【车讯网 报道】6月25日晚，广汽丰田全新第四代汉兰达正式在国内上市。新车推出2.5升双擎两驱和四驱共6大配置版本，官方指导价区间26.88-34.88万元，相比此前公布的28-37万元预售价区间有所下降。
负责任地说，作为2021年度国内车市最最重磅也是关注度最高的新车之一，全新一代汉兰达的上市庆典确实低调得有些出人意料，既没有搞大场面造势，也没有请大明星站台，短短半个小时的线上云发布，言简意赅、直击要害。究其原因，一方面当然是受近日广东疫情的影响的不得已而为之，另一方面对于汉兰达这棵国内车坛常青树来说，当网红、上热搜已经成为了日常，广汽丰田也确实有足够的资本豪横、任性一把。
█ 神车之路
丰田汉兰达诞生于2000千禧年，于当年4月的纽约车展全球首发，掐指一算已经走过了21年四代的发展历程了。
初代汉兰达
但要说到它和中国市场产生关联，最早要追溯到2007年，当时的第二代汉兰达以进口的形式被引入国内，获得积极热烈反响后，于2009年实现国产，从而正式开启其在华夏大地的辉煌之路。
国产第二代汉兰达
凭借强壮沉稳的造型设计、充裕多变的空间布局、领先同级的实用便利性，再加上传承自丰田品牌的超高可靠性和经济性，汉兰达很快成为国内中型家用SUV市场所向披靡、独孤求败的存在并一直延续至今。截至目前，汉兰达在国内累计销量已突破110万辆，市场占有率超过五成，常年稳坐细分市场头把交椅。
第三代汉兰达
这次国产上市的第四代汉兰达，其实早在2019年4月就已经全球首发了，没错，还是纽约车展。经过了整整两年的翘首企盼，新车终于在今年上海车展完成国内首秀。随着前不久三胎政策的正式落地，以及最近一票对手的抱团出击，当然还有兄弟车型皇冠陆放带来的压力，汉兰达的步伐明显加速，6.1儿童节开启预售之后不足一个月就正式官宣上市了。话不多说，下面就赶紧来看看这个“别人家的孩子”又有哪些新的成长。
█ 新车看点
1. 外观——熟悉的味道
通过对比不难发现，国产汉兰达基本原封不动复刻了美版的外形设计。虽然采用了家族最新设计语言，但第四代汉兰达相比前代并没有进行大刀阔斧的改变，大体观感和味道没变，只是在多个局部进行了有针对性的微调，给人感觉类似时下流行的微整形。
先看前脸，更加狭长的LED头灯（全系标配）、重新设计的雾灯、更加精致的前格栅以及镀铬饰条，让新车的面容在保持成熟稳重的同时变得更加年轻英挺。
来到车侧，明显拉长的车身和轴距让新一代汉兰达的车身比例进一步优化，虽然外后视镜、车窗后部轮廓线、轮辋等处细节均有微调，但还是一眼能看出两代车型之间的传承关系。
车尾和车头的进化幅度和方向类似，最显著的变化来自尾灯组，和头灯相呼应，压扁拉长后精致了不少，此外尾窗轮廓线和保险杠设计也有所变化，给人更加宽大有力量感的视觉感受。
2. 内饰——走进新时代
相比外观，全新一代汉兰达的内饰进化堪称划时代，当然这是和自身做比。虽然依旧是上下双色拼接，但12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏的首次列装，让车内科技氛围提升了不止一个level，诺基亚到iPhone的感觉有木有。
当然，丰田肯定不会和苹果那般激进，挡把及杯架几乎没变，必要且常用的物理按键还在，另外广受好评的中控贯穿式储物格也得到保留，并进行了更加合理的分区处理。我想，可以用传承经典、与时俱进来形容汉兰达的内饰变化，在保持整体成熟稳重风格的同时，通过数字化、大屏化，积极拥抱潮流变化、迎合新时代用户的喜好，毫无疑问这是明智、务实之举。
3. 空间——大亦有道
“大”一直以来都是汉兰达身上一个极具吸引力的标签，全新第四代汉兰达在这方面又有所精进。主打三排七座的它，不仅轴距相比前辈增大60毫米，车身三维尺寸也都有不同程度增长。
当然，车身尺寸的增大只是手段，目的显然是营造更为充裕的车内驾乘空间。官方宣称，得益于延长30毫米的二排座椅纵向调节范围，全新一代汉兰达的二三排腿部空间极值均有所增大，同时第三排座椅靠背更长、更宽厚，改善了长途乘坐的舒适性。
