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挑战70度高坡,城市SUV越野王者重现?场地体验全新一代奇骏

张刚

车讯网 报道】距离全新一代奇骏上市已经过去了一个多月,网络上关于它搭载的“三缸机”话题依然喋喋不休。作为曾经紧凑型SUV市场中的扛把子,消费者“闭眼买”的重要车型之一,换代奇骏的头炮似乎还未打响。但是,这背后又有多少人真正了解这款产品呢?这不,一向人狠话不多的技术日产,还是选择用产品本身的实力,来证明自己。

挑战70度高坡,城市SUV越野王者重现?场地体验全新一代奇骏

9月10日,车讯网受邀参与全新一代奇骏登峰造奇北京站活动,这也是继贺兰山脉试驾后我第二次接触到实车,与此前长途试驾所不同的是,本次活动是小型场地试驾会,即便如此我还是能够感受到主办方的用心,单论活动创意和体验环节足够丰富且有趣。

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活动主篷房内,东风日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂,对它的动力总成、全模式四驱、造型和超智联座舱进行了逐一展示。

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除此之外,篷房内还有用乐高积木搭建的仿真发动机、全新一代CVT变速器和B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构等展具。驻场的乐高老师介绍说,包括电机、绞链等元件都是由乐高出品,全部展具都可以手动拼装。

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以上花活展示过后,才是活动的重头戏。奇骏的越野能力在SUV圈层中一直饱受好评,那如何体现出它的产品优势想必是一项难题,本次官方带来的创意可以说十分硬核。一个2068平米的人造全地形山体,23米垂直升空试驾赛道,70%倾斜坡度的试驾道具出现了,内部涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形,共设置有8个体验科目(台阶路、木庄路、颠簸路、滑轮滚轴、交叉轴、涉水路、转向角、交叉轴)。

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进入人造山之前,我们首先会攀爬一个70度的陡坡,这项科目对车辆持续动力输出有着很高要求。虽然奇骏的发动机排量只有1.5T,但不要忘记它那300牛·米的峰值扭矩,只要“含住”油门发动机会自动保持在固定转速,爬上坡顶比较轻松。

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不久后会遇到一堆树桩子,最大的难点在于一个轮子会悬空,但在通过的时候,车辆的四驱系统锁住失去动力的轮子动作特别快,锁住之后发动机立刻有明显的动力请求,驾驶节奏掌握得好,几乎不用停顿就可以通过。当然,在大角度弯道上行驶,视野盲区的存在会造成一些困扰,所以这时候奇骏的360度全景影像功能就派上用场了,在窗外一片白茫茫天空的情况下,它是真的“神”。

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最后是下坡+涉水路段,对于拥有212毫米最小离地间隙的全新一代奇骏来说,硬件规格是够的,驾驶时只需要注意车速控制仅此而已,如果对自己“脚活”信心不大,可以通过开启陡坡缓降功能让车辆自己下滑,把稳方向盘即可。

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编辑点评

也许很多人要问,一辆城市SUV加这么多戏码干嘛?事实上,自第二代奇骏引入国内后,它的四驱性能一直是同级城市SUV中的独一档,并且作为核心竞争力一直延续至今,可以说这是日产奇骏的灵魂所在。在整个场地试驾中,全新一代奇骏展现出了不错的车身素质,同时还有老对手荣放、CR-V没有的功能配置,比如360度全景影像功能,户外越野堪称“神器”,这些都是伴随车型换代带来的产品力提升。至于老生常谈的“三缸机”问题,云评车终究没有亲自体验来的真实和可信,希望大家试过后再做决断。

责任编辑:张刚

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日产奇骏

官方指导价:18.88 - 27.33

部分拆解:82分

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