【车讯网 报道】 马来西亚疫情加剧全球“芯片荒”，导致大批车企大规模减产，消费者正面临有钱买不到车的苦恼。
天津的于女士准备入手一台比亚迪宋Plus DMI，定金交了1000元，没想到等了两个月还是没车。
同样遭遇的还有杭州沈女士，她近日向媒体反映，在杭州比亚迪4S店订购了一辆宋PLUS DM-i，交了定金5000元。结果4个多月过去了还没有收到交车的通知，后来通过比亚迪在线客服了解到，宋PLUS DM-i旗舰车型在8月份是没有排产的，提车更是遥遥无期。
广州李先生想购买一辆影豹，4S店告知要等45天起，买的配置越高等车时间越长。
国产品牌没车交付，合资品牌面临同样窘境。
北京郝先生准备入手奥迪A4，结果打遍4S店均被告知无车需要等待，即使加价也只能保证有车了先给你，至于什么时候有车还是个未知数。想换高尔夫GTI，结果被告知现在下定9月底才能有车，展车都被加价提走了。
车讯网记者采访了一些4S店的销售人员，他们都在吐槽：芯片影响太大了，客户想买车但就是没车，销售业绩很一般。有些客户定了车迟迟提不了车，催的自己也是想跳墙。
采访过程中一位主做某德系品牌的销售人员透漏：芯片短缺对合资车影响很大，国产车小一点。有些车出厂时应该带有中控屏，因为芯片短缺，干脆把中控屏给去掉了。有些车根本生产不出来，想买不知道要等到什么时候。虽然车少，但是他们的售价提高了，企业那边给的返点没什么变化。
2021年，“缺芯”成为全球汽车产业的关键词，这波由于疫情原因导致的“芯片荒”，从全球产业链自上而下传导，犹如多米诺骨牌一样，车企不断减产，车辆交付时间不断延长。
占据全球13%的半导体封装市场的马来西亚，有着“半导体封测重镇”的称谓。但是由于疫情形势愈发严峻，马来西亚原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期并未说明。这也直接导致了全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。
据相关报道称，意法半导体芯片供应商在马来西亚Muar封装厂，3000多名员工因疫情牺牲20多名，上百人感染。当地的众多半导体工厂产线被要求维持低度人力运作，产线降载，一些工厂一旦出现感染就会被关闭。
日前，博世中国区高层发朋友圈称，因为马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将直接受到影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
随后，有意法半导体人士确认这是意法在马来西亚的芯片封装厂。
很快在8月18日，意法半导体中国就马来西亚工厂发布了一则声明：意法半导体在马来西亚麻坡的工厂持续受到新冠疫情和防控措施的影响。经当地卫生管理部门同意，麻坡工厂的一个部门在8月16日进行隔离，并于8月18日重启运作。现已采取了额外的防疫措施保护员工的健康安全。
声明并未对汽车芯片的生产和供应情况进行说明，显然不能安抚汽车生产商忐忑的心。
更加雪上加霜的是，近日芯片制造商英飞凌（Infineon）CEO宣布将提高芯片价格，具体涨幅并没有明确。英飞凌（Infineon）涨价很有可能带动其他芯片制造商跟着涨价，届时汽车的价格必将跟着水涨船高。
受到芯片短缺的进一步影响，全球诸多车企也是迅速作出减产反应。
日本丰田汽车公司计划在9月全球范围内减产40%，并计划会对14家工厂采取临时停产措施。
按照丰田已经出台的日本国内产能调整计划，将从9月初开始暂时关停日本14家工厂的多条生产线，具体关停日期以及影响的量产车型如下图：
其实早在今年7月丰田就已经因为越南疫情导致难以采购零部件，不得已关停了日本国内部分工厂的装配线。8月初因为芯片短缺还暂时关停了高冈工厂的部分生产线。
另有相关报道称：除了日本之外，丰田在北美、中国和欧洲的产量也有可能将缩减数万辆。
本次如此大规模地暂停生产，必将导致丰田在9月份的全球产量远低于去年同期。当时汽车市场刚刚从疫情中复苏，丰田一共生产了84万辆车。
德国沃尔夫斯堡工厂是大众汽车全球最大的工厂，拥有大约60000名员工。该工厂刚刚结束夏休，现在重新启动却遭遇“芯片荒”。
据大众集团表示，沃尔夫斯堡的工厂在本周（8月23日至8月27日）期间，只会启动一个生产班次。此外，旗下的奥迪品牌的两家德国工厂延长一周的夏休时间。
8月20日，大众集团在一份声明中表示，其西雅特品牌也因全球半导体供应不足而停止了其巴塞罗那工厂的部分汽车组装工作。由于缺少芯片，该工厂内的2号装配线已经闲置了两天。
因为芯片短缺，沃尔沃汽车也在昨天宣布下周将暂停瑞典工厂的生产。沃尔沃公司表示芯片的持续短缺将对其下半年的业绩表现产生负面影响。
同样受到芯片短缺影响，福特汽车科隆工厂宣布将于8月23日-8月28日暂停该工厂的生产，管理层在给员工的一封信中宣布，从 8 月 17 日开始，将要求在接下来的两周内进行短期工作。
宣布停产信息的还有法国Stellantis，这家刚刚由PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而来的集团表示，本周将停止位于法国西部雷恩的工厂的生产，同时还表示停止其位于法国东部索肖的工厂的部分生产。
此外，来自韩国的报道称，现代汽车美国阿拉巴马州工厂因为芯片供应短缺，在8月17日-19日期间，不得不被迫将生产线的运营从之前的三班倒转为一班。该工厂在6月和7月已经因为芯片短缺问题分别暂停了 5 天和 1 周的生产。
与此同时，据 WSFA 报道，由于芯片供应问题，日产在美国田纳西州的工厂也将从 8 月 16 日至 30 日临时关停两周。
马来西亚一声咳嗽，全球汽车市场就得抖三抖。足可以见马来西亚芯片业在全球市场的地位。
公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有包括英特尔、英飞凌、意法半导体等国际半导体巨头在内的超过50家半导体企业在当地建厂，封测产能约占全球封测产能的13%，所以被誉为“半导体封测重镇”。
此前曾有业内人士认为，汽车芯片短缺或将在第二季度达到最高峰，下半年情况缓和，现在看来，由马来西亚疫情引发的芯片停产断供，正在导致汽车“芯片荒”继续升级。
也有人持不同的观点，在美国一篇报道称，台湾的芯片制造商从今年上半年开始就一直努力在解决“芯片荒”的问题，相关业人士预计到2021年第四季度全球汽车芯片供需将实现“平衡”。
上个月，台湾半导体制造有限公司台积电（TSMC）表示，从本季度开始，其客户的汽车芯片短缺将逐渐缓解，但预计半导体整体产能紧张可能延续到明年。
预测到明年年中才会实现芯片供需平衡的还有全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦。但是为芯片厂商提供封测服务的日月光却认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。（孙志富 北京报道）
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