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脱手脱脚,打灯自动变道!体验摩卡HWA高速公路辅助驾驶

张刚

车讯网 报道】众所周知,长城汽车并不是一家“专注造车”的企业,该品牌不仅开了一家动物园,它还真的给你带来了“初恋”,从大一到大四一应俱全,甚至还贴心的预留手动和自动可选,可以说秀出天际了。以上只是长城汽车的常规操作,那定位更高端的WEY品牌还能耍出什么新花招呢?

脱手脱脚,打灯自动变道!体验摩卡HWA高速公路辅助驾驶

  5月21日晚,WEY式咖啡店正式营业,推出了首款产品——摩卡,听起来就有些甜腻,但价格很美丽,售价区间为17.58-21.88万元,跻身进入合资品牌主战场。官方将它的定调也拉的很高:豪华、科技和智能,结合近日官方举办的短途试驾会,我来分享一下这款车实际表现如何。

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驾驶体验——动力中规中矩,辅助驾驶以安全为本

  核心动力层面,WEY摩卡的数据不算出众,表现中规中矩,略逊于稍早上市的长安UNI-K车型。

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  对于大多数消费者来说,WEY摩卡的动力不是需要担心的问题,好不好开才是硬道理。短途试驾中我们经过了一段严重的拥堵路段,这种路况是考验变速器的最佳“场所”,频繁的1-2挡切换会不会有顿挫,收油时发动机的动力会不会出现延迟现象?

  很不幸的是,以上假设都在这台官方宣称的全球首款横置9挡双离合变速器身上应验了。低速跟车时车辆会出现比较明显的闯动现象,具体表现为“给油窜、收油顿”,而在动力切断后驾驶者需要再踩油门连接动力时,车辆还会出现短暂的连接中断现象,加之脚感轻盈且回馈感一般的油门踏板设定,这台摩卡低速跟车时的状态不算友好。

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  熬过了双离合变速器的低谷期,它的优势被逐渐放大出来,换挡逻辑让我挑不出毛病,升挡积极,降挡也能配合驾驶员的意图,这样的调校放在一辆家用SUV上还是比较合理的。与此同时,在维持中高时速的车况下,我顺便测试了官方所说的80公里/小时升到9挡的操作。

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  经过我的实测,车辆驾驶模式选择经济,时速达到77公里/小时,摩卡就能顺利挂上9挡,此时发动机的转速为1200转/分钟,这也意味着它能够在国内大部分城市快速路限速80公里/小时条件内,挂上最高挡位,极低的发动机转速也能为车辆带来更好的燃油经济性。

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  聊完人开车,再来说说车载人。摩卡配备的是HWA高速公路辅助驾驶系统,顾名思义它就是专门为高速而生的,目前这套自动驾驶辅助系统还没有开放城市路况。官方表示车辆时速达到40公里/小时,车辆仪表会出现灰色的方向盘图标,以示可开启该项功能。

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  开启该功能后,系统会自动接管车辆,驾驶员可以实现脱手脱脚驾驶。同时,它还支持打转向灯自动变道功能,值得表扬的是车辆仪表发挥了重要提示作用,时速表下方会出现橙色和红色警示灯,提醒驾驶员当前车辆周围的并线条件,变道时它的安全距离拉的也很大,可以看出摩卡搭载的这套高速公路辅助驾驶系统,始终将安全放在了第一位。

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  需要着重一提的是,摩卡这套驾驶辅助系统的“惩罚机制”那是相当严苛,如果驾驶者在使用自动驾驶辅助系统过程中,有超速或多次变道等系统判定的不安全因素时,该功能会强制关闭,再次开启需要停车挂P挡等待一分钟后再重启。这种设置的出发点是好的,但停车等待重启是不是有点儿过于谨慎了。

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外观&内饰——具备豪华质感,细节存在优化空间

  有一说一,WEY品牌的设计一贯能抓住中国消费者的眼球,大尺寸中网格栅、全LED大灯组,大尺寸轮辋,所见之处均能给人较强的视觉冲击感。具体来看前中网,内部由点阵式高亮镀铬饰条组成,外部轮廓采用了雾银材质,精致和豪华指数一同上涨,这是它的前任VV7所不具备的。

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  前后LED头灯灯腔设计依旧延续WEY家族经典的竖状样式,侧面和尾部风格也和之前车型有所继承,车门把手采用流行的隐藏式设计,高位竖状刹车灯灵感源自F1赛车。

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  实拍车型配备的是21英寸轮辋,大尺寸加上多辐条的样式,放在轴距达到2915毫米的摩卡身上显得刚刚好。轮胎规格为265/45 R21,配的是马牌EcoContact6系列,一款注重舒适、省油和静音的综合性能轮胎。

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  外观只是吸引你走进的它的第一步,内饰才是摩卡的重头戏,它将“堆料”发挥到了极致,如果将它车内的配置对应到价位区间,那这种表现通常出现在豪华品牌车型上,实用不实用可以单说,但是有没有这件事对于中国消费者来说是至关重要的,看得出来WEY品牌深谙此道。

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  营造科技氛围的直观体现,没有别的选择,只有上更大、更多的屏幕。这台摩卡细究起来一共有4块屏幕,包括9.2英寸全液晶仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏,和位于前挡风玻璃处的AR-HUD增强现实抬头显示。

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  也许是设计师换人了亦或许是其它原因,WEY品牌的中控区的设计非常诡异,VV7换挡杆周围密密麻麻的物理按键全部消失,取而代之的是一块触控屏幕,很少有像WEY这样极端的品牌。

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  摩卡车内材质终于走上了国际范儿,无论在观感还是触感上相比此前WEY品牌车型进步都很大,材质的搭配也更加协调,没有出现让人感到土气的观感,真皮座椅的触感和乘坐感也是无可挑剔。

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  前排座椅含有加热/通风、按摩功能,填充物软硬适中,要是再能给配上腿托调节那真的就是满分答卷。后排座椅的填充物与前排一致,椅型划分也很规整,不存在后排3个人挤在一张沙发上的尴尬现象。

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编辑点评

  相对自身而言,由VV7进化而来的摩卡,弱化了运动感,加强了豪华感。这一大项的改变,不仅是WEY品牌赋予它的任务,同样也是国内消费者的众望所归。令我留下深刻印象的是这台摩卡的智能化体验,与许多传统车企一样,WEY品牌也再不断地尝试和创新,通过短途试驾来看,它实现了高阶辅助驾驶功能,即便放在合资竞品中,它也有着足够强的竞争力。剩下的不用多说,丰富的用料和配置,绝对能对得起它刚刚发布的价格。

责任编辑:张刚

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WEY摩卡

官方指导价:17.58 - 21.88

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