【车讯网 报道】今天我所要试驾的一位久经沙场的老将，MPV市场的标杆产品——广汽本田奥德赛。它在去年岁末刚刚推出全新改款车型，在这个市场竞争愈发激烈的今天，即便优秀如它也丝毫不敢怠慢，依旧在通过不断进化来丰满自己的能力，稳固自己的地位。
在改款过后，奥德赛除依旧提供了五款常规配置车型外，还另外提供有两款福祉版车型，为行动不便的人群提供了更周到的用车服务。而今天我们试驾到的是指导价32.88万元的e:HEV 锐·至尊版，它是常规车型的顶配版本。好，闲话少叙，今天就让我们看一看在改款过后，奥德赛做出了哪些改变，又保留了哪些优势。
帅哥变“憨憨”
外形的进化是此次奥德赛改款的重头戏，其实这个造型早在2020年的11月份就已经在日本被曝光了出来。我还清晰记得当时看到它我的第一反应就是：这个曾经的“俊小伙”怎么一下变成“铁憨憨”了。
不过时至今日，当我有机会和它近距离接触后，我发现我已经开始渐渐接受了它的全新外观。相比此前略有锋利感的前脸造型，全新奥德赛车头明显给人很厚重的感觉，而这便是我认为它变成了“铁憨憨”的最主要原因。不过作为一款纯粹为家庭服务的产品，这种稳重的改变绝对是正向的。
在仔细端详后，我认为改款奥德赛车头厚重感的来源有以下几点：
1、发动机盖使用了更有力量感的线条，并在前部向下延伸营造了宽厚的视觉效果。
2、全新设计的LED大灯面积宽大，双层的设计变犀利为稳重，另外新款大灯还加入了流水转向灯，在稳重中还保有一定时尚元素。
3、中网格栅与下格栅尺寸进一步拉大，六边形的造型加之粗壮的镀铬亮条将厚重感体现的淋漓尽致。
相比车头成熟的转变，奥德赛从侧面看来似乎没有什么值得关注的地方，实则不然。首先我想说，无论是改款前还是改款后，这一代奥德赛已经不再是偏向轿车的MPV定位，它的车身长宽高已经来到了4861×1820×1712mm，相比上一代产品1570mm的高度足足多出了142mm，想想你和大部分异性的身高差距，这个数据就很直观了。
魔术感应门是奥德赛上的一个亮眼配置，此次的顶配车型依然得以保留。它的操作方法很简单，用手盖住车门处的感应区域，待灯带全亮后做出滑动动作便可开启车门。不过从实际体验来说，它的识别率和实用性并不算高。反倒是电动侧滑门对拉手的感应十分灵敏，只需轻轻提拉便可开启。
既然打开了车门，奥德赛另一个必须要提的优势就是它低矮的地台高度了。可以说奥德赛就是在为每一位家庭成员考虑，用这样的高度来方便每一位乘客上下车，贴心！另外这台车在后窗部分还使用了隐私玻璃，对于像我这样不喜欢贴膜的人来说这点是很实用的。
轮毂方面，奥德赛也进一步加大到了18英寸，双色多条幅的样式看起来更具张力，轮胎则选用225/50 R18规格的优科豪马advan db v551，这是一套主打静音的轮胎，可以看出奥德赛从细节着手，志在改善它的NVH表现。
新款奥德赛在车身尾部同样有所升级，造型上尾灯和头灯显得相得益彰，同样带来了沉稳的感觉。尾门右下角的字标由“HYBRID”改为“e：HEV”，它是奥德赛混动车型全新的标识。而最重要的，广本为奥德赛加入了感应式电动后备厢，除最低配车型都有使用，这极大程度上提升了这台车的使用便利性，好评！
内在也要有提升
来到全新车型，奥德赛在车内同样做出了一定变化与优化，这主要体现在了中控台区域的改变。相比老款略显沉闷的风格，新车明显在往精致的方向过渡。虽然仪表台的用料依旧以搪塑为主，与“豪华”这样的形容词并无关联，不过在桃木纹饰板的装饰下，还是为其增添了一份典雅居家的感觉。
新车在真皮方向盘造型上也做出了调整，采用了三幅样式，相比老款更为精炼。同时其握感较为粗壮，手感比较扎实。同时，换挡机构变更为按键式换挡，与其他本田混动车型保持了一致。
