【车讯网 报道】3月1日，俄乌冲突已进入第六天，这场战争无论走向如何，都将对全球经济产生重大影响。汽车行业作为全球经济体系中重要的组成部分，自然也“难逃一劫”。
据车讯网统计，受零部件供应延迟的影响，已有多家车企被迫停产。
具体来看，大众此次停产的是位于德累斯顿和茨维考的两个工厂。其中茨维考工厂是大众最重要和最大的电动汽车工厂，目前负责生产大众、奥迪、Cupra品牌旗下6款基于MEB电动车平台的纯电车型，分别是大众ID.3、ID.4、ID.5、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron和Cupra Born，年产能超过30万辆；德累斯顿工厂被称作“透明工厂”，曾生产过大众辉腾、宾利飞驰，在完成改扩建后开始生产部分MEB车型，2022年交付量预计达到9700辆。
这两座工厂曾在去年11月因全球供应链紧张问题经历过一次停产，为期一周，由此造成的损失是电动汽车产量减少约5000辆。
部分在俄罗斯建厂的车企也受到波及。俄罗斯汽车市场销量“大户”现代集团在俄罗斯拥有两家工厂，目前年产量超过 23万辆。现代发言人表示: “我们一直在密切关注形势，因为预计俄乌危机将导致经济衰退和卢布走软。”
雷诺在2月28日暂停了位于俄罗斯的部分汽车组装厂的业务。一位发言人特别指出，这是由于俄罗斯与领国加强了边界管理，导致通过卡车运输的零部件供应受到影响。
在俄罗斯拥有三家工厂的福特则表示，将遵守任何有关贸易制裁的法律，并实时关注事态进展，但拒绝讨论工厂是否会受到影响。同样表达关注和担忧的还有Stellantis集团和奔驰。Stellantis首席执行官唐唯实明确指出：“如果西方制裁干扰到我们在俄罗斯生产，公司将准备把这些车辆的生产转移到其他工厂。” 奔驰发言人则在一份电子邮件中表示，奔驰在与俄罗斯的商业活动中会对可能的制裁措施加以考虑。
对于俄乌冲突是否会加剧全球芯片短缺这一问题，多位业内人士向车讯网表示，俄乌冲突虽然对于全球供应链和大宗商品有一定冲击，但对于芯片供应的影响是相对有限的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树特别指出，目前全球半导体公司稀有气体库存正常使用6个月是没问题的。美国半导体行业协会此前也表示，俄罗斯只是芯片行业的一个小市场，俄乌冲突不会对芯片供应构成威胁。
据中国汽车工业协会数据显示，中国整车出口量排名前三位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯。 2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。
长城、奇瑞、吉利、长安等自主车企在俄罗斯均有布局，并取得不错的销量成绩。具体来看，2021年，哈弗、奇瑞、吉利在俄销量分别以39126辆、37118辆、24587辆，同比增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。
在乌克兰汽车市场，以上车企同样占据不小的市场份额。其中，长城、奇瑞均在销量榜前十名。
俄乌冲突下，大到全球经济、小到当地民众的购买力与消费信心都会受到冲击，出口俄乌两国的车企势必也将承担一定风险。
在两国均有深入布局的长城汽车近期对外回应称，俄乌冲突对该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会产生影响。但资本市场冰冷的数字却将这一事件带来的影响真实的描绘出来，据股价行情图显示，冲突当天长城汽车股价应声下跌，截至2月28日收盘，长城汽车港股报价16.26港元（折合人民币13.42元），跌幅高达7.4%，一日之间市值蒸发120亿港元（折合人民币97亿元）。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，俄乌冲突肯定会对出口有所影响，但总量并不是很大。汽车电子工程师朱玉龙也表达了类似观点：“虽然中国出口比较多，其实在俄罗斯的整体销量并不算特别大。从短期一次性冲击来看，对汽车行业受影响最大的是雷诺和现代。”
汽车预测机构LMC Automotive全球预测总裁Jeff Schuster在27日表示：“俄乌冲突发生后，我们已将2022年全球新车销售预期下调了40万辆，随后还将根据本次冲突的严重程度和持续时间再做新的判断。”（车讯网 沈丹发自北京）
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