【车讯网 报道】2021年1月初，我在试驾别克昂科威时，选择了一条以山区为主的路线。因为没看天气预报，出发当晚遇到大风降温，导致半数以上的行程，是在凛冽寒风、满地冰雪和零下20多度的环境中进行。这样也好，起码可以用事实证明，它的性能真不错。
别克昂科威是一款中型SUV，动力分为1.5T与2.0T，此次我试驾的，是2.0T——也就是28T车型。事实上，这是我第二次试驾28T，上一次是6年前昂科威诞生后不久，我曾开着它在太行山中穿越数百公里，不仅全程行走了“太行天路”，还寻访了八路军救助美军飞行员、以及美军协助八路军将领赶赴前线的历史遗迹。
此次试驾的，虽然排量还是2.0T，最大功率依旧是191千瓦，但也有诸多不同——6年前那款车的最大扭矩是353牛米，匹配6AT，国五排放，百公里综合油耗8.8升；这回试驾的新车是400牛米、9AT、国六、8.2升。
可见，新车在扭矩、变速器、排放、油耗方面，有所不同。至于具体的驾驶感受，主要有4条：1，动力没有衰减；2，加速反应敏捷；3，车内噪音较低；4，高速车身稳定。
动力没有衰减——自从出现国六排放，我在试驾中，不止一次感觉到动力略有下降。还是那样踩油门，可表现出来的，不如国五时代痛快。当然，这只是我的主观感受，并无数据支撑，而且，这种感觉只是在部分车型上出现过，有些车依旧能够做到动力不变。昂科威就是其中之一。
对于这台2.0T发动机，我抱有很大好感。因为，我曾开着2.0T君威，从北京出发，全程行走了川藏公路（318）、新藏公路（219）和塔克拉玛干沙漠公路。途中，甚至到达海拔5566米的地方（我很想知道谁可以打破这个记录），并在那个高度做了加速测试——60-100公里约5.9秒（同样测试在北京是4.5秒）。
加速反应敏捷——发动机很给力，变速器也很牛。这台9速手自一体变速器的平顺性非常好，挡位变换很及时，且没有发现顿挫现象。
我试驾的是2.0T高配，驾驶模式分为舒适、运动、越野三种。在舒适模式下，得到的几个加速成绩为：0-100公里加速8.2秒（7.9秒），40-80公里加速4.2秒（3.6秒），80-120公里加速5.0秒（5.4秒）。括号里的数字，是同行在运动模式下的测试结果。
上述数字能够表明它的加速性能很好，而加速时那种酣畅淋漓的痛快感，只有亲自驾驶才能享受。
车内噪音较低——最近几年，别克品牌当中，有不少车都安装了主动降噪。昂科威也不例外，这项技术是它的全系标配。车内有3个麦克风用于监测噪音，系统据此计算并发出反向声波，将噪音抵消。
这技术的应用，使得车内安静许多。我简单测量了一下，怠速状态下，车内噪音43.8分贝，时速在80、100和120公里时，车内噪音分别是56分贝、59分贝和62分贝。前些日子试驾过一款以舒适为主题的中高档车，上述3种时速的车内噪音分别为59分贝、62分贝和66分贝。
高速车身稳定——高速状态下，车身稳定性很好，给人一种很从容、非常四平八稳的感觉，这似乎是美系车的特征之一。驾驶昂科威便能获得这种感受。再加上刚才说的噪音低，在高速上行驶，颇为享受。转速方面，时速80公里发动机转速约1400转/分钟，时速100公里与120公里，约1800和1900转。
如果说，上述试驾体验较为常规，较为套路的话，接下来为您讲述的试驾过程，就有些与众不同了——这次外出经历了冰雪、越野与寒潮，这三样都是无意中碰上的，更是在无意中，见证了它的性能。
第一天早上，天气很好，我驾车往北京西北方向的延庆驶去。
自从有了自适应巡航、车道保持等配置，驾驶变得轻松了一些。如今自动驾驶的声音很大，可我觉得，以咱这的交通环境而论，那东西恐怕还不太适合。但诸如此类的驾驶辅助，还是很有效的。
其实，包括昂科威在内的别克许多车型，都装备了驾驶辅助。前提当然是车价——车价与辅助种类呈正比。比如去年试驾过的昂科旗，驾驶辅助就比昂科威更丰富。
别克车里很常见的抬头显示，我认为特别值得推崇。第一，它将画面直接投影在风挡上，而有些品牌的车先升起一块有机玻璃板，然后才能投影。第二，内容比较全，如果您需要，就连导航、娱乐等信息都能显示，当然也可以选择只显示车速等重点信息。
沿着高速公路，很快抵达官厅水库，气温虽然是零下9度，但阳光灿烂，没风，显得很舒服。于是，勘探冰层无恙后，驾车上冰，由着性子玩起来。有人打算自驾车去西藏、去漠河，却担忧车子是否能承受考验。实际上，汽车厂家做得各种测试，比一般车主的使用更为严厉。比如，去年曾到上汽通用在黑河的测试场，目睹一大堆还没上市的新车，在冰湖上做着各种测试。今年因为疫情，黑河不让去，想不到北京周边也能这么玩儿。