车内的两块屏幕是本次奥德赛改款优化的重点。它将一块7英寸的TFT液晶屏放置在了实体车速表的左侧，形成了双筒式仪表的造型。虽说显示信息方面并无太大变动，但相比老款分置车速表两侧的设定，信息显示要更为集中，更有利于观察。
至于中控大屏，它的变化就更大了。全新的悬浮样式不仅带来了10.1英寸的大尺寸，同时赋予了中控台更加年轻的气息。此外在屏幕清晰度和运行速度方面有着很好的表现，内置的HondaConnect3.0系统UI设计很便于上手，并且内置了QQ音乐、导航、360°全景影像等功能，可以满足大多数人的使用需求。
不过稍显可惜的是，在这套车机系统目前仅支持百度Carlife手机映射，依旧不支持Carplay，对于大量的苹果手机用户并不友好。另外倒车影像的成像效果依然属于马赛克级别，考虑到其30万的价位以及较大的车身尺寸，还请广本换套高清摄像头吧。
空间、舒适依旧强大
新款奥德赛对前排人员的实用性照顾非常周全，在驾驶员左侧提供了一个触手可及的杯架，并且在中央区域还提供有手机无线充电。不只只是这样，改款后奥德赛副驾驶的木纹饰板可以打开，形成又一个储物格，发掘出了更多的车内储物空间。
老款奥德赛我曾经深度体验过，记得当时我就被它舒适的座椅所深深吸引，现在当坐上这台全新奥德赛，这种熟悉的感觉立刻就回来了。
奥德赛的前两排座椅相当宽大，而且它的填充物极其柔软，坐在上边会有深陷其中的感觉。但其实如果只是简单的柔软会因为身体缺少支撑而更容易疲劳。显然奥德赛考虑到了这一点，座椅宽大的坐垫可以很好的承托住身体，即便长时驾驶依旧能够保证不错的舒适程度，将柔软度与承托性融合到了一起。
不仅如此，在我所体验的至尊版车型上，奥德赛为前两排乘客均提供了座椅加热，这在北方地区是相当使用的配置。另外第二排座椅还带有腿托，更是方便了乘客旅途中休息。
除了舒适，第二排座椅强大的空间拓展能力是最令我称道的。奥德赛的第二排座椅支持前后左右四个方向移动，收起第三排座椅，将第二排推向中间，它便可以大范围向后移动，形成极为奢侈的空间状态。这是我最喜欢它的一个功能，放躺靠背、抬起腿托，完全可以美美的在车内睡上一觉。
当然，如果此时你需要带着五六人同行，那可没有机会这么放肆了，老老实实将第三排立起是最正确的选择。但好消息是，无论将谁安排在第三排，都不会收到来自他的抱怨。
奥德赛的第三排座椅依旧能够提供柔软度极佳的乘坐感受，而且只要稍稍将第二排座椅前移，就能够保证前后都拥有足够的腿部空间，舒适度得到了很好的保障。另外，空调出风口、水杯架也都配备齐全，举家出行完全不用担心。当然，横向空间略窄是其第三排空间的短板，想要同时应付三位成年人会显得有些局促。
奥德赛的后备厢同样有着强大的装载能力。它的第三排座椅采用下翻收起的设计，所以工作状态下在地板下掏出了一个很大的空间，可以横向装下一个24寸的行李箱。另外在稍稍调直第三排座椅靠背的情况下，它还能够装下26+24寸两个行李箱。而在收起第三排座椅后，它的装载能力更是可以满足各种各样的需求。
另外，很多人喜爱的第三排“钓鱼模式”在新款车型上依然得到了保留。
奥德赛开起来并不乏味
以MPV的定位来说，平庸是它们本应具有的动态表现，但奥德赛可能是一个个例，因为它有可能是我开过的MPV产品中将驾驶感与舒适结合算是不错的产品。
奥德赛依旧全系搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，我想各位对这套系统已经都不陌生了。与丰田的混动系统不同，i-MMD拥有一套动力更为强大的驱动电机，其最大功率为135千瓦，峰值扭矩达到315牛·米，这已经与宝马的2.0T低功率发动机数据持平。
