245位奔驰EQC车主要求召回 是生产偏差还是设计缺陷？

【车讯网 报道】3月7日，245位奔驰EQC车主针对上月车辆召回计划发布联合声明，向企业提出七点质疑与四点诉求，要求立即召回车辆并延长质保等。

　　2月18日，国家市场监督管理总局公告显示，自2022年8月15日起，北京奔驰将召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共10104辆。

　　据透露，相关保修或索赔案件已有1048起。在各汽车投诉平台中，自去年4月至今年2月中旬，不断有车主投诉车辆出现冷却液渗漏、电机受损等问题。

　　公告显示，由于供应商的生产偏差，部分EQC电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液发生渗漏，由此车辆组合仪表将会提示相应的警告信息。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低。如果冷却液微渗到电机内，长期使用可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下，车辆可能无法启动。

　　据联合声明，EQC车主主要诉求在于，一方面明确究竟是生产偏差还是设计缺陷，另一方面保障自身经济与人身安全等利益。

　　车主在联合声明中指出，“我们认为奔驰继续隐瞒事实真相，将设计缺陷偷换为制造偏差，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场。”据此前业内人士分析，EQC冷却系统复杂程度更高，对制造与装备工艺提出更高的要求。

　　值得一提的是，早先企业宣传中提到，量产前，超200辆EQC原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超450万公里、包含500多项的综合测试，历经3个冬天与3个夏天，其中在国内进行了超25万公里的道路测试。

　　奔驰方面指出，“没有经过大量的实际测试，任何车辆都无法量产。重点是测功机主要组件等零部件的耐久性，以及整车在不同气候条件下道路上的功能测试。对于EQC，当然要特别注意电动驱动系统和电池。它们也按照梅赛德斯-奔驰极其严格的标准进行测试和批准。”

　　据国家市场监督管理总局公告显示，2019年10月至今两年多，EQC在国外共召回39次，其中7批明确召回8496辆，其余部分未透露具体数量。目前尚未涉及上述问题，多因转向控制设备的线束、安全气囊与差速器等问题召回，且问题多出于生产或装配环节。

　　奔驰方面向车讯网表示，车辆在全球均出于同样的生产工艺，但是由于在生产制造中某一批次出现了问题，导致电动模块驱动发生故障，可能刚好这一批次都流入国内，所以造成相应问题。

　　车主方面表示，希望公开车辆故障率，以此判断是否为制造偏差。

　　对于此次召回，奔驰方面表示，将为存在缺陷车辆免费更换电动驱动模块总成。在此之前，若车主在车辆的组合仪表中发现相关的警告信息，可及时联系授权服务商进行必要的处置。此外，对于该生产偏差问题，企业表示供应商生产过程已进行优化，可确保该问题自2021年12月17日起不再发生。

　　“这半年内，谁来保障我们正常驾驶的安全？”车主表示，收到召回信后不敢驾车远行，担心冷却液渗透烧毁电机，引发车辆故障，造成追尾等交通事故。对此，车主“强烈要求奔驰公司立即召回车辆更换电机，不要以任何借口拖延更换电机时间。”

　　奔驰方面向车讯网回应称，由于此次更换的电动驱动模块在海外工厂生产，受目前海外市场包括疫情在内等因素影响，当前的配件储备量暂时无法满足所有召回需求，因此为确保召回措施的有效实施，降低车主等待时间，待库存充足时将开始全面启动相应的召回服务。

　　奔驰方面建议，“现在经销商店内的配件储备可以满足日常保修服务，在召回之前出现问题可以到4S店进行维修更换，如果有担忧的话也可以请经销商进行相应的检测。”

　　此外，多位车主透露，车辆曾出现行驶途中突然无法启动的现象，只能由救援车拖至4S店解决，且大部分已更换过前、后电机，少则1次，多则4次。众车主表示，一方面频繁更换电机未能从根本上解决问题，另一方面也因此导致车辆残值缩水、续航里程下降。

　　奔驰方面表示，后续更换电动驱动模块后将不会影响电机。

　　据车讯网统计，近一年，北京奔驰已3次召回EQC，共13990辆。除此次冷却系统问题外，还因通信模块软件与空调排水软管问题，各召回3090辆与796辆，均通过软件升级或改进装配工艺以规避。