【车讯网 报道】 掐指一算，蒙迪欧在中国市场上失去声音的时间不短了。上一代车型的最后版本更新也要追溯到两年前了。而当下的中型车市场已被日、德系瓜分殆尽。这迟来的新一代蒙迪欧，会让福特在中国举步维艰的日子有所改善吗？笔者以为不太容易。
血统不太纯，出师名不正
对一款中型车而言，是其品牌打造影响力，展现实力的最佳舞台。无论日系凯美瑞、雅阁，又或者德系迈腾等皆是代表着该品牌的中坚力量。宽裕的成本空间，加上足够的车身尺寸，让品牌有更多的实力可以施展。既然是形象代表，各家产品均保持尽可能的全球同步，血统纯正。哪怕是以套娃、特供（朗逸等车型）赚得盆满钵满的大众，也未感越雷池，而是选择欧洲（迈腾）、美洲（帕萨特）的同期原型产品直接引入。而新一代蒙迪欧，作为中国特供车型，主要出自福特中国团队打造，除名字外，血统上已无欧美同期车型可以溯源。别忘了，福特自家的例子就在眼前：2021年11月长安福特就推出了中国特供车型——福特EVOS ，试图冲击国内市场，但结果却不尽如人意。2022年一季度的单月销量，始终维持在800辆/月上下。
可能有人会问，这又如何？朗逸不是卖得很火吗？但笔者想说的是，抛开大众30多年来在中国经营的口碑地位不谈，朗逸是以家用代步为主的紧凑型车，消费者更多出于实用角度，买来朗逸当做交通工具。第一辆车的选择上，很多中国家庭会选择花有限的钱，办更多的事。而对于中型车消费，多数人已经不是买第一辆“工具车”，品牌与血统所承载的“面子”，自然会影响不少人的心里判断。
品牌边缘化，服务待健全
抛开新势力品牌在新能源细分市场的情况不谈。但凡在传统燃油中型车市场有所建树的品牌，皆是底蕴深厚的行业巨头。不管德系奔驰、宝马、奥迪、大众，还是日系丰田、本田、日产，他们的中型车热销皆因品牌长期站在车市的舞台中央。潜在消费者对这一级别车型的诉求上，品牌认可度远远高于低级别车型。这也是为何中国品牌崛起的十余年间，也仅仅个别品牌试水中型车，并未孤注一掷的原因，虽然中型车的利润确实丰厚一些。在福特品牌被中国市场逐步边缘化的大前提下，新一代蒙迪欧想起势并不容易。
长安福特新一代蒙迪欧，的确有着不错的性价比。与同级别热销的日、德系车型相比较，空间不输、、配置不俗、且价格不高。可这“价格”是潜在消费者唯一在意的吗？况且，如天籁等热销中型车的终端市场成交价也并不高，雅阁、凯美瑞还有混动车型平衡用车成本。新一代蒙迪欧的前景就很难让笔者乐观了。
目前，长安福特的经销商渠道仍不稳固。2018年起长安福特终端销量大幅度下滑，加上新车销量和利润不能维持增长，长安福特的渠道力已处于历史低位。对于20万价位中型车的消费着而言，“服务”是非常重视的参考依据。不仅是网络覆盖率，还要高水平、一致性的服务。在2021年销量进入明显上升通道后，长安福特的“服务”还需要进一步巩固、加强。
品质需稳定，口碑待积累
这个段落，笔者不必过多展开。只需要大家回忆一下2021年的“3·15”：福特因变速箱设计缺陷被央视点名！这对于渴望触底反弹的长安福特来说，无疑是一记重拳。对于追求中型车驾乘享受的消费者而言，产品品质的稳定是基础。笔者回想起身边的两位朋友，一位是曾经的蒙迪欧车主，另一位则是福克斯车主。且不细说他们对产品的一些点评，仅仅一个“曾经”，没有再续的结局就说明了很多。一个产品出现瑕疵，对厂商而言是千、万分之一的概率，可对车主而言则是百分之百的郁闷。
好在，长安福特在服务政策上下了功夫。在新一代蒙迪欧上市之际，长安福特同期宣告正式推出“零件终身质保”服务，覆盖长安福特旗下全系车型：自2022年4月13日（含）起，客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益。零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。如果“一定条件”能够更符合车主日常用车，那无疑是个重大利好。倘若品质稳定，少修、少换则更佳。也希望长安福特可以借此，挽回更多车主们的正向口碑。
写在最后：
估计终端市场对于新一代蒙迪欧还会存在一定的观望时间，这所谓的“观望”自然是等待产品出现优惠。这也是很多欧美品牌车型，难逃的命运。可经销商网络生存的利润空间呢？二手车的保值率呢？
用价格撕开市场，用品质换来口碑，用服务守住市场……新一代蒙迪欧征途漫漫，长安福特任重道远。
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