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上海企业复产 全国车企开始攻坚战 6月车市会依旧艰难

鬼斗车

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上海是世界观察中国经济的风向标,同时,上海的一动一静也直接影响着中国汽车行业整体的兴衰,2021年全国汽车产量2608.2万辆,上海独占283.3万辆,占比超过全国产品的十分之一,而新能源领域,2021年全国产量354.5万辆,其中上海出产63.2万辆,占比更高。

这仅仅是从整车业务来看,从零部件供应的角度看,上海的地位更为重要,所有在在A股上市企业中,市值超百亿元的汽车零部件企业共有26家,其中总部地址在江浙沪的一共有12家,占了近一半的数量。

上海企业停工,影响的不仅仅是上海车企的整车产量,还影响着几乎全国范围内所有车企的命运。同样,上海企业的全面复工,对于全国车企来说,都是一件值得弹冠相庆的乐事。

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上海全面复工 汽车相关产业开始攻坚战

在首批官宣复工的600多家企业中,和汽车相关的企业就占了40%以上,为了保障全国汽车产业的正常运转,上海各相关部分也在积极的为企业复工保驾护航。

但对于全国汽车行业而言,上海的全面复工,仅仅是行业复苏的开始,还有一场攻坚战要打。

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首先,是原材料的供应。

虽然位于上海以及长三角地区的汽车零部件企业都陆续恢复了生产,但全国范围内的很多地区,仍然受到疫情的影响,生产未能全部恢复,就如同一个车企无法凭借一己之力生产所有汽车配件一样,生产汽车零部件的原材料以及生产工具,也不都集中在上海地区,需要全国范围内的汽车供应商来支持。

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举例来说,发动机油封垫片的生产,日系品牌和德系品牌分别来自几个不同的厂家,而这几家供应商大部分不在上海,即便上海全面复工复产,如果油封垫片生产企业所在的城市或者区域,仍处在封控阶段,那汽车仍然无法下线。

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上海全面复工复产,意味着大多数的汽车零部件生产都在进行有序的恢复中,从原来不足20%的产能,恢复到60%以上的产能,这个时候,对于原材料的供应要求就更大,各个地区的原材料是否能够及时、充足的供应,仍是需要企业面临的难题。

其次,物流是否通畅。

今年3月份,国内公路物流同比回落显著,疫情严重省份降幅较大,在3月21日前,全国3月整车货运流量指数日均值同比增长2.6%,较1-2月6.2%的增速大幅回落,显示疫情对货运量的影响较为明显。

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物流受到影响,汽车零配件的运输,就无法做到及时高效,需要长途物流的车企,所面临的难题,要比上海周边的车企更多。

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所以说,即使上海全面复工复产,但在短期内,原材料供应,以及物流运输,仍无法回到最初的状态,汽车以及相关产业的攻坚战,才刚刚开始。

原材料上涨 逼停很多畅销车型

随着上海零部件供应企业的全面复产,全国生产停摆的企业也将逐步恢复生产,但是否能够全面恢复生产,所有车型都在复产之列,就不得而知。

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在4月24日,长安新能源曾发布公告,宣称由于原材料短缺与产能限制,停售长安奔奔E-Star的国民版车型,这是长安旗下的一款超高性价比的车型,但利润率不高,而此前,长城汽车旗下的欧拉品牌,也以类似原因停售了部分车型。

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目前,零部件的供应虽然逐步趋向于正常,但复杂的国际形势仍未得到解决,导致全球原材料上涨的趋势仍在继续,很多车企为了保障利润率更高的车型,不得不停产,或者减少利润率较低的车型。

但众所周知,利润率较低的车型,基本都是性价比高,消费者喜欢的车型,没有了这些车型的带动,车市恢复往日繁荣也是遥遥无期。

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从中国汽车流通协会提供的数据看,在2022年4月,中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比去年4月,上升10个百分点,环比上升2.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

这表明,并非是消费者嗷嗷待哺,经销商无车而卖,而恰恰相反,是经销商库存严重,而消费者无动于衷。

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主要原因就是经销商的库存车辆,性价比不高,不符合大多数消费者的消费需求,而即便恢复生产后,原材料上涨,零部件有限供应的影响还在,厂家是否能够排产一些利润率不高的畅销车型,来带动车市的复苏,也是未知之数。

车市复苏,不仅仅要依靠消费者,车企也要做出相应的让步。

主流消费者人的消费热情降低

上海企业复工复产,带动全国车企复工复产,接下来要面临的最大问题就是销售终端,车企的产能可以在几个月之内恢复如常,但终端市场的恢复,则需要更长的时间。

封控的管理,对于高收入群体的影响相对较小,或者说,高收入人群的抗风险能力更强,但车市中的主流消费者群体,却是中低收入的群体的刚需。

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中低收入群体不得不面临的问题就是收入锐减,更严重的出现失业,这就导致中低收入群体短时间内不敢付出大宗的资金,尤其是家庭用户,需要把资金留给必要的生活支出。

而现在不仅是购车成本在增加,养车成本也在增加,油价上涨,95号汽油长期处于9元以上,而纯电车型的A00级别车型,也告别了2万元时代,进入3万元区间。

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之前消费者因为燃油上涨,还会考虑纯电车,但纯电车的大幅涨价,就导致无论是车价、还是养车成本,都超出了消费者预算。

一方面是购车、养车成本的上涨,一方面是生活需要更多的保障,消费者对于汽车的愿望,也就不再是刚需,而是重新回到了“奢侈品”的定位。

4月份全国乘用车销量“被腰斩”,重回到11年前的水平,就反映出消费能力的不足。

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这种状态,不是几个月内能够解决的,比让车企恢复产能更难的,就是让消费者恢复信心,这需要整个市场的繁荣,以及绝大多数工薪阶层的收入稳定。

所以,即便上海全面复工复产,接下来的几个月,汽车市场会依旧很艰难。

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