在冰天雪地中 水平对置与全时四驱会有何种表现

　　【车讯网 报道】说到斯巴鲁，许多人会立即想到水平对置与全时四驱。没错，这是它的最大特色，并早已成为“金字招牌”。在日常驾驶中，这个特色可以提高操控性能和主动安全。那么，面对比较极端的路况，比如冰+雪+越野+爬坡的时候，会有怎么的表现？对此，我们在小兴安岭的冰湖与林海当中，进行了实地体验。

　　半个世纪前，四驱技术还仅限于越野车时，斯巴鲁别出心裁地把它移植到了客货两用车里。这个独创让人们意识到，四驱不仅能越野，更可以在山区、多雪地区等，显露出很强的威力。当第一组全时四驱装进斯巴鲁汽车，便与水平对置发动机构成了近乎完美的平衡——全世界目前只有斯巴鲁和保时捷使用水平对置发动机。

　　技术与众不同，车型设计同样颇具新意。比如，斯巴鲁在1977年便推出四驱两座皮卡，把性能与实用很好地结合在一起，特别适合北美地区的人们，注重户外休闲的需求。而就在那一年，费迪南德·皮耶希才决定将四驱引入轿车，奥迪Quattro四驱系统由此而生，至于实车首次亮相，是1980年的事儿。可见，斯巴鲁是极富个性的品牌。

　　斯巴鲁于2004年正式进入我国，但它并未在我国设工厂，所销售的车，都是从日本本土进口而来的。目前，斯巴鲁在售车型，主要是以下5款：

　　在这5款车中，森林人的名气最大，也最受欢迎。在它之上是傲虎，不仅级别比森林人高，档次也高了一些，电影《非诚勿扰》里的邬桑，陪秦奋和梁笑笑在北海道旅游时，开的就是它；在森林人之下是XV，定位较为经济，但造型时尚，适合20多岁的年轻人。

　　出发，前往黑龙江省的伊春，进行冰雪体验。

　　从北京出发时，京城已略带春意，江南更是梅花一片，来到黑龙江省伊春市，却是雪花飞舞、冰天雪地。当我们驾车深入小兴安岭，许多地方的积雪，都能没膝。积雪之下，还有滑如镜面的冰层。

　　我所说的镜面，指的是湿滑程度，如同洒了油的镜面，平整程度与镜面完全不同，时不时会出现一些冰沟，犹如铁路轨道一样，把车导向一旁。因为雪的覆盖，事先根本无法察觉，等遇到冰沟，车子突然跑偏，真是把人吓一跳。

　　所幸，每逢此时，车辆动态控制系统都会迅速介入，通过油门反馈的降低、扭矩输出的调整、某一车轮的制动等系列动作，让车辆回到正确姿态中。

　　在这种湿滑路况中，水平对置发动机所导致的低重心，便很好地显露出优势。毕竟，重心越低，车的稳定性越好，性能就会因此提升。举个最简单的例子，轿车与SUV过同样的弯道，前者的车速往往能更高些，因为重心低，没那么容易翻车。

　　如果一直是下图中的这种路，对于任何一辆四驱车、尤其是更换了冬季胎的车来说，都不算太困难。可走着走着，出现一道山梁，林间的简易土路，不像正式公路那样，左右迂回，通过延长距离降低坡度，而是比较直接地直奔梁顶，犹如玩越野时的冲坡——比如北京的永定河沙滩、河北省的好汉坡，等等。根据目测，这段路的坡度，大致在27%-46%之间（15度-25度）。也就是说，需要在冰雪中，爬上这道山梁。

　　如果是一般的SUV，面对这种地形，极有可能败下阵来。可对于斯巴鲁来说，并不算困难，我们一行10余辆车，全部顺利翻越。唯一的遗憾，是坡道非常窄，两旁是厚达一米的雪墙，无法停车拍照，所以，您看到的照片，是翻过山梁之后，在开阔路段上拍的。

　　当我驾车翻越山梁，回首而望，十分感慨。3年的冬季，也是这样一片冰雪，一位友人驾驶着70多万元的新车，尽管拥有3.0双涡轮的强大动力，还具备带有中央差速器锁的全时四驱，可在崇礼县草原天路附近的一个山坡上，费劲周折，终究没能爬上去。

　　虽然没能在最惊险、刺激的路段上留个纪念，可对于斯巴鲁的爬坡能力，我早就亲身领教过——10年前，也就是2012年，我们车讯网的拆车坊，曾对数款SUV进行过爬坡测试。森林人在58%的非铺装坡道上（30度），表现得很出色，即使坡中停车再起步，也十分轻松。而当时的许多畅销车型，不是爬不上去、就是能爬上去、但坡中不敢停车。

　　10年前测试的那辆森林人，是2.5升的车型，配备主动扭矩分配式四驱系统，这套系统虽比2.5T车型的可变扭矩分配式四驱系统逊色，但优于2.0手动的液力耦合器式四驱。在那之后的森林人，又增加了X-MODE模式，即越野模式。启动后，扭矩分配与动力控制，均切换到更适合越野的状态，动态控制自动关闭，后轴动力略有增加，陡坡缓降开启。通过一套“组合拳”，遇到湿滑，往往也能靠自身性能脱困。

