【车讯网 报道】 本周，理想汽车以2167单投诉再次登顶某知名投诉网站黑榜。投诉主要来自于近期理想ONE降价并停产，老车主们认为理想汽车“存在欺骗销售问题”。这一事件迅速在社交平台发酵，维权之声不绝于耳。
随后，理想汽车发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，做出三点承诺：一是理想ONE会继续提供质保维修等基础服务；二是赠送三年的流量服务；三是车辆还会继续持续进行OTA更新。
虽然这份说明通篇都在强调“完全不用担心后续的售后保障”，但是车主们显然放不下心来，要知道，仅7月、8月两个月就有超过1.5万名消费者买到了“准停产车型”理想ONE，而且就在几天前，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠先后两次抛售理想汽车股票，套现超9000万元，浙江理想汽车有限公司也发布了注销公告，该公司经营范围包括汽车零部件研发、批发、零售、制造等，法定代表人正是沈亚楠……当“理想”照进现实，谁还想继续当被割的“韭菜”呢？
去年2020款理想ONE改款时，门店销售同样一再承诺近期不会有改款车型上市，结果新款车型不到一个月就上市了，且在辅助驾驶、续航里程、电驱系统等方面有全面提升，售价仅增加1万元。同为造车新势力的小鹏汽车也发生过类似事件。
有观点认为，目前中国智能汽车赛道疯狂内卷，理想汽车为了取胜，不得已将汽车产品的迭代周期不断压缩。
事实上，真正让理想ONE车主感到愤怒的，不是车辆改款换代的速度，而是厂家秘而不宣的公关策略。一位邯郸车主表示：“本来我还在犹豫，但销售告诉我，他们的车从不降价，曾经还涨过价，这次机会难得，让我速度下定。”
不仅如此，另一位车主还爆料了一张疑似理想公司内部工作群的截图，图片显示，一位负责人在群里强调：“如果有用户问到L8的情况，我们统一的回复就是‘不清楚’。”这样的话术与高调宣传“用户型企业”的理想汽车形象大相径庭，以至于有网友调侃：“你以为别人想交朋友，其实别人拿你当生意。”
此外，随着销量增加，用户基数增大，质量问题也大量出现——2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”、理想L9的“空悬门”，以及频频发生的起火事件……面对一起起事故，理想官方并未给出进一步事故说明，最终，这些所谓的“负面消息”就在一轮热搜后被逐渐淡忘了，甚至连危机公关都不需要做。
对于车主来说，车辆停产之后的质保、维修、保值率问题也是主要诉求点。目前，包括理想汽车在内的许多车企都在深化直营模式，不可否认，直营模式的优点很突出，但许多造车新势力并未具备传统车企积累数十年的强大售后能力，盲目砸钱跟风直营，摆到用户面前的更像是中看不中用的“料理包式快餐”。
理想汽车表示，在理想ONE停产后，会继续提供质保维修等基础服务。这并非是理想汽车给车主的“特殊照顾”，而是有相关规定。2017年，商务部发布的新版《汽车销售管理办法》明确要求，供应商应当及时向社会公布停产或者停售车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。也就是说，即便汽车停产，甚至是车企倒闭，10年内照样要保障车辆零配件供应服务。
然而在实际操作中，停产车辆独有的零配件数量少，单件成本高，生产动力不足，是否能够及时供应？相应的维修工艺和维修设备是否能维持原有水准？服务人员对车主的态度是否有所懈怠？这些都不是一句话就能承诺的，尤其是对于一家成立尚不足十年的企业来说，未来变数太多。
当新势力们逐渐步入市场扩张期，不仅现有服务体系暴露出更多问题，用户权益也在不断缩水，曾经许下海誓山盟的温暖霸总秒变“渣男”。尤其是头部新势力，考虑到盈利问题和后续规划，用户权益经常“缩水”。最为常见的就是一些“终身”权益，比如终身免费充电、终身质保、终身免费换电等。
越来越多车主幡然醒悟，诱人的用户权益和动听的营销话术是能够在资本的推动下被模仿的，而产品本身才是品牌的核心竞争力。想要从这场竞争中脱颖而出，成为汽车发展史上绚烂多彩的一笔，还是要从产品技术出发，噱头终会被时间戳破，被用户摒弃。（车讯网 沈丹发自北京）
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