【车讯网 报道】提到3.0升及以上的大排量发动机，我猜大部分人脑海里大概率会首先浮现出宝马B58、丰田7GR、奔驰M256等机型。有没有发现，这些发动机基本都是海外品牌，而“Made in China”的少之又少？不过随着时代的进步，国人的努力，现在情况开始有了变化，中国自主研发的大排量汽车发动机及与之匹配的高阶传动系统已经初露端倪，今天我们就来聊聊长城汽车自主研发的3.0T+9AT/9HAT超级动力系统。
2021年7月21日，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在位于北京顺义的长城汽车品牌体验中心正式举行，本次活动中长城汽车相关领域技术大拿向我们详细介绍了有可能在年内下线装车的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的核心技术，并官宣首款搭载这套系统的车型将会是坦克600。惊不惊喜，期不期待？
一、电动化、小排量趋势下，长城为何要研发大排量动力总成？
近些年，受国内碳达峰、碳中和、双积分政策及全球日益严苛的排放法规影响，国内、国际汽车市场都在向着小排量、电动化的方向积极调整、转型，众多厂家于是纷纷推出搭载1.5-2.0升乃至更低排量发动机的车型，并争相推出全新电动化子品牌。那么问题来了，在这样的大环境下，长城汽车为何还要“逆势”而为，研发大排量发动机呢？
首先我们不难发现，长城汽车已经推出了主打纯电动的全新欧拉品牌以及多款插混车型，新能源领域布局也日趋完善，新能源汽车销量不错，已稳居新能源汽车第一阵营，因此，长城汽车能够实现“积分自由”。
其次，大排量动力系统就一定意味着燃油经济性差吗？并不能完全这么理解，虽然大排量发动机理论上肯定会比小排量发动机燃油消耗高，但先进混合动力系统的加持，能够有效地减少燃油消耗，提升燃油经济性，并且通过先进技术的加持也能满足严苛的排放标准。可以肯定一点，长城汽车在这方面有足够的技术储备和经验积累，可以说有实力也有底气做到鱼与熊掌兼得。
最后，正如本文开篇所言，从国货当自强的角度考量，也亟需中国品牌们拿出像样的高端动力总成，不说灭他人威风，至少涨自己志气。研发大排量发动机及高阶传动系统，对于中国自主汽车品牌在全球范围内树立更好形象、形成更好口碑，都有着极强的必要性。并且从品牌自身发展的角度来看，谁拥有自己的高阶动力系统，就意味着谁在未来的上限更高、可能性更多。
二、3.0T+9AT/9HAT超级动力总成是什么？
3.0T+9AT/9HAT超级动力总成是长城汽车完全自主研发的以代号为6Z30的3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器以及国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成。它由长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司研发而来，被称作中国汽车品牌首款高阶动力。
1、3.0T发动机
在很多车迷和汽车消费者心中，2.0T及其以下的发动机排量只能称之为够用，而真正的大排量必须要是3.0升起步，并且高端豪华车型旗舰的必要条件之一还是拥有一颗足够强大的心脏。那么长城超级动力总成的3.0T发动机有着怎样的实力呢？
这台代号为6Z30的3.0T发动机采用了V型6缸的布局，1000转每分钟即可爆发出340牛米的强劲扭矩，1500转每分钟时可以迸发出500牛米的最大扭矩并持续到4500转每分钟。此外，在得到48V BSG电机加持后，它能够爆发出550牛米的最大扭矩。
以上这些亮眼的数据得益于它从进气、燃烧、排气、NVH调控、轻量化、整机智能控制逻辑等多方面进行了一系列的特殊设计。
（1）进气
3.0T发动机具备双电子节气门+集成水冷中冷+进气消声的多功能进气系统，进气管路缩短40%，压损降低60%，实现1500转每分钟的加速时间减少0.6秒，进一步提升了加速响应。
（2）燃烧系统
采用了缸内直喷（GDI）和进气歧管电喷（PFI）双喷射系统，实现了多形式的油气雾化，还具备3.8高滚流比和1.22的高程径比技术，烧燃速度提升13%到25%，油耗较常规较低3%。
（3）双VGT涡轮增压器
长城这款3.0T发动机系统为了满足坦克系列硬派越野车对于低扭的特殊需求，采用了双VGT涡轮增压器，即双可变截面涡轮增压器。通过电控调整叶片角度，精确控制流速，流量增大12%，涡轮最高效率达到73%，有利于低扭工况下更好的动力爆发。
