【车讯网 报道】2021年10月，我驾车从北京前往西藏。这是我的第15次进藏，车是我在2006年买的途安，如今已是第15个年头——由此凑成“双15”，非常有趣。此次自驾游的游记分为8篇，您现在看到的是第7篇，内容是从日喀则到格尔木的经历。
从拉萨直接返回北京的话，以格尔木为界，前半段是青藏公路、也就是109国道，行车距离约1150公里；后半段是京藏高速，行车距离约2400公里。我因为先从拉萨去了日喀则，从日喀则回京还有一条路，那就是往北奔班戈。班戈属于大北线上的一个点，昔日唯有越野车才能行走，如今我开着轿车底盘的途安，重温了一下当年的旧梦。
天没亮，便离开日喀则，沿562国道往北，一个多小时后，途经南木林县。
县城当中有条河贯穿，叫湘曲。河上有座索桥，桥面是很窄的木板，仅为单人宽度，桥头有块文保牌——这是在当地受到保护的文物。
穿过南木林县城，继续前行。不久看到里程碑，得知这段路叫562国道，而此地到班戈的距离，是417公里。
开始的一段，是比较窄的山谷。那条叫湘曲的河，已被另一条河取代，它叫娘热藏布。一般来说，卫藏把江河称为藏布，康巴藏区和安多藏区把江河称为曲。
历史上的藏区，分成卫藏、康巴和安多。简单理解的话，卫藏差不多就是今天的西藏自治区，康巴藏区包括云南的迪庆州、四川的甘孜州和阿坝州等，安多藏区主要指的是青海、甘肃的藏族居住区。
山谷里不断出现藏族村落，寺院自然少不了，其中有座寺院建在山顶，显得挺有气势。事实上，类似建筑在藏区并不罕见，昨天一路上曾见到2座。
继续往前，山谷逐渐变宽，人烟也稀少起来，但公路依旧很平坦。最近这10来年，西藏的公路越来越棒，20年前我开着越野车，三四天所走的路，如今随便一辆车，三四个小时就能轻松地走完。几个月前，我看到一篇爱好者驾驶四驱越野车出征的报道，以为他们要穿越羌塘，没想到仅仅是沿着318国道走到拉萨。不禁叹息：眼下信息看似发达，可对西藏公路的误解，依然很深。
就拿我的这辆途安来说，它是标准的轿车底盘，离地间隙只有120毫米，虽然是以舒适为主题，但偶遇坎坷，慢点儿开一样能过去。最为关键的，是它的品质非常出色，发动机、变速器和底盘这三大件，无懈可击。想去哪，拿起钥匙就出发。您别小看这一点，如今的一些车，恐怕很难做到。因为，凡是技术实力不够的，都会努力宣传智能和网联，试图让更多人把汽车当成手机，这么做当然也能理解——扬长避短嘛。毕竟，有人把汽车的三大件，理解为天窗、真皮座椅和中控屏。
终于，从山谷里走了出来。公路开始爬升，前面是一连串比较高的山。
七绕八绕，爬到最高处。通过牌子得知，此处是克古拉垭口，海拔5276米，而大名鼎鼎的唐古拉山垭口是5231米。也就是说，这次自驾游的最高点，就在这儿。
我表上的显示是5268米，与牌子上的高度只差8米。这个高度，比新藏公路上的红土达坂和界山达坂低一些（5380米和5347米），但差距并大不。
这辆途安装备的是2.0自然吸气发动机，只有85千瓦，但在5276米的地方，也没有出现明显的动力不足。如今的途安L、途观L和途昂，都是增压发动机，马力比我这个强多了。我相信，如果开着如今的新车，即使满员，到了这个高度，照样健步如飞。毕竟，德国在汽车方面的技术，是后发力量们一时半会儿难以追赶的。
翻过垭口，高度略微下降，但幅度不大，此后数百公里范围内，基本上一直保持在4600-4900米之间。
沿途景色，主要是雪山与高原草甸，偶尔能经过几座村子，但规模都很小，所以，一路上很少见到人影。
村庄里的藏民们，显然都是以畜牧为生。因为在每座村庄附近，都能看到牛羊。
人很少、车也不多，全程也没遇到几辆车，路况非常好——在自驾游时，我最喜欢的，就是这种环境。今年春季应出版社之约，写了本自驾游手册，里面就谈到：自驾游最为核心的，是自由自在，应该充分利用这个优势，寻找更为开心的旅游地。
途中，还经过了申扎县，县城规模不大，两三分钟便穿城而过，可我至少看到了3座酒店和1座商务宾馆。
过了申扎县，又走了90公里，汇入317国道。317原本叫成那线，成都到那曲的意思。这条路与318平行，被称为川藏北线。后来，317从那曲往西延伸到阿里地区的首府狮泉河。那曲到狮泉河原本叫黑阿线，网络上将其称为大北线。
我第一次走黑阿线时，它还是一条自然路，沿着车辙走就行，没有固定的途径。沿途人烟极为稀少，偶尔能遇到个把游牧人家和淘金者。
可现在，它已经变成了一条平坦的柏油路——变化实在太大了。
当年，从狮泉河出发时，除了把油箱加满，车里还带着150升汽油，才勉强把这条1400多公里的路走完。
转上317不久，路边出现色林错，这是个面积非常大的湖，路边修筑了观景台，接近湖边的地方增加了围栏，不许进入。
途中，还有座拉木错山口，高度仅为4730米，与这一片大地的高度没什么差别，要不是有牌子，根本看不出是座山口。