提示：切勿模仿，极有可能坠冰——正当我在水库时，另一边，人们正打捞一辆完全淹没的越野车。
离开水库，继续往西。不久，进入张家口市的蔚县，转上一条覆盖着冰雪的小路。
您可能奇怪，你这是要去哪？
如果是真正意义上的新车，我会单纯琢磨车。如果是年度改款车型，只要条件允许，我会另增一些内容，把它变成自驾游。当然，我的自驾游每次都有个主题。比如这次，从下图可以看出，路线是从北京往西，然后往南，从张家口地区走到保定地区，路线中一南一北有两座摩天岭，中间有座麻田岭。为啥会这样规划呢？书上说，八路军在摩天岭对日作战，白求恩亲临火线救助伤员，在隆隆炮声中不慎割破手指，感染后壮烈牺牲。那么，摩天岭战斗是怎么回事，它究竟位于何处？便是这次的主题。
查询地图得知，这一带有2座摩天岭。一座在张家口地区的蔚县，另一座在保定地区的易县。沿着狭窄的小路，我首先前往蔚县摩天岭。虽然地面上覆盖着冰雪，但行驶很顺畅。
2.0T的昂科威都是四驱，前后轴之间有个离合器，能根据需要，将动力进行自动分配。路况好时，动力全部提供给前轮，从而省油；车轮打滑时，动力向后轴传递，最大分配额度是前后轴各一半。所以，面对这样的冰雪，毫无难度。
沿着小路走了10多公里，来到摩天岭。它的模样与名称，实在不相称。山并不高，也不险。因为来路一直在爬山，所以，停车处距山顶，已经没多远了。
这座摩天岭本身虽然不高，可周围的山比它还矮，因而显得有些气势。那么，这里会是八路军打仗的地方吗？我认为不会。
因为，书上的记载是，日本鬼子打算修一条张家口到涞源的公路，八路军担心公路修通后对己不利，于是在摩天岭打掉了鬼子的筑路队，由此出现了摩天岭战斗。可眼前这座摩天岭并不在张家口到涞源的路上。站在山顶，往西看，远处那片平地，才是公路的所在地。
在这片平地上，有条壶流河，无论是昔日的老路，还是后来的国道，在蔚县境内，基本上都是沿这条河修筑的。
所谓后来的国道，是109，也就是北京到拉萨的公路。
沿国道109线往南，接近一个叫西合营的地方时，继续往南的公路，变成国道112线。
此处距离涞源县还有80公里，地势依旧很平坦，但远处已经出现山峦。
沿国道112线南行约16公里，在一个叫九宫口的地方，公路离开平原，进入山区。
进山后不久，有一段山势非常狭窄，路上一连出现几个凿开的“门洞”，靠它穿山而过。
在山谷里转来转去，然后往上，翻越山梁。在山中行驶16公里后，来到这段路的最高处。
这地方叫麻田岭。在当地抗战史研究者杨言信先生的文章里得知，所谓摩天岭战斗，应该指的是麻田岭。这个解释或许更合理，因为此处恰好在张家口到涞源的公路上。
麻田岭已经开辟成旅游区，有砂石路往两旁纵深延伸。虽然全是冰雪，我仗着车的性能不错，往里走了数公里。
如果不说，仅从照片看，可能有人会把这里误以为“草原天路”。它俩的景色有些相似。
麻田岭下方约2公里处，是麻田岭村。据记载，摩天岭/麻田岭战斗，就发生在这里。当时，驻扎在易县的八路军，长途奔袭至此，连夜对麻田岭与草沟堡的日伪军发动进攻——这股敌人是保护筑路队的。
当我来到麻田岭村时，同样是夜色降临，只得等到次日天亮再细看。村中虽有农家乐的牌子，但冬季已经歇业，周围一个人影都没有，四下寂静一片，犹如无人区。于是，我决定在车里过夜。
不知道从什么开始，出现了“床车”这个词。自驾游多年，我对此的理解是，只要后排座能放平，长度大于自己的身高，就是一辆不错的“床车”。昂科威在中型SUV里，属于“矮个子”，但后部长度约1.75米，对于我这个身高只有1.68米的人来说，睡觉富富有余。
后排座不折叠时，后备箱进深820-880毫米，地板下还有几个储物格，空间也不错。
有趣的是，它的后排座可以前后移动，当移动到最前端时，几乎快要贴上中央扶手了。事实上，这是个很实用的设计。
第二天，在寒风中越野，寻找昔日的老路，及另一座摩天岭。
睡到半夜，忽然听到外面狂风怒吼，车身也随之晃动起来。次日早上，看到中控屏上显示外面是零下27度。
