”车系后第一代车型的中期改款后版本，也就是2014款车型。因为中期改款后的V60取消了老款的“四眼灯”设计，并且加入了运动化包围，整车看起来更加年轻时尚，年代感也稍弱一些。
动力部分，国内销售的2014款V60分为2014款、以及2014改款两个版本，二者的差异主要是动力。其中，早期2014款的T5车型为沃尔沃经典的2.0T直列五缸发动机，拥有214马力、300N·m，搭配6AT变速箱，0-100km/h加速7.9秒。后期2014款的T5车型，则更换了当时沃尔沃新研发的2.0T四缸Drive-E发动机，拥有245马力、350N·m，搭配8AT变速箱，0-100km/h加速6.3秒。至于顶配的T6车型，则是3.0T直六发动机，拥有305马力、440N·m，搭配6AT变速箱和四驱系统，0-100km/h加速6秒。至于售价方面，2014款V60售价32.29-49.99万元，妥妥的高端定价。
二手车行情方面，2014款V60 T5车型普遍行情在9-12万之间，其中后期更换了Drive-E发动机的版本要稍贵一些，毕竟动力更好，而且Drive-E系列的可靠性也要比此前的五缸机更好一些。不过如果大家买V60是为了在车迷圈子里装B的话，其实我们更建议大家选择五缸的版本，因为对于无数沃尔沃粉丝来说，现在几乎绝版的直列五缸机是一种独特的情怀，况且这Drive-E发动机就连现在13万的吉利星越L都在用了，显然不如能吹捧一通北欧情怀的五缸机更到位！
对于JDM粉丝来说，雷克萨斯IS在运动轿车领域绝对有着媲美宝马3系的地位。而且即使撇开JDM的情怀不谈，雷克萨斯IS身为一辆日本原装进口的豪华后驱轿车，开上它本身也是一种财富和品位的象征。雷克萨斯IS车系诞生于1999年，并且在2005年、2013年分别推出了换代车型，虽然知名度不像“34C”那么出名，但其凭借着动感优雅的设计，以及细腻温润的驾驶质感仍然赢得了不少有钱人的喜爱。
考虑到我们需要以10万左右的价格买一辆二手IS，那么2005年发布的第2代IS就是最合适的选择了。不过要注意的是，第2代IS也分为2010款之前的早期款，以及2011款之后的后期款车型。以引入国内的版本来说，2010款以前的早期款全都是IS 300车型，搭载3.0L V6发动机，拥有231马力、300N·m，匹配6AT变速箱后轮驱动，0-100km/h加速7.7秒。而2011款及之后的后期款车型，则更换了LED日间行车灯，以及更精致的LED尾灯，但动力部分全部为IS 250车型，即拥有208马力、252N·m的2.5L V6发动机，匹配6AT后驱，0-100km/h加速7.9秒。至于新车售价上，IS 250售价34.50-64.50万元，IS 300则为39.98-67.30万元。
二手车行情方面，目前2011款的IS 250以及2009款的IS 300其实价格是差不多的，都在9-12万之间。此时大家就免不了要做选择题了，如果你想要更强的动力和更大的排量，便可以选择2009款以前的老款车型；而如果你追求车龄较短、以及中期改款后更精致的前后灯组，那么就只能买2011款的IS 250车型了。如果以装B的角度来说，我们会更建议大家选择后期款，因为后期款车型的外观看起来更新一点，并且车龄相对较短，买到手整备起来也更省心一些，毕竟不管是2.5还是3.0，都是V6自然吸气发动机，装B能力没什么本质差别。而当你跟人谈起这辆车的时候，一定要告诉对方这是当年花了50万买的进口车，六个缸，B格比现在的1.5T豪华B级车高到不知道哪里去了！
如果你觉得IS还不足以体现你有钱又有品味的人设，那么不妨来看看雷克萨斯的旗舰轿车LS。雷克萨斯LS车系自1989年诞生以来，迄今一共推出了5代车型，而这里我们推荐的，则是2000年发布的第3代车型，也是被很多老车玩家称为“千禧款”的一代。由于这代车型诞生于世纪交替阶段，所以当时雷克萨斯放弃了1、2代车型的方头方脑设计，向属于21世纪的流线型车身更进一步，并且当年还以0.25Cd的风阻系数成为了当时世界上风阻系数最低的量产车。
同时，作为与7系、S级齐名的顶级旗舰轿车，雷克萨斯LS的车长达到了5米，轴距2926mm，虽然这个数据如今来看也就是一辆宝马5系的尺寸，但对于20年前的豪华车市场来说已经是非常夸张的尺寸了。动力部分，第3代LS在全球范围内仅提供LS 430这一个版本，搭载一台代号3UZ的4.3L V8自然吸气发动机，拥有282马力、417N·m，匹配6AT变速箱，0-100km/h加速仅需6.3秒。除了强悍的性能外，这台V8发动机还拥有极为平顺的运转品质，并且整体的可靠性也十分出色。
