【车讯网 报道】
蔚来汽车企业传播高级总监马麟：今年我们在整个的渠道建设以及服务体系建设上，以及整个的加电体系等等都有非常大的计划。我们今年要新建20家NIO HOUSE，还要新建120家NIO SPACE，这种服务体系才是保证质量的根本。另外在加电体系这一块儿，我们刚刚和中石化签署了一个战略合作协议，通过中石化的网络布局第二代的加电站，通过自身的渠道建设、加电体系建设、服务建设等等，能够给用户一个更好的体验，来使我们成为在市场上非常有竞争力的产品。
以下为专访实录：
主持人：此次2021车展，我们蔚来展台有哪些亮点？
马麟：亮点还是挺多的，例如刚刚发布的ET7是第一次参加车展，同时也是第一次向公众展示内饰，关注度还是非常高的。
另外一个就是我们今天上午的发布会上发布了三件事，第一是和加电体系有关，发布了POWERNORTH计划，要在中国北方的八个省，加大我们补能系统的布局，包括换电站，超充桩，目的地充电桩等。为什么要做这件事情呢？就是我们研究了一下，在目前的中国北方地区，整个的加电体系的覆盖率还不到4%，有96%的区域是没有覆盖的，我们希望通过自己的努力，让北方地区电动车用户的加电体验有一个好的提升。
我们的布局包括在地级市、省会城市，也包括在高速公、4A级以上的景区。其中，4A级以上的景区整个的覆盖率要达到95%以上。所以大家在北方，比如在北京，甚至是上海，或者是其他城市的用户，到北方自驾游，到了某一个景点，当地就有蔚来的加电设施，这种体验会非常好。
第二是我们发布了一项NIO LIFE的计划，叫BLUE SKY LAB，这个计划是利用汽车生产过程中没有用到的材料、废弃的材料，比如说安全气囊、安全带和其他生产线上的材料，用这些材料联合一些国际知名的设计师，或者来自我们用户的设计师，还有蔚来的设计师，以及一些设计机构，大家加入进来一起打造这种循环时尚系列产品，就是二次利用。
第三是我们一直在做的一件事情，就是大学生电动方程式大奖赛，这个比赛我们已经支持了七年，帮助我们国内的汽车工业培养本土的优秀人才。所以说，这三项发布都是与企业社会责任有很大关系的，当然这不仅仅是蔚来一家的事情。
与此同时，我们在售的车型ES8、ES6、EC6，还有FE的赛车在展台上都有展示，同时还有我们ET7上的核心科技，比如AQUILA超感系统、ADAM超算平台，在这个展台上也有展示。还有蔚来的4200多项专利，专门弄了一面墙来展示专利，虽然我们的用户对蔚来还是比较了解的，他们知道这个公司的技术能力还是比较强的，包括知识产权。但是普通公众对这方面缺乏了解，我们想通过本次车展让更多的公众了解到蔚来除了高端之外还很硬核，技术积累也是非常强的。蔚来是一个坚持正向研发的企业，包括NIO LIFE，也推出了一些潮服，包括一些用户设计的滑板车，在我们展台的一面墙上，有20多个种类，欢迎各位朋友去看一看，很有意思。而且，还有用户投票出来的全国最受欢迎的八个产品，都放在了展台上。
主持人：蔚来汽车一季度交付数量突破了2万辆，同比增长423%，接下来会怎么样去延续这样一个增长趋势呢？
马麟：从去年下半年，蔚来的销量一直在持续攀升。目前蔚来在高端电动车市场，市场份额已经是非常高了，几乎占一半以上。
此次上海车展诸多品牌推出了优秀的电动车产品，这样能够让更多的用户感知到智能电动车的时代真的要来了，整个的市场盘子就会越来越大。我们相信在市场扩大的过程中，蔚来的高品质和科技属性，会吸引更多用户的目光。
蔚来是一家用户企业，我们非常关注用户体验，在过去的一年，因为整个用户的保有量增速非常快，我们也关注到很多区域的服务能力是不足的。所以在今年我们在渠道建设、服务体系建设，以及整个加电体系等方面都有非常大的计划。今年计划新建20家NIO HOUSE，还要新建120家NIO SPACE，这样的服务体系才是保证质量的根本。
另外在加电体系这块，我们刚刚和中石化签署了一个战略合作协议，通过中石化的网络布局第二代的加电站。当然我们的合作伙伴除了中石化之外，还有其他的合作伙伴，比如红星美凯龙。今年年底，在加电体系方面，蔚来至少会和100个合作伙伴来一起来做这样的事情。