当然，这样的设定是因为它的驱动电机是奥德赛主要的动力来源，虽然它还搭载有一台2.0L自然吸气发动机，但是其只会在匀速低负载和急加速状态下介入动力输出，其余时间只负责为驱动电机供电。
所以在日常驾驶中，奥德赛表现得像极了一台增程式新能源车，纯电驱动占据了它大部分的行车时间，给到我多是丝般顺滑的动力输出。而当电池亏电时，发动机会及时介入为电池充电，这种介入的动作在低速时会比较容易感受到，中高速则会被掩盖住。当然，如果想尽量多的享受纯电带来的安逸，打开EV模式就好了。
不过别看奥德赛驱动电机的动力数据不错，其发动机+电机的综合功率也有158千瓦的表现，并且E-CVT变速箱还集成了双电机，动力传递理论上更为直接。但其实在应付超车时，它的动力释放还是有些稍显犹豫的，同时爆发力也并没有数据所体现的那么有力，完全是一副居家暖男的温柔状态。不过从车型定位来说，这样的表现倒是完全够用了。
而至于我为什么要说它结合了驾驶与舒适呢？首先奥德赛的悬架表现是没有一味偏向舒适的，它的调教中带有一定的韧劲，在隔绝了路面一定颠簸的前提下，它能够还原一部分路感，面对大震动亦能够有效拉住车身不产生余震，质感不错。
同时，奥德赛的转向手感也并未因其面向家用的定位而变得模糊不清，驾驶着它依然可以感受到不错的车头指向性。而正是在以上两点的加持下，作为MPV的奥德赛才没有变得那么无聊，保证了好开且不枯燥的驾驶特性。
除了不错的驾驶性和舒适度，全新的奥德赛在NVH上也有了一定进步。前文我已提到它配备了一套静音轮胎，同时在车门处新车还使用了双层夹胶玻璃，在城市道路巡航状态下，不会有过于吵闹的路噪和风噪传入车厢。虽然相比很多豪华轿车还有一定差距，但考虑它的撞风面积等因素，与自身相比这样的提升还是值得肯定的。
另外有关我驾驶这台车的油耗我也进行了记录，在经历了早晚高峰、部分通畅的联络线路段后，我一共驾驶了195公里，表现平均油耗为6.4L/100km。其实这个数值并不算低，但考虑到我较为频繁的大油门开度，如果以更平和的风格去驾驶的话，6.0L/100km上下是一个相对合理的数据。
最后，有两优一劣三点需要补充：优点是这台车带有转向辅助影像，当开启右转向灯或按下左拨杆外侧按钮后，中央屏幕会显示右侧盲区的景象，在并线和停车时有极大的帮助；另外它还配有换挡拨片，不过它的作用不是控制挡位的，而是调节车辆动能回收的大小。驾驶员可以根据自己的需求随时介入调节，如果利用的好，可以有效减少刹车的损耗，同事获得平顺的制动感受，一举两得。
而缺点则是它的前泊车雷达反应稍有怪异，有时偏慢，有时车距很远也会一直报警，不知为个例还是普遍现象。
编辑总结
其实我知道广汽本田奥德赛有一些所谓的缺点是一部分人所不能接受的，比如它不够显档次的内饰，又如不那么强劲的动力表现。但总体而言，我认为这些缺点在以家庭用车为主要诉求的前提下，都显得不那么重要了。因为它就像是一个性格比较内敛，但内心却极度细腻的暖男，平时它或许闷不吭声、沉默不语，但当你需要它的时候，它会默默地为你付出，给到你无微不至的关照。这种内在的优良品质不是用眼睛看到的，而是要用户在深入了解后才能够知晓。
最后来给大家一些选购建议，如果要问我哪款配置更值得入手，首先我所试驾的至尊版产品力确实很强悍，但由于32.88万元的售价相对较高，所以我就不推荐了。我会认为售价28.58万元的领享版和29.98万元的耀享版更值得入手。这两款车型拥有的配置足够满足一般家庭的使用需求，同时价格相比之下也便宜了不少。所以如果对奥德赛有兴趣的话，不妨在这两款车型中多做考虑。
车讯网
拆车坊
