装配特斯拉、内饰雪佛兰，展厅比早市人还多！到店实拍丰田赛那

还未入门就听到了鼎沸的人声；

刚一进店就看见了接踵的人群。

这不是早晨的菜市场，这是广汽丰田经销商展厅……

广汽丰田赛那展车在展厅之中，就像动物世界里被狼群围住的鹿。看到这种情况，小编与同事连口水都没来得及喝就赶紧通过眼神交流，不约而同的表示：“赶紧拍吧！拍吧！拍吧……”

为何会出现这种情况？只因现在丰田赛那展车正在“北上广”巡展。就北京地区来说，目前只有这一台展车，且在每个店的巡展时间仅为2天。

这款还未正式上市的MPV究竟有何“魔力”能吸引如此多的目光？究竟真车实力如何？届时销售政策怎样？

要素放前 节省时间：

关于车辆

车内空间大、储物空间多；

展车装配工艺一般、内饰用料做工粗糙。

关于销售

展车XLE版本（次低配）或售价30万元以下；

预计9月21中秋期间正式开售，明年1月陆续交付；

销售委婉表示此车可能会「随行就市」（通俗点就是加价）；

现在可缴纳1000元意向金（可退），可以率先「占位」，有优先提车资格；

届时全国经销商每月仅三四千台配额（广丰全国700多家店，平均每家店仅有5台）。

以下广汽丰田赛那展车实拍：

车身外观

从外观来看，国产版广汽丰田赛那与海外版车型基本一致。但车身的整体装配工艺不尽如人意，接缝大小不一致、车身蒙皮高度不一、外饰塑料件松垮等问题让你觉得这不是一辆丰田，而有一股特斯拉即视感（仅为读者直观感受丰田赛那展车做工，并无讽刺特斯拉美式装配工艺之意……）。

车头细节部分，两侧大灯组直接延伸至中间镀铬饰条，共同组成了「飞翼式」造型，并且塑造了更为饱满的前脸视觉造型。

进气格栅采用梯形结构，整体面积不小，而且设计位置比较靠下；格栅内部采用黑色横条装饰，整体视觉效果比较沉稳大气。

车身侧面，装饰线条不多，整体造型饱满。展车版本两侧配有「脚踢感应式侧滑门」，也就是说如果你双手提着东西或者抱着孩子，只需用脚一扫便可开门，这一点还是非常人性化的。（但是由于展车体验人员过多，已经没电，故小编现场也无法感受……）

车身两侧后视镜在车门关闭时会出现明显晃动，不知是否为试制展车之故。

车尾部分，尾灯与大灯组设计相呼应，也呈现出了「飞翼式」造型的感觉，外加下方大面积黑色饰板搭配贯穿式镀铬饰条，整体造型依旧饱满，营造出了不少高级感。

不过车尾因为塑料饰板多，尾门结构复杂，也是装配问题集中爆发的区域。包括但不限于接缝大小不一致、高度有差异和塑料饰板晃动等问题，仍不排除目前是试制车的原因。

车辆内饰

其实，丰田赛那的车内配置还是比较不错的，配置高、功能全，有点新旗舰皇冠陆放的即视感。但是，问题还是出现在做工上，虽然大体看起来还不错，但是经不起过多推敲，有一股雪佛兰美式做工的味道（仅为读者直观感受丰田赛那内饰做工，并无讽刺雪佛兰美式做工之意……）。

细节来看，车辆内部空间较为宽敞，整体乘坐感受也很不错，但此评价仅限于该车的前两排。第三排相较前两排乘坐感受直线下降，不过毕竟第三排座椅利用率也不会很高，平日用来临时应急或者路途不远的话问题也不大。

值得一提的是，车内的储物空间极为丰富。前排挡杆下方甚至设有巨大的储物空间，其大小接近于鞋子的包装外盒，另外几乎每个座位的乘客都能够分配到属于自己的充裕储物空间，这一点对于MPV车型来说至关重要。

与此同时，车内还设有诸多充电接口和12V电源插座。直观来讲，就算车上所有乘客的手机都在同一时间没电，你也能找到属于自己的充电接口。

此外，丰田赛那还有中排侧窗遮阳帘、车顶可调节方向的小夜灯、车顶空调调节面板等诸多人性化功能。

由此也可以看出丰田赛那祖传MPV设计功底还是很深的。

但是，就以丰田赛那展车的做工来说，实在经不起细看，无论是做工还是用料都显得十分「粗糙」。

翻遍整车都找不到以往丰田的「匠人」影子，不知后续实际量产车能否有所改观。

以上，就是本次广汽丰田赛那展车的全部信息了，重新提取一遍关键信息就是：

车内空间大、储物空间多；展车装配工艺一般、内饰用料做工粗糙。

展车XLE版本或售价30万元以下；预计9月21中秋期间正式开售，明年1月陆续交付；可能会加价；现在可缴纳1000元意向金，可以率先「占位」，有优先提车资格；届时全国经销商每月仅三四千台配额，平均每家店仅有5台。

大家还有哪些想要关注的问题欢迎留言，小编接下来还会为大家带来这款车更多的实用信息。