DC24小时再次开营：雪佛兰SUV驾训体验活动感受

　　【车讯网 报道】2021年10月，雪佛兰与探索频道联合举办的DC24小时驾训体验营，又一次拉开帷幕。本期活动位于湖北省恩施土家族苗族自治州，活动以峡谷穿越和探索植物秘境为主题，同时包括越野驾驶技术和户外生存技巧的训练。本文与您分享的，是参加此次活动的感受。

　　DC24小时驾训体验营，始创于2019年，D指的是探索频道（Discovery），C代表雪佛兰（Chevrolet）。在过去3年中，活动历经云南、海南、甘肃、黑龙江、青海、内蒙古等地，每次活动主题各异，但均以传授越野驾驶和户外生存技巧为主要内容。

　　活动举办方之一的探索频道，拥有许多高品质户外节目，比如《荒野求生》、《求生一加一》等，借助这个优势，活动举办之初，每一站都从境外邀请到户外专业人士，比如，在黑龙江黑河的那期驾训营中，曾出现在《丛林野食王》中的新西兰猎人乔许(Josh)，为参加者介绍了如何判断野生动物的活动范围、如何根据足迹判断野生动物的种类及性别、如何利用最简陋的材料制作捕猎陷阱，等等。

　　后来由于疫情，教官改由国内团队承担，主角是被誉为“上海版贝爷”的朱炜强，他曾于2019年在探索频道参加过《决胜荒野》。

　　与前几期的戈壁、沙漠、冰雪不同，这回是丛林。所以，朱炜强首先为大家介绍了在丛林中如果迷路，又临近黄昏时，切不可贸然四处闯荡，而是必须停下脚步，就地取材，为自己搭建庇护所。只有这样，才能确保生命的继续。因为，即使身处低纬度的丛林中，遇到降雨，照样有可能失温，而人体一旦失温，就麻烦了。

　　有了庇护所，最好还得有食物。在丛林中寻找能吃的东西，比沙漠里容易多了。但如此众多的植物，究竟哪些能吃，哪些不能吃，恐怕是绝大多数人所不了解的。这便是本期活动的主题之一：探索植物秘境。

　　车队来到一片茂密的林间，面对实景，朱炜强为大家介绍各种植物的名称、特点，以及是否能够食用。

　　学完户外基础知识，接下来是一段比较轻松的旅游——恩施大峡谷近些年越来越出名，自驾车行走其间，欣赏风景，是件很享受的事儿。

　　 比如，在宣恩县境内的珠山镇狮子关景区，为开发旅游，搭建了一条浮桥，行车其上，颇有乐趣。

　　景区内还把一条溪流，改建成水泥路，让驾驶者有种乘风破浪的感觉。

　　此次DC24小时活动使用的车辆，是2020年8月上市的开拓者，不过，在2021年8月，也就是2个月前，这款车全系改成48伏轻混。此前，我在别克、凯迪拉克等车型中，体验过48伏轻混，它的电机输出功率虽然不大，无法做到纯电行驶，但作为辅助，比如起步和急加速时，电机会助上一臂之力，此举对于降低油耗、提升性能，还是很有效的。

　　就拿我驾驶的这辆7座四驱版来说，别看它身材魁梧，车长接近5米，车宽接近2米，自重超过2吨，可百公里综合油耗仅为7.96升——这是按照新标准测定的数据（WLTC），如果按照老标准（NEDC）是7.5升。至于两驱版的开拓者，WLTC与NEDC的油耗，分别为7.47升和7.1升。

　　看到这儿，您可能会问：真有这么低的油耗吗？

　　确实如此。去年，我曾驾驶开拓者两驱车型，从北京前往木兰围场探索康熙与乾隆的遗迹，去程全部走普通路，且在围场四处越野，寻找皇帝留下的7块石碑，回程走国道+高速公路（油耗6.9升），全程平均油耗8.2升。

　　如今，它增加了48伏轻混，油耗进一步下降，是理所当然的。事实上，这套混动系统具有敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等6种工作状态。尤其是当车速降低到一定程度时，可以完全靠电机维持，不仅节油，更使得行驶质感特别好。

　　不错的行驶质感，同样与发动机、变速器有关。这台可变缸的2.0T发动机，以及9速自动变速器，此前已经感受过，这回不再重复。我想强调的，只有一点：它的动力性能非常出色，有种“身轻如燕”的感觉——这么大的车，百公里加速只不过8.9秒（两驱车是8.4秒）。

　　为了更好体验它的性能，参加者们在旅游景区“轻松”了一会儿，随后离开柏油路，沿土路上山，深入到一片密林之中。

　　上图是驾训营的第1期所拍，到了我参加的第2期，由晴天变成阴雨。泥土路变成泥泞路，面对此景，我感到很开心——水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇。这种天气，不仅更具美感，更能够展现四驱的威力。