沿着317国道行驶120公里，来到班戈县的县城。县城往南90公里，便是三大圣湖之一的纳木错。当然，如果去北岸的圣象天门，或南岸的扎西半岛，就会远一些，大概两三个小时的车程。
纳木错是个旅游热门，多数游客会从拉萨直奔扎西半岛，故那条路车水马龙，途中的当雄，酒店更是多得不可思议。与之相比，纳木错与班戈之间的游客比较少，但县城里照样有好几座酒店。
我的时间已经不富裕了，再加上对纳木错印象一般，故没有前往，继续沿317国道往东走。
接下来的路上，也有2个湖——巴木错和蓬错，景色同样很优美。
每座湖边，都有许多牛羊，一幅非常悠闲的画面。
我在之前的游记里谈到，旅游经历多的话，就会从关注游览变为寻求感受。事实上，藏区之旅最美的画面，基本都出现在途中。有人热衷于旅游景点，而且特别在意有几个A，可A主要代表旅游景点的管理，就好比饭店星级，与游览价值不一定呈正比。
沿着317国道，走到1954公里时，来到317与109的交汇处。也就是说，此地距离成都还有1954公里。
我在这个路口左转，驶上109国道（青藏公路）。如果一直沿着它走，到北京的公里数是3529公里。
青藏公路中的这一段，全是高海拔，大致在4600米上下，公路两侧显得很荒凉，偶尔才会有几座房子。
走了不一会儿，夕阳西下，灿烂的晚霞说明，明儿依旧是个好天气。
天黑后，抵达安多县城，这是109国道上、西藏境内的最后一座县城。国道沿线及县城里，酒店超多，于是停车住宿，是日共行驶723公里。
因为时间不富裕，早上6点多，在一片漆黑中离开安多。到8点左右，太阳出来了——这一带属于东六区，与北京所在的东八区相差2个小时。当然，咱们全中国都统一使用北京所在的东八区时间。
川藏公路南线（318国道）犹如驼峰，起起落落不断，可青藏公路（109国道）显得比较“平”，始终处于高海拔。对于自驾游来说，川藏进、青藏出，无疑是最佳方案。如果走青藏进，一下子升这么高，很可能会感到难受，高反恐怕会厉害一些。
与10年前相比，如今青藏公路的路面，实在不敢恭维。有不少路段从昔日的平坦，变成了坑坑洼洼。驾车需小心，我曾亲眼见到一辆普拉多，在行驶中（目测时速约90公里）为了躲避坑洼，操作不当，翻下路基，落了个四轮朝天。
从安多出发90公里，途经唐古拉山山口。山口的塑像与标志牌，已存在多年，丝毫未变。
唐古拉山山口的高程，是海拔5231米。可这一带周边的地势，基本都在5000米左右，故这座山很不明显，犹如一座小土坡。唐古拉同时也是山脉的名称，西段的各拉丹冬山，海拔6000多，是长江的发源地。
从地图看，唐古拉山是西藏与青海的省界。可当我沿着109国道继续往前走了164公里，居然看到西藏的大门——究竟哪里是省界，我也糊涂了。
在这164公里当中，经过了妥巨拉山，山口海拔5203米。山口之后，又途经雁石坪。这里的海拔跟昨晚住宿的安多县城一样，也是4700多米，街上加油站、旅馆、餐馆、修车店等，一应俱全。
过雁石坪90公里，是唐古拉山镇。这一带最早是无人区，修建青藏公路时才有了定居点，早些年叫沱沱河沿，后来改为唐古拉山镇。镇子距唐古拉山山口是187公里，海拔约4600米。
唐古拉山镇紧靠沱沱河，它是长江的上源，1986年长江漂流时，就是从这儿开始的。
在漂流队中，一位叫王欣的队员，在随后的几十年中，始终致力于对长江的环境保护。他创建了“绿色江河”，用稿费建设了可可西里第一座保护站。2012年，又在唐古拉山镇建了一座生态保护站。
保护站的工作，一是调查野生动物的情况，二是收集垃圾。过往旅客随意丢弃了许多垃圾，保护站的志愿者们把公路沿线的垃圾收集起来，请自驾游的游客们，运往设在格尔木的“绿色江河”驿站。虽然他们号召每车顺路带1袋，我凭着途安空间大的优势，装了10多袋。
接下来，公路途经风火山、五道梁、楚玛尔河、不冻泉，地势依旧是一马平川，视野非常开阔，海拔始终保持在4600-4700米之间。
这一段的青藏公路，其实是穿越了历史上的可可西里。可可西里现在是国家自然保护区，保护区的东界，便是青藏公路。
我国已经成立了三江源国家公园，可可西里保护区，便是这个公园的一部分。
行走在青藏公路上，往西看，您就能一览可可西里的风貌。这些年因为保护得好，公路边上的野生动物越来越多，比如藏羚羊、藏圆羚和藏野驴，时不时地就能亲眼目睹。
早些年，因为沙图什很受欢迎，由此导致藏羚羊大量被偷猎，一个叫索南达杰的人站了出来，与偷猎者搏斗，最终英勇牺牲。王欣创建的可可西里保护站，因此命名为索南达杰保护站。索南达杰的纪念碑，耸立在昆仑山的山口处。
昆仑山山口海拔4767米，过了它，海拔4000多米的时代，宣告结束。
昆仑山山口之后，高度逐渐下降，从此进入3000米的时代。往前200公里，是格尔木，这段路的两侧，依旧很荒凉，大都是寸草不生的石头山。最终，我于晚上8点抵达格尔木，是日行车708公里，历时14小时。
下篇游记：在格尔木休息一晚之后，继续前行，最终在拉脊山，告别了青藏高原。沿着高速公路，顺利返回北京。
车讯网
拆车坊
