【车讯网 报道】11月8日，吉利商用车集团旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H正式发布，意味着吉利筹备多年的商用车集团开始正式发力。
同一天，乘联会发布《2021年10月商用车市场预测研究报告》。《报告》称，2021-2025年，中国经济将逐步进入中速高质量发展阶段，货运市场格局更加合理，商用车整体需求趋于稳定，年销量维持在426万辆左右。
体量之巨大，以及“双碳”目标之紧迫，不得不让企业关注新能源商用车这一市场。
前晨汽车科技创始人兼CEO黄晨东认为，新能源商用车是长坡厚雪的赛道，商用车的排放比乘用车大，更需要通过智能化、网联化、电动化来改进目前的状况，从而更好满足国家的双碳要求。
早在2014年，吉利控股集团就筹建了新能源商用车集团，并于2016年正式推出新能源商用车品牌远程汽车。官方数据显示，今年1-9月吉利远程新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长237%和1174%，市场占有率分别达到21%和25.66%。
除吉利之外，上汽、东风、长安、长城、一汽等企业商用车部门也已经开始探索新能源，并取得了一些成绩。
上汽商用车目前拥有数十款纯电、混动、燃料电池产品，并且是全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。此外，从上汽集团不久前披露的公告显示，公司拟与上港集团、恒旭资本共同出资设立“嘉兴东曦致行股权投资合伙企业（有限合伙）”，专项投资于商用车智能驾驶项目。
作为国内主流的商用车企业，东风商用车目前交付超过2000台纯电动中重卡；氢燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付；L4级无人集卡已在港口投入示范运营。按照规划，接下来，东风公司将新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。
在氢能源上做出深远布局的长城汽车，在今年5月正式开启邢台商用车项目，主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡这3个领域，未来将规划建设产能5万辆的新能源轻卡、重卡基地，包括了卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造能力。
而长安汽车主要将目光锁定在物流领域，旗下长安凯程布局已久，车辆主要用于城市末端物流，用户集中为限行城市刚需，个体及私营业主、快递企业、城配企业等。
一汽解放也于2017年在青岛成立新能源整车生产基地，推出新能源产品平台，截至目前，一汽解放已完成重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放，实现了“传统车电动化”。
随着近两年技术的不断成熟以及5G技术的推广应用，不少车企已经逐步完成了商用车自动驾驶车型的量产，港口、矿山等低速封闭场景也已实现L4级自动驾驶技术的初步商业化落地。由于商用车本身在使用环节的特性，相较于乘用车，商用车应用自动驾驶技术的可行性更高。
以运输行业为例，该行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故频繁等诸多问题。
成本方面，根据国家统计局数据，2020年我国交通运输、仓储和邮政业就业人员平均工资约10.1万元，同比上涨3.7%，过去十年复合增速约9.5%。而自动驾驶不仅能减少人力成本，还能降低大约35%的车辆维修费用以及15%的保险费。
安全方面，货车发生事故的严重程度显著高于乘用车，同时我国货运市场竞争较为激烈，长时间工作、超载、疲劳驾驶等现象普遍存在，安全隐患较大。满帮集团副总裁苗天冶表示，从现在满帮平台的690万卡车用户来看，他们目前的生存状态其实很糟糕，整个公路物流疲劳驾驶非常普遍，无人驾驶甚至可能比有人驾驶更安全。（车讯网 沈丹 发自北京）
车讯网
拆车坊