（4）曲柄连杆机构
燃烧速度得到提升，势必需要更高强度的零部件来配合工作。这款发动机应用了高强度曲柄连杆系统，曲轴外圆角采用了淬火技术，进一步提升了发动机核心零部件的强度。采用斜切口涨断工艺的连杆，则能够在高温高压下拥有更好的运行品质。整体高性能材料提升了疲劳安全系数，实现大于130%的设计标准，最高可承受150巴的燃烧爆压。
（5）轻量化
这款3.0T发动机采用了全新平台和全新设计，零部件轻量化设计覆盖率达到90%以上，主要零部件种类减少12%，轻量化的设计更有利于各部件之间达到高效配合，减少自重。
（6）NVH控制
发动机采用了60度夹角和均布曲拐设计，极大程度上减少了整车惯性力和燃烧力钜波动，相对于四缸发动机的惯性力和燃烧力矩表现更好。此外再加上主动激励源控制和高频噪音抑制，整车怠速声压级别小于58分贝，处于行业领先水平。
（7）发动机电控
一套高效的发动机系统，需要统一协调的控制逻辑来实现最佳效果，长城3.0T发动机实现了双BANK+多机构+多场景+高瞬态响应+高可靠的V6专属智能控制逻辑模型。
综合来看，作为匹配旗下高端及硬派产品的高阶动力系统，长城汽车3.0T发动机针对特定使用场景及工况的动力需求，确定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，通过技术创新与有效落地，拥有了迈向高端豪华的底气，同时也实现了长城汽车动力从1.5升到3.0升的多层次产品布局。
2、9AT/9HAT变速器
我们都知道高端豪华车型驱动形式往往采用后驱或者四驱，纵置变速器无疑匹配度更高。长城的3.0T+9AT/9HAT动力总成系统也不例外。至于为何选择AT变速器，原因也足够充分：首先，传统液力变矩器式AT的结构和特性能够更好满足硬派越野车在极端工况下对于传动系统的严苛需求。反观其他类型传动装置，双离合变速器受空间和重量影响较大，而CVT变速器受钢带影响承载扭矩能力较弱。
具体到长城这次推出的两款9挡自动变速器，先看9AT，作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现了高达600牛米的变速器承载能力。
9AT变速器9个挡位，速比范围达到了8.843，1挡齿比5.288，低挡位下扭矩输出更充足，而789挡为超速挡，齿比更小，有利于高速行驶发动机转速降低，从而有效提升燃油经济性。长城官方表示，搭载这款纵置9AT的车型，在车速达到90公里每小时变速器就可以挂入9挡，这一数据可以说非常惊人了。
其使用的液力变矩器具有无级变速和变扭的功能，支持全挡位锁止，可以实现低速爬坡更有劲的同时，提升燃油经济性，满足了越野车极端工况下的需求。而行星排的多个行星轮可以均分来自太阳轮或齿圈的扭矩载荷，作用点均布，有利于零部件耐久与可靠性。
此外，4离合器+2制动器的设计，减少了整个变速箱的体积，变速箱的轴向尺寸仅为624.8毫米，重量仅为95千克，整体来看轻量化和小体积都得到了保证。
下面再来看9HAT变速器，它其实就是在9AT变速器的基础上增加了150千瓦大功率P2电机，具备了纯电、混动、发电、运动+、超强越野等不同模式、可实现高达750牛米的扭矩承载能力，重量也被控制在122千克，轴向尺寸720.8毫米。值得一提的是，9HAT变速器保留了液力变矩器，可进一步实现减速增扭，满足越野工况的需求。
三、未来展望
本次品鉴会除了介绍发动机和变速器的核心技术之外，长城汽车还表示，目前已经在重庆永川建立了高标准化的智能绿色工厂，规划产能是每年25万台，工厂具备总成装配车间、机加工车间、热处理车间和物流库房等，另外通过智能的管理系统，建立从零部件供应商到交付客户的完善生产智慧系统，打造面向未来的智慧工厂。再次强调，首款搭载3.0T+9AT/9HAT动力总成的车型会是坦克600。
四、编辑点评
自主研发高阶动力总成在目前依然是评判一家车企实力和技术先进性的主要依据，很高兴看到以长城为代表的自主品牌车企在这方面不仅有想法而且有动作。长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的诞生，不仅对长城品牌旗下高端车型意义重大，更是中国汽车向全世界的一次亮剑，有望为中国品牌高端车型在全球范围内开创一个崭新局面。我们期待今年底/明年初这套高阶动力系统装车之后，第一时间为大家送上动态试驾感受及评测结果。
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