作为当年的顶级旗舰，2004款LS 430在国内的售价高达92.40万元，与同时期“蝴蝶奔”W220 S 350的售价接近。不过LS的保值率可比S级高了不少，要知道当年的蝴蝶奔现在也就卖4、5万块钱，而LS 430还能卖10万左右。不过大家买了这台车后一定要注意口风，当姑娘问起你为什么开这么一辆老车的时候，切记要告诉她：“这大凌志是当年我爸买的，也算是见证了家里事业的发展，一直不舍得卖，反正手头指标够多，索性留下来整备一番偶尔回忆回忆童年吧！”这一番话说完，对方一定会对你家的背景和实力颇为好奇，希望继续跟你深入探讨一下~
2011年，某明星开着英菲尼迪FX酒驾被抓的新闻搞得全民皆知，英菲尼迪也算因祸得福，让无数中国消费者知道了这个在当时媲美雷克萨斯的日系豪华品牌，同时更是让很多人第一次知道了FX这款百万身价的豪华轿跑SUV。除了明星事件带来的超高话题度外，FX本身极富张力的设计，以及大胆的轿跑SUV造型，即使放在2022年的今天，看起来也依旧非常帅气，开出门去照样气度不凡。
除了拉风的外观以及超高的知名度外，英菲尼迪FX在性能方面也颇具谈资。以国内销售的版本为例，英菲尼迪FX主要提供了35和50两个版本，其中FX35搭载代号VQ35的3.5L V6发动机，拥有307马力、350N·m，而FX50则搭载VK50 5.0L V8发动机，拥有390马力、500N·m。虽然这样的数据在如今甚至比不过一些3.0T发动机，但日产V6、V8自然吸气发动机澎湃的声浪可是如今这些戴着GPF口罩的涡轮机无法媲美的。
上：第1代 / 下：第2代
车型选择上，FX车系包括2003-2008年的第1代，以及2008年以后的第2代车型。而在国内，则是以2009款作为分界线，2009款及以后的车型是第2代，采用了大家熟悉的前脸和车身设计，而2008年以前的第1代车型，则看起来比较中庸、不够装B。因此，既然FX的核心竞争力是颜值，那我们自然要买2009款及以后的第2代车型。
具体行情上，当年FX35售价在80万左右，如今10多年过去了，二手的FX35价格基本掉到了10-12万之间，可以买到2009-2011款的车型。不得不说，花10万出头买一辆3.5L V6豪华轿跑SUV，还是当年的明星酒驾同款，现在开这辆车出门，在气场上也不会输给最新款的宝马X6、奔驰GLE Coupe等车型。更重要的是，面对着一众涡轮车，你还能随口谈起引擎舱内的VQ系列发动机，以“懂车人”的身份怀念一段那属于日产自然吸气的美好时代......
说到辉腾这款车，在装B层面可以说是两个极端的存在。不懂车的人，会把它当做一辆普通的“破大众”，跟20万的帕萨特没什么区别。而懂车的人，则知道它是大众品牌迄今为止最顶级的旗舰轿车，与宾利同平台，甚至比奥迪A8还要高级。因此，如果你想装低调大B，走“扮猪吃老虎”路线的话，那么大众辉腾无疑就是最好的选择。
2011款第2次改款后的辉腾
大众辉腾诞生于2001年，于2016年正式停产，其在长达15年的生命周期中并没有经历过换代，期间只是进行了两次改款。以国内市场为例，2004-2007款为上市的最初版本，2009-2010款为第1次改款车型，2011-2015款则是第2次改款的版本。但无论是哪个版本，辉腾的外形设计都非常低调沉稳，与同时期的帕萨特十分相似，只不过5.2米的车长还是会暴露它的身份和级别，让它与4.8米水平的帕萨特在身段上拉开差距。
2009款第1次改款后的辉腾
既然咱们的目的是装“低调大B”，所以我们反而更推荐第1次改款后的2009款车型，因为这款车在外形设计上保留了初版辉腾的神韵，整体更加圆润端庄，前脸对于镀铬的运用也比2011款更加克制内敛，更有老派德国车的味道。而相比2007款以及更早的车型，2009款则增加了LED日间行车灯以及LED尾灯，看起来更时髦，并且车龄也相对较新一些。价格方面，2009款辉腾当年的指导价为79.25万-225.00万元，提供了3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选。
在二手车行情方面，目前2009款辉腾的V6车型普遍在10-12万之间，与当年的百万身价相去甚远。不过你现在开一辆辉腾出门的话，懂车的人依旧会对你肃然起敬，并且好奇你为什么会买这台车。此时如果你是一名80、90后，切记要告诉对方这是当年家里买的车，只是因为身份问题不能太过张扬，所以选择了低调的辉腾。当你说完这句话，对方一定会对你的身份、家底更加好奇了！
看完这篇《10万高阶二手车装B指南》后，相信大家已经get到了“花小钱、装大B”在买车这件事上的核心了，无非就是用相对合理的价格，去买一辆价值翻倍、甚至数倍的好车，并且选择的车型要么是彰显身份的豪华车，要么就是个性的小众车。但在这里我们也要奉劝大家，“装B”确实可以极大地满足自己的虚荣心，但大家在装B的过程中切记要保持头脑的清醒，千万不要因为装B失去了自我认知，否则等着你的一定是登高跌重......
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