【车讯网 报道】 我们从“兰博基尼2022年上半年业绩”、“电气化”以及“Huracán STO车型特点”几个方向，对兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生进行了一场简短的专访。
以下Francesco Scardaoni先生简称为“F”。
车讯网：Huracán STO的目标人群（用户）有什么特点？
F：Huracán STO这款车的很多技术都是源自于兰博基尼的赛车，包括转向比，还有更具赛道表现的整车调校以及更加复杂先进的电子系统等，同时还拥有类似于赛车空气动力学的解决方案。因此，其目标客户也是那些对赛车极富热情的群体。
Huracán EVO主打的是驾驶乐趣，而Huracán STO主打的是纯粹性能。这款车的很多客户首先看中的不是车辆驾驶的舒适度，他们希望每天驾驶的座驾能赋予自己驾驶赛车的感受；他们非常乐于探索GT赛事，其中有不少客户还曾参加过Super Trofeo赛事或GT3赛事；他们对赛车充满激情，也希望日常座驾能够再次赋予他们这种驾驶激情。
车讯网：今年上半年兰博基尼在中国的销量、订单量相比去年同期有怎样的变化？
F：兰博基尼2022年上半年在中国市场的销售表现令人满意，在全球市场也是如此。2022年上半年，尽管受疫情影响，但我们依然收到了很多新订单。根据目前的订单数量可以预期，兰博基尼2022年在中国市场的表现很可能会再创新高。目前，兰博基尼2023年的排产已经基本售完，总体销售表现令人满意。
车讯网：兰博基尼已经发布了未来的电动化战略，未来用户是否还能享受到原来兰博基尼那种比较直接、比较富有驾驶激情的操控感？
F：未来的电动化战略是一个非常重要的话题，兰博基尼也一直在研究一个全面的解决方案，包括出色的性能、操控性以及无与伦比的驾驶体验和激情。我们的目标是，即便驾驶者蒙上眼睛坐进兰博基尼，也依然能够立刻辨识出这是一台兰博基尼。在电动化战略中，我们首先将会使用混动技术，同时确保兰博基尼品牌基因在新的车型中依然得以体现。
在电动化方面，兰博基尼一贯坚持的理念是不争做最先，但要做最好。目前，我们还在非常积极地开发电动技术，不断增进对客户需求和期待的了解，对电动技术的了解和进步也都在积累，未来的方向也会更加明确。
车讯网：在进入到电动化时代后，V12发动机将具有什么样的优势？
F：自从兰博基尼汽车公司1963年创立以来，V12自然吸气式发动机一直都是我们最经典、最旗舰的一款发动机。过去像Miura、Diablo、Countach、Murciélago、Aventador等很多经典车型搭载的都是V12自然吸气式发动机。所以，在很多人心目中V12自然吸气式发动机就等于是兰博基尼的灵魂，也正因为如此，我们一直都把它视为旗舰。
Aventador也是兰博基尼历史上最为成功的搭载V12自然吸气式发动机的旗舰车型。在电动化战略实施之后，我们也是理所当然要在旗舰车型上首先尝试混动技术。到时候，大家会看到新的Aventador的继任车型，不管是从发动机或是底盘来讲都是全新设计的。这也是我们倾听了客户的需求所做的决策，客户希望能够在新的车型中，依然感受到非常出色的驾驶体验。
如今的客户也越来越关注环保和可持续发展，他们期待能够有插电混动版本。所以，我们坚信Aventador的混动版本车型将会是兰博基尼又一个杰出力作，在性能表现，驾驶激情、操控体验等方面，都会比现在的Aventador车型更加出色。
车讯网：目前，兰博基尼所有的产品线有没有电动化相关战略的更新
F：明年（2023年）兰博基尼将会发布Aventador的继任车型，它将会搭载V12自然吸气式发动机并搭载混动单元；
2024年，我们将陆续推出Huracán 和Urus混动车型；
2025年，兰博基尼全线产品都将实现混动化，这将帮助我们实现2025年二氧化碳排放量降低50%的目标。
2028年兰博基尼将推出第一款纯电动车型，它将是一款四座车型，这也正是基于我们对纯电动技术理念的进一步探索所做出的决策。我们会保证纯电动车型依然会让兰博基尼的品牌基因得到最佳展现，也相信它依然能够赢得兰博基尼客户的心。
不过值得一提的是，兰博基尼并没有完全放弃内燃机发动机，目前我们也在非常积极地投入研发合成燃料，希望为未来开拓更多的可能性。
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