【车讯网 报道】 常听说世界上只有两种混动技术，一种是丰田混动技术，另一种是其他混动技术，虽说这话说得有点满，但也足以说明丰田的混动技术的确功力深厚，那么咱们自主品牌的混动技术哪家强？是的，不出您所料，比亚迪的确当之无愧。
作为国内最早推出混动车型的企业，比亚迪累计插电式混动汽车销量（42万辆）全球第一，自2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM以来，市场对其反馈可谓是高度认可。如果说笔者因工作原因未能如愿参加1月11日的比亚迪深圳DM-i超级混动平台新车发布会而遗憾，那么笔者无疑为能够参加比亚迪DM-i超级混动的节油比赛试驾活动而感到欢喜，甚至是惊喜！为什么说是惊喜呢？接着往下看您便知道了。
本次活动主要目的是想通过试驾来测试比亚迪DM-i车型的真实油耗，究竟是不是和发布会上所宣传的那么神乎其神呢？咱们的试驾地点是位于深圳的坪山，从坪山开往市中心福田，来回里程约为110Km，其中包括了市区路段以及小段高速路段，可以说这种路段上做的油耗测试是相当具有参考价值了。
此次试驾除了比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，还有部分的竞品车型参与了节油比赛，笔者所试驾的是宋PLUS DM-i，公平起见，参加活动的车辆将统一前往同一个加油站加满油并马上贴上封条，测试车辆全过程将由同行的工作人员进行监督。
此外，为了保证比亚迪DM-i车型是亏电状态下的油耗，所有比亚迪DM-i车型的电池电量保留在25%。
在做好一切准备工作之后，咱们就自发的前往目的地了。那么笔者试驾的这台比亚迪宋PLUS DM-i的油耗究竟表现如何呢？
经过了约两个半小时的奔波，穿过了拥堵的市区路段以及顺畅的高速路段，我们又回到了始发地同一个加油站，并在同一个油枪进行了加油，为了更高的精确度，工作人员会多次摇晃车身减少油箱气泡，直至油箱的确加满为止。根据里程表显示，我们此次行程的总里程为113公里，最后所加的油量为2.63L，那么计算下来的油耗就是2.33L/百公里了！
这个结果无疑是让人即激动又担心的！激动的是这个结果可能要获得试驾节油赛的冠军了（事实表明，这个结果只能拿第二名），而担心的是，本打算置换新车的我还要不要买纯电车和燃油车？毕竟DM-平台跟人的印象实在是太深刻了，这里我们不得不再简单的介绍一下这个比亚迪DM-i超级混动系统，也让没有参加发布会的笔者填补知识空缺。
不同于传动混动系统以油为主以电为辅，比亚迪DM-i超级混动系统反其道而行之，是以电为主以油为辅的模式，这样设计的好处是可以多用电，少用油，而且做到高效用油（市区行驶能做到99%的工况是以电机驱动，无限接近纯电动车驾乘体验，发动机在81%的工况下处于熄火状态，完全零油耗），因此，DM-i超级混动系统能表现得如此优异也都是情理之中了。
写在最后：
在石油消耗越来越快的背景下，加速新能源汽车代替传统燃油车以及迫在眉睫，比亚迪DM家族全新物种DM-i超级混动也正式亮相，其亏电油耗可低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程超过1000Km。
总之，它的优点是显而易见的：比传动燃油车更省油，因超长的综合续航而没有纯电车的充电焦虑，还能在大多数情况下有着纯电车的驾驶体验！至于缺点？也许需要市场来进行检验算是一个吧，毕竟从笔者这次试驾来看，比亚迪DM-i超级混动系统真的是无懈可击！
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