　　开拓者分为两驱与四驱，令人感慨的是，它的四驱没有像其它品牌那样，多出几万块钱——四驱悍版与两驱霆版，指导价居然都是29.39万元，两驱霆版仅仅多了三排电动座椅、座椅通风、全景影像和后排独立空调。对于喜欢自驾游的人来说，四驱开拓者实在是极为务实的选择。

　　之所以这么说，不仅是因为价格，更主要的，是它的性能。发动机动力通过中央差速器来到后桥，再通过2组离合器将动力传递给2个后轮。也就是说，左右车轮的扭矩，可以单独控制，据说能在100:0-0:100连续分配。

　　这样做的好处，是能满足各种路况，而不仅仅是越野。所以，在挡把后面的选择键上，包括着舒适、四驱、越野、运动等4种模式。越野与运动虽然也都是四驱，但侧重点不同，运动模式主要是提升公路性能。比如，在弯道中，它把更多扭矩传递给外侧车轮，适当降低内侧车轮的扭矩，就能保障车辆在更为安全的前提下，以更高速度过弯。

　　至于纯粹的越野，首先要搞清楚，开拓者是辆SUV，核心价值在于空间大、舒适性好。如果想驾车“开疆拓土”，还是那种底盘有大梁，动力靠分动箱传动的分时四驱更为合适。

　　但是，对于大多数驾驶者来说，所谓的越野，不过是走走砂石路、泥土路，这些路况对于开拓者的四驱来说，犹如小菜，轻轻松松就能驶过。

　　刚才说到，我对这种阴雨天气感到很兴奋，因为，玩车多年，深知天气对于能否顺利通过，往往会起到决定性作用。同样是烂路，晴天时通常比较容易，雨天里大概率会陷车——地上一片泥泞，轮胎非常容易打滑，再有一些爬坡，简直是雪上加霜。

　　怀着唯恐不乱的阴暗心理，幸灾乐祸地等着看热闹。不过，没能如愿，每一辆车都很顺利地通过了。当然，功劳也不能百分百地记在开拓者的四驱上，还有AT胎的因素。

　　由于行驶过于顺利，驾驶教练便找了一个坑，模拟车轮打滑、无法脱困的局面，向大家演示了2种自救方法：第一是靠脱困板，第二是靠绳索，利用动滑轮的原理，用人力既能将车从陷坑里拉出。

　　这种培训极为实用——总能在报道中，读到旅游者被困某个地方、向外界寻求救助的新闻。事实上，许多这样的“被困”，都是源于户外经验不足，如果DC24小时驾训营的培训内容，能让更多人知晓，恐怕也就不会有那么多游客“被困”了。

　　培训之余，也有娱乐和享受——此次活动有几家赞助商，第一是GoPro，他们提供了摄影器材供大家拍摄小视频，编辑后传到网上，与更多人分享；第二是浙江挪客运动用品公司，他们提供了桌椅、帐篷、天幕、炊具等户外器材。

　　与拍视频相比，我本人对户外器材更感兴趣，也积累了许多心得。我认为，挪客的这套装备属于比较精致的那一类。就拿椅子来说，虽然比常见的“棍状”折叠椅贵了100多块钱，可坐上去的舒适感，提升许多。

　　虽然正在下雨，地面很泥泞，但营地搭建得一丝不苟，充满了温馨感。

　　伴随着香喷喷的咖啡，各种新鲜的水果，大家说笑着，为今天的许多收获，感到很开心。

　　此次活动，雪佛兰特意为每人准备了一个小袋子，上面写着各种垃圾在大自然中的降解时间——卫生纸2-4个月、塑料袋10-20年、易拉罐200-500年、塑料瓶450年。雪佛兰要求每位参加者，在离开前检查一下自己的周围，确保不遗留任何垃圾。

　　也许有人觉得奇怪：一个汽车企业，理应把心思用在制造与销售，但雪佛兰为何年复一年地宣传运动、户外、环保呢？

　　这也许与雪佛兰品牌的诞生有关。

　　百年前，一位叫雪佛兰的赛车手创造了这个品牌，也就是说，从一开始，它就充满了运动基因，时至今日，美国满大街时常可见的科尔维特，就是最好的证明。

　　其次，欧美国家拥有汽车的历史比咱们早得多，因而他们对汽车的态度更为成熟。正因如此，雪佛兰在1935年，就推出了世界上第一款SUV，从而满足了人们的需求——那里的人们，靠汽车丰富自己的生活，让每个假日，都能很开心地渡过，而不是仅仅局限于日常代步以及脸面上的需求。

　　毫无疑问，这些观念在将来，必将也会成为咱们的观念。只不过，雪佛兰比较早地，在我国宣传了这些观念。

　　往期DC24小时活动回顾：如果您用电脑阅读，点击下图即可看到2021年6月，DC24小时在内蒙古腾格里沙漠的活动内容。