【车讯网 报道】2021年9月17日，广汽传祺在位于广东的国家汽车质量检测检验中心对全新第二代GS8混动版车型进行了NEDC和WLTC工况进了油耗测试，并通过直播全面公开了测试过程。
经过对两种循环工况的完整测试与数据收集，最终，搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统的全新第二代GS8实测油耗成绩为：
NEDC工况油耗——5.31升/100公里
WLTC工况油耗——5.93升/100公里
WLTC和NEDC工况
在这里我们先简单回顾一下WLTC和NEDC工况都是怎样的测试标准
NEDC测试标准
新车型在型式认证过程需要进行公告油耗测试。NEDC叫欧洲循环工况，在国五排放之前我国都是借鉴欧洲排放标准。该循环工况由市区和市郊两个部分组成，持续时间共1180秒，约20分钟，其特点为怠速和匀速工况占比高，分别为24%和40%，加速和减速工况占比低，且加速过程加速度值也较小，最大加速度为1m/s2，是比较平缓、理想条件下的驾驶工况循环。
WLTC测试标准
WLTC叫世界循环工况，WLTC循环是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环，该循环由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800秒，即30分钟。相对于NEDC循环，其工况特点是加减速工况占比高，加速比例高达29%，减速工况达28%，加速度绝对值大，最大加速度为1.75m/s2，涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。
直播测试GS8混动车型的NEDC和WLTC两个循环工况油耗结果，一方面让大家对GS8混动车型在NEDC循环能有一个准确的结果，可以与市面车型进行燃料消耗量的横向比较；另一方面，通过WLTC循环的测试，消费者对GS8混动车型实际油耗有一个更加直观的认识。
广汽传祺全新第二代GS8
全新第二代GS8是GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款SUV，基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力。
全新第二代GS8提供燃油版和混动版两种车型。燃油版搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，在同级车中具有相当的技术优势；混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。
“增效降阻”——整车能量流开发管控
据悉，全新第二代GS8混动版在开发之初就采用了整车能量流开发管控的理念，用四个字概括就是“增效降阻”。
增效主要是指尽可能提高发动机最高热效率和循环工况使用热效率，使发动机在单位体积汽油下尽可能输出更多有效功。GS8混动车型所搭载的2.0TM+THS动力总成组合，循环工况使用热效率高达38%，实现高效开源。
增效
广汽自研第三代2.0TM
2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，发动机最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。
为了兼顾性能与低油耗，通过双节温器、高效低摩擦活塞组、电控可变机油泵实现低油耗设计；通过水冷中冷、电控双流道增压器、缸盖集成排气歧管等技术实现高瞬态响应能力；并通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现更出色的NVH性能。
丰田全新第四代THS系统
丰田全新第四代THS系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。
混合动力变速器则采用了丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻；其中前驱动电机峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m。
动力控制单元：集成Boost电路、MG1/MG2/MGR控制器、DCDC，具有集成度高、重量轻、体积小、效率高的特点。
动力电池：采用丰田成熟镍氢电池，容量大，安全、可靠、寿命长，即使在最恶劣的情况下电池也不会着火，安全无忧。
P4后电驱总成（四驱）：永磁式交流同步电机+差减速器二合一集成式设计。在全速行驶以及雪地或易打滑路面行驶时，后驱电机可在瞬间起动，并顺利地切换到4WD状态。其中，后驱动电机峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。
降阻
降阻主要是指尽可能降低整车负载端的功耗，包含整车重量、行驶阻力、低压负载等。通过减重降阻，降低阻力负载功耗，通过搭载高效空调和低功耗电子器件，降低电力负载功耗，实现同样的能量输出下能够跑更长的里程。
在减重降阻方面，GS8混动车型在开发过程中，通过隐藏式门把手、雾灯气帘以及机舱导流罩来改善前方气流阻力，全覆盖车体下护板可以避免气流被车底结构扰乱，降低车底部分气动阻力，整车风阻系数低至0.345，达到同级优秀水平；
通过采用米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎，相比普通轮胎低滚阻轮胎至少可降低百公里油耗0.2~0.3L；通过整车轻量化设计，整体高强度钢的应用比例超过60%，底盘采用铝合金转向节、结构件拓补优化等，整车重量增量最终控制在合理范围。
在低压电力负载优化方面，通过搭载电动压缩机、同轴管和优化空调控制策略，实现开空调能耗降低。通过搭载低功耗电器件，如LED大灯、控制器，有效降低实车行驶油耗。
编辑点评
相比广汽集团布局新能源的整体步伐，广汽传祺以混动产品迈入新能源阵营的时机并不算早，不过传祺务实深耕，自主研发以GMC为核心的混动系统，再借助广汽集团与丰田、本田等国际品牌的联合资源优势，广汽传祺混动产品得以获得后发制人的优势，这样的发展速度令人惊叹，也期待来势汹汹的技术攻势能尽快体现在市场竞争力上。
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