　　如今在售的新车，为X-MODE模式增添了自动复位功能——昔日的X-MODE模式开启后，时速超过40公里时会自动关闭，且关闭后，即使车速减慢，也依旧保持关闭。而自动复位功能，指的是时速超过40公里后，该模式自动进入待机状态，当时速降至35公里，又能自动恢复，进一步提升了通过能力。

　　与此同时，陡坡缓降功能也进行了优化。以往的该项功能，都是以“龟爬”车速下坡。优化之后，驾驶者可以在下坡时，适当加油，然后松开制动踏板，车速便会自动保持在驾驶者所希望的程度。

　　对于资深越野爱好者来说，无论驾驶哪一种越野车，只要换上合适的轮胎，便能在冰雪中驰骋。而装备了经过升级的X-MODE模式的森林人与傲虎，最主要的亮点，是能让一位没有多少相关经验的驾驶者，也能享受冰雪穿越的乐趣。

　　除了冰雪中的性能，森林人与傲虎的另一亮点，是驾驶辅助。

　　在售的2022款森林人，分为5个版本，除入门级以外，其余均具备斯巴鲁的新一代驾驶辅助系统，至于傲虎，则是全系标配。这套系统的主要功能，是防碰撞主动制动、紧急自动转向辅助、全速自适应巡航、车道居中保持、前车跟车转向、起步油门误操作预防，等等。

　　在前风挡的上部，可以看到2个摄像头，它是经过升级的广角立体摄像头，视野比之前扩大2倍。这个提升颇为实用。比如发生在路口的交通事故，往往是因为盲区内有车辆、骑车人或行人。摄像头视野扩大，可以更为广泛地帮助驾驶者观察，降低发生事故的可能性。

　　在驾驶辅助中，紧急自动转向也是个很不错的功能——如果前方突然出现障碍，靠急刹车已经无法避免碰撞时，该功能可以进行转向辅助，意思是协助您打轮儿，躲过去。

　　自驾游时，它的自适应巡航与车道保持，能派上很大用场。尤其是后者，可以做到居中，让车辆始终保持在车道正中央。

　　车灯方面，傲虎全系标配了矩阵式LED车灯，并具备自动开启、自适应远近光，以及转向功能。

　　在智能方面，森林人与傲虎也有一些进步。

　　谈到斯巴鲁，通常都是以性能为主题，内饰和车机，往往给人一种“不思进取”的感觉。事实上，这种认知是带有偏见的。它的内饰其实已有提升，比如下图中的森林人，软材质应用了许多，至于档次比它高的傲虎，更是使用了纳帕真皮内饰。

　　车机部分的进步，主要体现在森林人把导航、手机映射作为全系标配，中高配车型还增加了面部识别和手势控制。

　　森林人中控屏的上方，还有个较小的显示屏，显示内容分为数组，内容很丰富，其中有一组，是动力分配与车辆姿态。比如爬坡时，这个坡度究竟是多少，看一眼它就能知道。

　　傲虎的车机系统里没有导航，逊色于森林人，但中控屏的尺寸大于森林人（11.6英寸/8英寸），且支持苹果和百度，您只要带着手机，就能把问题解决。

　　人性化设计，是斯巴鲁一贯所具备的亮点。

　　据我观察，无论西欧、还是日本，都很注重汽车的人性化设计。这些设计看起来往往很简单，但对于使用者来说，很方便。就好比宜家里卖的那些“小玩意”，没什么技术含量，有的只是细心与周到。真是把消费者放在第一位了。

　　比如，森林人与傲虎的后排座都能折叠，折叠方式都有2种——第1种与我国的SUV相同，扳一下椅背上的扳手，椅背随之放倒；第2种是在行李厢的侧壁上有个扳手。毫无疑问，第2种像是半自动，用起来更便捷。

　　再比如，行李厢侧壁和车顶处，有数个挂钩，如果有不适合放倒的小件物品，可以将其悬挂起来。

　　傲虎行李厢的地板下，还专门为遮物帘设计了放置处。如果携带行李太多，遮物帘需要收起时，可以放在这里，显得干净、利落、整洁。

　　遮阳板上，设计了一个可以拉出的部分，用于加长，可以更全面地遮阳。

　　靠近尾窗的车顶处，设计了一个倒车距离显示，从车内后视镜看过去，正好能看见它，便于驾驶者倒车。

　　行李架也并非是简单的2根“竖条”，显得更为实用——傲虎旗舰版具有可变功能，探享版则设计了专用的固定卡扣。

　　通过此次冰雪体验，我的感受是，斯巴鲁在性能方面优势，依旧保持不变，良好的操控与稳定，仍然给人留下一种“非日系”的印象。而在驾驶辅助、内饰、车机等方面，更是有了明显的进步，基本上做到了紧跟潮流。

　　这个进步，值得喝彩。毕竟，专注性能的车型，往往在其它方面很落伍，经常表现出一种“两耳不闻窗外事”的模样，你爱怎么发展就怎么发展，与我无关，我只做自己想做的事儿。斯巴鲁没有这样“顽固”，它的进步步伐虽然不算很大，可对比车型设计、内饰材质、配置内容、公布售价来说，已经很不错了。毕竟，它的消费者，一是追求个性化，二是追求操控，这是斯巴鲁的核心。