主持人：此次上海车展更像是一个新能源汽车的展会，像极氪001，还有奥迪E-tron国产，福特Mustang Mach-E等，会有很多的竞争对手，那么蔚来会有什么顾虑吗？
马麟：这证明了一件事情，就是蔚来汽车在几年前对这个市场做出的判断是正确的，智能电动车一定是一个大的趋势和潮流，还是那句话，只有更多的品牌进来了，才能够在用户心智层面改变原来的心智。
其实极氪也好，奔驰、宝马也好，它们大力度的去推广智能电动车，一定会让更多的人关注到这个市场。用户关注到这个市场之后，就会在相应的细分市场内去比较。在目前的这样一个市场里面，蔚来已经建立起自己的一套体系，如品牌、体验、服务。
主持人：在本届车展蔚来亮相了ET7，相比市场上其他的豪华电动轿车，对于这一款产品后续会有怎么样的预期呢？
马麟：蔚来ET7在4月2号首台生产线车身已经下线，整个ET7的研发和生产准备工作都在有条不紊的进行之中。预计会在明年的一季度进行交付，这个都是在按计划进行中。
目前在自动驾驶技术方面，其中应用到的一些激光雷达、芯片等，也在和我们的合作伙伴紧锣密鼓的进行一些联合的开发。
主持人：蔚来对研发的投入应该是新势力造车企业里面投入金额最多的，专利技术数量目前应该是4200多个，曾有报道称蔚来会考虑自研芯片，对此，蔚来有什么样的规划？
马麟：从2020年开始，蔚来已经在研发上增加了很多的投入。2021年，整个的研发投入会在50亿元左右，将是一个非常大的数字。
为什么要这样做呢？因为不管怎么样，蔚来还是一个初创公司，智能电动车又是一个非常新的领域，对于所有进入这个市场的企业来讲，都有技术层面突破的需求。如果你研发层面投入不够的话，很难在未来的几年去迎接更大的挑战。我们看到，不管是在汽车的底层架构层面，还是操作系统层面，自动驾驶技术层面，以及智能座舱层面，都需要大量的投入。尤其作为一个高端品牌，要带给用户不一样的用户体验，所以我们才在很多地方都是采取了全自研的方式。
比如说我们的FOTA就是全自研的，此外我们的自动驾驶也是采用全自研的方式。为什么这样做呢？因为没有这样的全自研，没有FOTA，就很难不停的带给用户新的体验。蔚来的FOTA现在基本上三个月就是一个大的版本更新，能让用户有种常用常新的感觉。如果没有这样自研的能力，要依赖供应商的话，而一个供应商可能要面对很多个汽车品牌，很难做到及时的为你解决问题。所以说，这也是为什么我们决定要在研发层面做大量的投入的原因。
主持人：用户运营模式，在蔚来引领的同时，后面有很多的追赶者，而且差距会越来越少，那么蔚来在用户运营会有哪些调整？
马麟：外界在蔚来用户服务方面的褒奖非常多，实际上我们却感到有些诚惶诚恐，感觉我们的服务做的还是不够的。当然在整个行业，蔚来还是处于一个很好的状态。我们也很高兴能看到，通过蔚来的努力，大家能意识到服务用户这件事情，是非常重要的。包括一些做法大家也开始效仿，我觉得这是很好的事情，对于整个行业，对于整个用户的感知，都是一个正面的事情，我们也乐见这些事情的发生，这是其一。
其二，就是用户运营这件事情，其实我们很少讲这四个字，我们很少提用户运营该怎么做。我们觉得这是一个想法，本质上就是你想不想做好，你想不想把用户满意度作为你工作的目标和目的，还是说你是想通过用户满意帮你卖车，我想这是完全不一样的两件事。那么蔚来就是把用户满意当成自己目标的，如果说有更多的企业像蔚来这样来做的话，那我觉得是非常好的事情。这也谈不上竞争，因为它是整个公司和品牌，整个体系里面一个非常重要的点，想做好其实是蛮容易的，关键是你是否真心的想去做。这和你刚才提到的，在哪里下单，有没有精品商城等等都还不太一样。我相信没有任何一个用户是因为蔚来有一个APP，可以在APP里面下单，或者说蔚来有一个商城，可以买非常好的精品，而选择购买蔚来的车子。肯定不是因为这个，而是一个基于整体的感受，产品怎么样，你的服务怎么样，是不是真心的要对做好服务，这是一个体系层面的考量。
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