储物空间同样也是汉兰达的重要加分项，新车没有理由放弃。二排和三排均支持4/6分折放倒，使得车内空间灵活多变，同时行李厢长度还增加了60毫米。此外，还设有比现款更大、更丰富的收纳空间，配备高质感氛围灯，提升内饰豪华感的同时，更便于拿取物品。
4. 硬件——混动+四驱
全新第四代汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造，因此理应具备足够的技术先进性。最大的看点莫过于首次导入的TNGA 2.5升全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统了。新在哪？强在哪？具体来说就是电池容量更大、综合功率更高、油耗更低、续航更长。
具体来说，全新开发的2.5升直列四缸自然吸气发动机，能在6000转/分转速下输出141千瓦最大功率，峰值扭矩达238牛米。由于采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、EFI电子控制燃油喷射系统和D-4S双喷射供油系统等大量尖端科技，进一步提升发动机效率，压缩比高达14:1，两驱版本车型综合工况油耗仅为5.3升/百公里，四驱版本车型综合工况油耗仅为5.8升/百公里，续航里程最高可达1000公里。
传动系统方面，除了匹配新一代E-CVT电子无级变速器之外，四驱版车型还配备了丰田全新的E-FOUR电子四驱系统，该系统搭载前后轴双驱动电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，给予车辆更强的路况场景适应性以及极端工况行驶稳定安全性。
5. 配置——智能+安全
汉兰达一直都给人一种“老黄牛”形象，憨厚朴实、勤恳能干，但没那么聪慧机灵。这一点在全新一代车型上显然得到了重视和改观。新车导入了包括12.3英寸智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的一系列车载智联系统，支持在线音乐、语音识别、家电连携、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。至于具体落地效果如何，还要等拿到车以后进行实际评测体验。
11扬声器JBL音响系统
另外，作为一款主打家用的“阖家欢”型选手，安全性依旧被汉兰达视为重中之重。除了来自TNGA平台的GOA高刚性车身，新车还搭载了丰田最新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。除此之外，还配备有HUD三屏联动、电子流媒体后视镜、BSM盲点监测系统、RCTAB倒车预警及刹车系统、PVM全景监控、TPMS胎压监测等主动安全性相关配置，力求在各种用车场景下，都能确保用车安全与安心。
█ 编辑点评
全新第四代汉兰达开启预售时厂家给出的宣传语是“只有汉兰达才能超越汉兰达”，威武霸气到无以复加。但和一些同样深谙此道的PPT车企不一样，广汽丰田这句口号喊得底气十足。
作为国内中型SUV绝对的标杆和领袖，汉兰达多年来一直给人留下一种“躺赢”的感觉，似乎不用怎么革新、不用什么突破，就能维持供不应求的局面。当然，实际情况远没有销量排行榜那般一马平川、波澜不惊，长久处于“总有刁民想害朕”状态之下的汉兰达，正在承受远超以往的巨大压力。不仅冠道、URV、昂科威、昂科旗们虎视眈眈，就连途昂、揽境、ID.6 X和CROZZ四兄弟也想来分一杯羹，别忘了还有南北双车战略全面落地后即将头顶皇冠闪亮登场的胞弟一汽丰田陆放。
面对前所未有的竞争压力，新平台、新技术加持下依旧均衡的全新第四代汉兰达绝不缺乏信心，新老两代同堂销售，上有拳下有腿，显然广汽丰田希望续写属于汉兰达的神话。至于策略能否奏效，目标能否达成，相信很快用户和市场就会给出答案了。
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