感受广汽传祺M8大师系列：舒适享受是重点

　　【车讯网 报道】在广汽传祺家族里，M8是一款挺成功的车型，就拿刚刚过去的2021年来说，全年销售6.6万辆，比直接竞品多出近5倍。那么，该车何德何能，获此佳绩呢？对此，我进行一番体验，体验之后的最深感受，是舒适。

　　舒适之一，源于动力充裕与低噪音。

　　此次试驾位于北京市区和郊区，无论郊外的高速公路，还是市区的繁华道路，驾驶着它，都有一种四平八稳的快感。这感觉的由来，一方面是因为车身高大，视野占优，在稠密的车流中，特别有优势；另一方面是它的动力很充裕，噪音控制得不错，从而令人感到很舒适。

　　首先看看我记录的车内噪音——时速80公里58分贝，时速100公里61分贝，120公里65分贝。与之同级、同价位的另一款MPV，上述3种时速下的车内噪音分别为59、64和66分贝。传祺M8的领先之处，由此可见。

　　噪音低的由来，是多方面的，比如车身的刚性更高一些、发动机与变速器精度更高一些，等等。其中，轮胎也是个不容忽视的因素。该车配备18英寸轮圈，轮胎规格225/55R18，拍摄车的装车胎为米其林的浩悦4代，这是一款档次较高的低噪音胎，相信也为整车的舒适性，做出了贡献。

　　其次看看它的动力，2.0T发动机的最大功率是185千瓦，最大净功率170千瓦，整备质量2020-2075千克，最大允许质量2700千克，也就是2.7吨。据此得知，该车比功率为0.065千瓦/千克。对于一款中大型MPV来说，这是个很棒的成绩，与之对比，同级车赛纳的比功率是0.050千瓦/千克。比功率指标高，驾驶起来自然有种游刃有余的良好感觉。事实上，该车虽然体型大、车身重，但提速非常迅捷，超车特别轻松。试驾那天，每逢绿灯亮起，轻而易举就能把邻车道里的小车，甩下百米。

　　提速虽快，但整个加速过程很线性，令车内人员不会产生厌恶之感。这功劳一是源于390牛米的最大扭矩，输出范围很宽（1750-4000转）；二是源于爱信8速自动变速器，这台8AT的口碑虽然不如6AT，但实际表现还不错，挡位切换非常及时。

　　动力虽然不俗，但它毕竟是MPV，不是以追求性能为主要目的，这一点传祺M8处理得很好，整个驾乘过程中没有丝毫“暴躁”感，即使急加速，也显得十分“沉着”，至于高速行驶，同样很平稳。其间的功劳，与悬架密不可分。

　　但是，每当停下车，启动驻车制动，等到再起步时，有时会出现顿挫。那感觉好像是驻车制动尚未解除，这边就已经开始加油了——该车驾驶模式分为2种：经济与标准。两种模式都会不定期地出现上述现象，据我的感受，经济模式似乎更多些。

　　按照NEDC的标准，百公里综合油耗8.3升，但厂家未公布更为严格的WLTC油耗成绩。在试驾中，我记录了2次油耗——第一次是市区早高峰，平均时速约18公里，表显油耗12.8升；第二次是市郊，平均时速约40公里，表显油耗10.4升。

　　舒适之二，是乘坐与空间。

　　这个级别的MPV，核心价值是乘坐——无论商用还是家用。所以，后排座椅是该车的重点。

　　根据配置表，这款车的无钥匙进入仅限于前车门，但在试驾时，我发现它同时具备自动感应功能，每次走近车辆，便自动解锁，并闪灯提示。轻轻拉一下门把手，侧滑门靠电机开启，并伸出一个脚踏板。

