大象起舞，BBA新工厂落地，电动化驶入快车道

【车讯网 报道】　　昨天（6月28日），奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工，全新电动汽车工厂将成为奥迪品牌在华电动化战略的里程碑。

　　至此，在短短半个月时间内，豪华车市场遥遥领先的三家头部企业——奔驰、宝马和奥迪（BBA），几乎同时进入在中国市场的电动化“关键时刻”。

　　6月13日，奔驰EQE在数字化新工厂——北京顺义工厂下线，标志着北京奔驰达成400万辆整车下线目标，同时也宣告奔驰全面电动化迈出关键一步。

　　6月23日，宝马在华单项投资最大的沈阳里达工厂开业，首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3投产，宝马集团在中国市场的发展进入重要节点。

　　6月28日，奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工。

　　显然，在均已取得年销售汽车约80万辆的同时，BBA并没有对电动化“观望”或等待，也没有寄望于“油改电”的应付或不作为，痛下决心大转型，一切驶入快车道。

　　有别于新势力，BBA的首要一步是夯实生产制造体系，建立“智慧”工厂。汽车工业发展至今，并非有几台AGV小车就能叫“智慧”，统观BBA这三座工厂，可以用全球化、数字化、柔性化和可持续性来概括。

　　首先，应用各集团全球统一的制造标准。比如最先落成的北京奔驰新能源顺义工厂，对标奔驰全球最现代化的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂，据了解，56号工厂是奔驰全球生产网络未来发展的范例，在这里生产S级轿车，效率比上一代提升25%；华晨宝马里达工厂遵循宝马全球统一的BMW iFACTORY标准，利用虚拟空间构建 “工业元宇宙”工厂，充分使用人工智能、数据分析和算法；奥迪一汽新能源工厂也从全球其他奥迪工厂汲取经验，根据奥迪官方说法，这一工厂将成为集团生产基地建设的范本。

　　其次，在数字化方面各显神通。拿北京奔驰新能源顺义工厂来说，基于全方位数字化，生产人员可以随时查看该制造系统中的数据，及时高效地管理全流程生产系统并予以精确反馈；华晨宝马的里达工厂更是把数字化做到了极致，从厂区规划、建筑设计、生产线布局到设备调试，全部用3D建模。在工厂建设完成之前，工厂员工可以在虚拟空间中进行全方位的工厂体验，分析、评估、验证，并提前发现设计和系统运行中存在的问题和有待改进之处，及时进行调整与优化，以减少后续建设执行环节产生的返工次数，从而很大程度降低了成本，显著提高了工厂建设效率。

　　第三，基于高柔性化，生产线可充分满足不同订单要求，在燃油车和电动车之间切换，快速高效响应市场需求。

　　最后就是BBA不断强调的“可持续发展”。资料显示，整个宝马沈阳生产基地使用100%可再生电力，采用可持续的绿化和海绵城市系统收集雨水，滋养植物并补充地下水；奥迪引入跨地区环境计划“零排放计划”，工厂全面使用绿色电力、推动水循环闭环管理等。

　　面对集体冲击高端的自主车企、不断扩充版图的新势力，还有尝试突破的豪华品牌第二阵营，BBA压力不小。

　　宝马在2011年i3试水后，带来了新标杆产品iX、iX3等；2018年起，奔驰也陆续发布EQS、EQA、EQB 与 EQS等纯电车型；而奥迪则选择在e-tron和Q2L e-tron之后，推出原生纯电平台车型Q4 e-tron。从产品本身来看，延续BBA品质，表现可圈可点，但从大部分中国消费者已经接受的智能电动车的“设定”来看，这些车缺乏爆点。

　　BBA显然也意识到了这点，电动化进程一再提速，斥巨资投建工厂，并陆续推出纯电平台，做出本土化改变。

　　到2025年，BBA将推出多款电动化产品。根据规划，2022年，宝马集团在中国市场销售的纯电动车型将达5款，包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及创新BMW i7，2023年将增至13款，到2025年底，宝马集团预计在中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型；奔驰计划到2022年，在所有细分市场提供纯电车型，到2025年给每款车型都提供纯电动版本；奥迪计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE平台的电动车，到2025年提供20款纯电动车型。大象转身虽慢，但影响却大。

　　近几年，电动车打破了原有的许多规则，同时，传统豪华车的格局也因为智能电动车的风口正在被重塑，BBA在这场考试中成绩虽不理想，但划归到汽车百年历史长河中去，不过是一场阶段性考试，能否长久地守住豪华电动车市场霸主地位，还要从长远的角度去看。（车讯网 沈丹发自北京）