您可能会问，零下27度在车里睡觉，冷不冷？对我来说，不冷。因为经常户外，家里备有各种规格的睡袋，冬季在北方，我会携带羽绒睡袋，再加抓绒内衬。这套装备，曾在根河、珠峰大本营用过。不过，从这个细节也能看出，无论长途还是短途，都应该有所准备，冬季的准备力度须再大些，以防不测。有人旅游时，遇到丁点困难就叫救援，实在太“婴儿”。既然是自己出去玩，就尽可能不要给别人添麻烦。遇到问题，想办法自己解决就是。比如这回，我虽然不知道有大风降温，但重要装备都是双份，就连羽绒服也是两件，穿一件，后备箱里还有一件备用，至于自热饭盒、车用电热杯等，更是一应俱全。
在车里吃了早餐，跑到村子里逛了一圈，此时风很大，大约有五六级的样子，没见到一个人。回到车上，启动发动机，打开座椅加热，准备继续往前走时，忽然想起，这车还有个方向盘加热。
先用测温枪看了一下，方向盘的温度是零下23度。开启加热后大概1分钟，升至7.9度，2分钟后升至15.6度。
到了第3分钟，升至29度。这么短的时间，就从零下23度升至29度，效率真高。
暖暖和和地，驾车继续往南。一路下坡，下到山谷的平地上，是草沟堡乡。摩天岭/麻田岭战斗也包括这里。
从地图看，国道经过草沟堡乡之后，往西再往南，兜了个圈；可根据老地图，日本鬼子当年修的路，过草沟堡乡是往东再往南，直奔东团堡。如今往东路还在，我便离开国道，沿着它走，走着走着，水泥路消失了。
接下来，是砂石路，这倒也难不住昂科威。继续走。
不幸的是，后来遇到大量碎石，实在过不去了，只好返回。
虽然最终还是沿柏油路来到东团堡，白在烂路上折腾了好几个小时，我并不后悔。与出门必开导航不同，我喜欢在地图上自己规划，有时会遇到很多挫折，我觉得那是一种乐趣。驾车探索未知的乐趣。
东团堡是个乡，日本鬼子修筑的张家口/涞源公路，经过这里。白求恩去世近1年后，在百团大战中，八路军攻打驻扎在这里的日军，虽然自身伤亡很大，还是将日军全歼。
如今，在乡西侧路边，建立了纪念碑，200余位烈士的墓，也是新修的。
回到国道112线，再往南20公里，是涞源县城。
县城有座阁院寺，听说里面有3块日本鬼子留下的石碑，其中的2块，出自当时驻守涞源的日军大队长小柴俊男，他在东团堡日军被全歼后，写了首《长恨歌》，刻在石碑上。可惜我到时，寺院没开门。
离开涞源县城，沿国道108线往东27公里，是王安镇。从王安镇往南不足4公里，是孙家庄。
村子北头，有座独立的小房子，以前是座庙。白求恩就是在这儿受伤的。如今，它被称为白求恩战地手术室遗址。
书中记载，1939年10月29日，白求恩亲临火线，在这座小庙里，为摩天岭战斗伤员做手术时，不慎割破手指，不久后在另一场手术中感染，11月12日逝世（上述日期我始终没搞懂，摩天岭/麻田岭战斗发生在10月19日夜间，治疗伤员应该是10月20日）。
这座小庙距离摩天岭/麻田岭直线距离40公里，似乎算不上亲临火线。但实际上，4公里之外的王安镇有日军，为保证医疗队安全，八路军在1公里以外的山口处，设立了防线（下图）。而镇上的日军发现有伤员抬过去，尾随而至，与八路军交火，这才导致医疗队匆匆撤退。白求恩受伤，据说恰恰是因为最后一个手术过于匆忙。从这个意义上说，白求恩确实亲临了火线。
走到这儿，摩天岭战斗与白求恩受伤，似乎都弄清楚了。但是，在白求恩战地手术室东北方向，还有一座属于易县的摩天岭，直线距离23公里。那里有没有可能发生过战斗呢？
虽然直线距离并不远，可前往的路，并不好走。就像上午探索张家口/涞源老路一样，我又一次在山中摸索前进。所不同的是，这一带的山都很高大，比起上午那些山，足足高了好几倍。
路也更为崎岖，幸好没有遇到像上午那样的碎石塌方。
行车约40公里，终于来到易县摩天岭脚下。这座山对得起摩天岭的称号，确实很高大，较高处还有凸起的“小尖”。借助手指目测，距顶峰约2公里，实在找不到可供汽车通行的路了。查看老地图，周围在抗战时期没有交通干道，所谓摩天岭战斗，应该指的不是这里。本想往前徒步走一段，可天气已暗，大风一整天没停，气温为零下24度，只好作罢。
钻进温暖的车厢，开回到柏油路上，说了句我要回家。中控屏立刻计算出，需行车203公里，用时4小时26分钟。
于是，按照导航的规划，稳稳当当地，回到温馨的家。这次行车总里程为867公里，根据加油测算，全程平均油耗8.95升。
进了家门才知道，我遇到的，是一股寒潮。就连北京，最低气温都降到零下17度，刷新了气象记录。可对于我来说，没感觉有多大影响，毕竟一直在车里。所以说，自驾游除了人的素质，就是车的“素质”，有辆靠谱的车，遇到意外，也能逢凶化吉，安安稳稳，一切顺利。
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