　　如果夜间或在车库里，能看到迎宾灯营造出的效果：前门是个传祺的LOGO，投影在地面上，侧滑门的灯光效果体现在精致的护板上。

　　无论低配还是高配，第2排座椅都是独立座，电动调节、加热、通风、按摩等，是大师系列的标配。

　　在座椅扶手上，隐藏着一组控制键，座椅椅背的角度、腰部支撑的位置等，都在这里进行控制。

　　电动腿托也是标准配置，与前端的脚凳搭配，可以基本躺平，犹如飞机里的头等舱。

　　不用时，脚凳收在前排椅背的背面，此处还有氛围灯与小桌板。小桌板的面积挺大，伸出的距离也很长，用起来，感觉比飞机上的小桌板强多了。

　　中间位置，也就是一般小汽车后排出风口的地方，布置着3个可拉出的设计，分别是杯座、电源和储物盒。

　　后排座有一扇天幕，猛一看，还以为是全景天窗——它仅仅是个天幕，不是天窗。

　　大师系列中的旗舰版、4座荣耀版和4座御尊版，为后排提供了一个液晶屏，用时打开，靠遥控器控制。但这辆试驾车似乎没有进行设置，仅能开机，无法使用。

　　后排座独立空调，是传祺M8的全系标配。空调控制面板，位于第二排座椅的车顶处。

　　第2排座椅中间，有个小过道，宽度145毫米，主要供第3排人员的进出。也可以升起一面小桌板，供第2排人员使用。

　　第3排座椅比较厚实，椅背与坐垫与“正常”座椅没什么区别。所谓“正常”，指的是紧凑型MPV与中型MPV的第3排座椅，通常会弄得很单薄，一是节约空间，二是以临时乘坐为主。中大型MPV则不然，它的第3排乘坐属于常态。不过，这款车的第3排座椅虽说可供3人乘坐，但如果真得满员，恐怕会很拥挤，还是坐两人比较合适。

　　第2排座椅可以前后移动，移动范围大概是350毫米。如果满员，第2排座椅就得适当前移，移到中间位置时，前后两排座椅的伸腿空间差不多都是270毫米，才算比较合适。事实上，即使GL8的第3排，也算不上很宽裕。每次出差，接待方如果派的是GL8，大家往往会显得比较犹豫，因为打心眼里都不想坐第3排。所以说，有人把MPV称为商务车，显得有些滑稽，既然商务，就得保证每位乘客都很舒服，起码得是威霆、迈特威、凯路威、全顺、瑞风那样的车。

　　聊完乘坐部分，接下来为您介绍一下它的多功能设计。

　　当第3排座椅打开时，后部进深470毫米，宽1260毫米，高约800毫米。

　　先用24英寸拉杆箱试了试，很轻松，两侧还有不少富裕空间。接着又换成28英寸拉杆箱，依旧能够容纳，只是箱子顶部与后风挡距离已经基本贴合，椅背最好往前调一下，才能顺利关门（尾门是电动的）。

　　第3排座椅是可折叠的，折叠方式为椅背往前放下，然后将椅子整体向前翻起，竖立在第2排座椅后部。此时，地板进深从470毫米，增加至950毫米，高度约1040毫米。

　　此时，后部空间约为1.25立方米，刚才测试用的4个拉杆箱，放在里面显得松松快快，根据目测，即使再来8个箱子，也没问题，都能塞进去。

　　接下来，再跟您聊聊它的驾驶部分。

　　根据配置表，领秀系列的内饰分为黑色、黑+蓝、棕+米等3种，大师系列分为黑+蓝、棕+米、黑+米、米色等4种。我试驾的是大师尊贵版，按理说内饰颜色应该是黑+蓝，可不知为什么，实际拿到的车，内饰是黑色。

