【车讯网 报道】这年头，提起“赛道”也许单纯就是指“可供比赛的跑道”，体育场或汽车比赛场都如是吧。但是，如果说“换个赛道”，就“很互联网”了，哪怕是“互联网黑话”。对于“换赛道”，即使是最传统的汽车企业，如汽车发明者——奔驰也会做得很到位、很极致。
12月10日，迈巴赫100周年品牌展在京揭幕。同时，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车100周年纪念版、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车匠心高定首发版重磅亮相。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“100年前，威廉∙迈巴赫正式创立了迈巴赫品牌；如今，以迈巴赫命名的汽车依然延续着他毕生的追求：顶尖科技、至臻尊享和匠心工艺”。
此次活动是为“致敬2021年迈巴赫品牌汽车制造100周年”而举办。其实，迈巴赫的成功，就是成功地“换了赛道”。那么，迈巴赫品牌的再次复出并大获成功为我们带来哪些启迪呢？
十年前（2011年11月24日） ，戴姆勒－奔驰对外表示，由于业绩不佳，公司旗下超级豪华品牌——迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产。
根据轿车等级划分，超级豪华轿车（E级车）是整个轿车型谱中的顶流，高于大型轿车（D级车），如奔驰S级等；且受限于品牌档次、超强动力、手工打造、定制销售，甚至悠久历史等苛刻条件，这一市场为劳斯莱斯、宾利等几家超级豪华品牌所垄断。所以，在中断生产半个多世纪后，于1997年“卷土重来”的迈巴赫，尽管有着高科技的超前概念，有着非比寻常的产品力，有着戴姆勒雄厚的实力背书，但其538万-1298万元之间的价格也受到质疑，终究未能对劳斯莱斯和宾利形成实质性的冲击。
戴姆勒-迈巴赫投产时预计年销2000辆，但在品牌存活的1997年-2013年（实际销售是2002年-2013年）累积售出约3000辆。
三年过后（2014年11月），戴姆勒-奔驰正式宣布，迈巴赫以“梅赛德斯-迈巴赫”的名字复出。也就是说，原本是由戴姆勒集团旗下的一个独立品牌，转而成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌。
再次复出的迈巴赫S级是在当时的奔驰S级产品平台上加长并升级而来。在中国市场的售价为138.08万-303.88万元。
与前一次“复出”相比，迈巴赫S级轿车的价格巨幅下探，但也远高于其他大型轿车（D级车）。大型轿车主流车型的“起步”售价在80万-90万元；而作为D﹢级车的迈巴赫S级轿车起步价约140万元。因此，在市场价格、利润空间和品牌形象等多方面，迈巴赫S级都具有明显的优势，更重要的是迈巴赫S级在这一市场或价格区间竟然没有竞争对手。
从2015年2月上市，到2020年底，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在全球交付近6万辆。可以说，梅赛德斯-迈巴赫S级以一己之力创造了D﹢级轿车市场，这何尝不是“退一步海阔天空”呢！
作为千万元的超级豪华轿车，上次“复出”的迈巴赫最受人诟病的，就是“长得太像奔驰S级了，活脱脱一辆大号S级，各方面处处都透露着奔驰的味道……”说白了，就是您几百万元级的车子，撑不起千万元级别的面子。
卷土重来之后，迈巴赫扬长避短，“将错就错”，不但在车型名称上标有“S”，而且充分利用奔驰S级平台优势，着力打造“基于S级，高于S级”的梅赛德斯-迈巴赫全新旗舰。
最初一代迈巴赫S级的车长和轴距分别比奔驰S级超出207毫米和200毫米，并且加长的部分集中体现在B柱之后，为后排尊贵的座椅专属。当时，试乘试驾过的人，对迈巴赫S级近乎奢侈的后排空间感慨良多，特别是后排座椅的腿拖升起后所形成的平躺位置，这种“躺赢”的姿态足够媲美大型客机的头等舱座位。
两代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在乘坐舒适性上的上佳表现，令人感觉这就是一款拥有顶级豪华和舒适的出行工具，并不再有“千万元级”奢侈品的炫耀成分，也就获得了更多消费者的青睐，甚至是一车难求。
梅赛德斯-迈巴赫车型的“至臻豪华”以迈巴赫品牌的精湛工艺和尊享体验为依托，同时注入了梅赛德斯-奔驰的创新科技，创造出全感官、多维度的豪华体验。这种体验也是与时俱进的，比如此次活动现场演示的“杜比全景声”令人震撼。梅赛德斯-奔驰已经宣布，不久，旗下梅赛德斯-迈巴赫及梅赛德斯-奔驰高端豪华车型将引入杜比全景声®（Dolby Atmos®），为用户带来身临其境的沉浸式聆听体验。
从2015年2月，到2020年底，中国市场销售了梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在全球交付近6万辆的三分之二还多 。就是说，在不到6年时间里，中国市场销售迈巴赫S级轿车4万辆，平均每年销售约7000辆。这就是“换了赛道”的迈巴赫在全球最大市场的成功。（车讯网 张宇星发自北京）
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