　　该车前部面板非常宽，令我不由得想起GL8，但它的材质很细腻，做工比较精致，许多地方都用上了皮革，手感还可以。

　　车门内饰板也采用皮革包裹，尤其是扶手处，显得很厚实，手臂靠上去挺舒服。

　　内饰造型为中规中矩的T字型，一切都显得很宽裕，看上去很养眼。事实上，这也是该车舒适感好的由来之一。

　　真皮多功能方向盘是全系标配，具备上下+前后可调功能，不过，加热功能只出现在旗舰版。

　　12.3英寸的全液晶仪表是大师系列的标配，在领秀系列中，这种仪表屏出现在中配以上，中配以下是7英寸液晶屏。

　　仪表屏的界面，分为经典、科技和全地图模式。在这3种模式中，都具备名目繁多的信息显示，操作设定得挺人性化，非常容易上手。

　　10.1英寸中控屏，是全系标配。具备导航、路况显示、车联网、手机映射等功能。其中旗舰版与4座款，还配备了燕飞利仕10喇叭音响，其余各款是普通的8喇叭音响。

　　至于时下流行的各种应用程序、语音控制等，肯定不会遗漏。其中，语音控制范围是导航、多媒体、电话、空调、天窗。我接触的这辆试驾车，包括QQ音乐在内的各种应用程序，均未能进行体验，因为屏幕提示首先要与手机绑定，此举令我感觉很困惑，也有些抵触。何况，近几年我试驾的多款车型里，从没遇到这种要求。

　　在大师系列当中，前后雷达是标准配置，除尊贵版之外，其余各款均为360度全景影像，对于这辆体型较大的车来说，如遇复杂，全景影像能起到很好的辅助作用。

　　中间平台较宽，视觉效果挺好。平台采用镂空设计，其下备有12伏电源接口和双USB接口，其上是亮面饰板。

　　平台前端是中控屏快捷键与空调控制面板，前者主要是触摸键，可以一键进入主页、导航、设置或影像；后者为实体键，对于操作空调来说，甚为便利。

　　挡把后部是双杯座，旁边是个储物盒，中配以上车型在此处增加了手机无线充电。

　　平台末端是中央扶手+中央储物盒，盒内容积较大，非常实用。

　　大师系列当中的旗舰版与4座款，座椅面料均为真皮材质，其余各款都是仿皮与真皮搭配。除低配只有驾驶席电动可调之外，其余均为全电动，并拥有加热、通风和按摩功能。

　　最后，再跟您聊聊它的外观与定位。

　　传祺M8分为领秀系列和大师系列，其中领秀系列的指导价是17.98-27.28万元，大师系列定位比它高，指导价23.98-36.98万元——本次试驾是大师系列尊贵版，但车身彩条并非出自原厂。

　　大师系列的车长略有加大，其它尺寸与领秀系列相同，长、宽、高分别为5149×1884×1822毫米，轴距3000毫米，整备质量2075千克。与领秀系列分为手动、单电动、双电动不同，大师系列的左右侧滑门均为电动。

　　前脸造型差异较大，领秀系列为横格栅，大师系列是竖格栅。它俩的共同特征是中网尺寸巨大，大到有些夸张的程度。

　　这种造型与丰田的埃尔法颇为神似，显得挺有气势，有种虎虎生威的感觉。

　　车灯造型也很漂亮，LED矩阵式车灯是全系标配，且具备高度可调、延时关闭、自动点亮等功能。高配旗舰版，还增加了自适应远近光。

　　车尾部分，贯穿式尾灯十分醒目，与车顶处的尾翼、底部的饰条，搭配得恰到好处。

　　传祺M8是一款中大型MPV。这种车型在我国的误解很深——有许多人将其视为商务车。可实际上，它的真正用武之地是家庭，比如美国的大捷龙、欧洲的风景，根据国情不同，有不同级别的MPV，专为家庭服务。我国总有独特的一面，哪怕紧凑型MPV途安，都会被一些人称为商务车，更不用说中型MPV奥德赛了。当然，我并不是想更正什么，各有各的认知嘛。

　　以我的观点，我认为传祺M8的4座款，更适合商务接待，因为足够从容，足够档次。

　　3排7座的座椅布局，更适合家庭——当然是具有一定经济能力、注重生活的大家庭。

　　从实情出发，它非常适合普通接待，再有就是私人买辆车，专门用于“跑活儿”赚车费。

　　从上表可以看出，20万元是中大型MPV阵营里，自主与合资的分水岭。起步价在20万元以下的，除了传祺M8，还有大通G20和荣威iMAX8，等等。在这个阵营里，传祺M8无疑具备许多亮点——1，适中的价位；2，多选的款式；3，舒适的乘坐；4，良好的空间；5，丰富的配置；6，充裕的动力。

　　或许，正是因为它的亮点挺多，能找到的瑕疵很少，才能赢得销量，成为一款比较成功的车型。