2020年8月18日，雷丁发布“厦门宣言”，预示这家一贯低调的车企高调宣告进入了3.0时代。这次，雷丁不仅带来了一个叫做芒果的新车，还带来了为6亿人升级美好出行的K-Car市场战略。

6亿人对低购车成本、低用车成本、购买和服务便利的K-car级电动汽车的需求：

当下的中国经济承接1980年代开始的改革开放带来的持续性红利，尤其是汽车行业的得到持续发展。从1990年代，10万元的亮相夏利、微面大法成为第1代中国私家车开始。在随后的30年间，中国家庭用车市场呈爆发性发展。至2020年，在私家车保有量集中的“北上广深”等1、2线城市，私家车的售价已经从最早的10万元上升至20万甚至30万元区间。逐步提升的私家车售价，与这些城市经济体量和人均月收入攀升有着直接关联。

根据某大学调查：中国月收入2000元以下的人数为9.64亿，其中6亿人月收入低于1000元。这月收入在1000元以下的6亿人典型特征是，绝大部分在农村，主要分布在中西部地区，家庭人口规模庞大。虽然月收入只有1000元，但是这些分布在广阔的中国3、4、5甚至6线乡村区域的6亿人，依旧拥有追求美好生活的权利，对出行质量有着刚兴需求。

当下中国从超大型城市一直到乡村，社会构成非常复杂。六亿城镇居民出行的超级隐形市场，是资本看好的潜力市场，是车企产品细分的发力方向。随着中国城镇化率超过60%，新城镇居民生活半径每天在5-15公里范围、生活场景发生巨大变化。

遗憾的是，因为补贴政策原因，续航300公里以上、售价10万元起的电动汽车，作为车厂争夺保有量提升趋于稳定的1、2线城市的另一种手段。却无形中，忽视了续航100公里、售价5万元甚至更低、购买与维修便利，符合新城镇居民每天出行钣金5-10公里的电动汽车的生产与推广。

就在这绝大多数整车厂将市场争夺的焦点放在1、2线城市，3线及以下城乡市场对既要满足低购车成本、又要满足低用车成本、以及便利的购买和服务网点的K-car级电动汽车的需求处于真空状态。

打造符合中国国情K-car车型的独角兽雷丁逆生长：

新能源情报分析网注意到，2020年4月，雷丁发布开启新能源汽车时代的行动纲领—星蓝计划。该计划将依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额。随后2020年8月，雷丁发布厦门宣言，将此前的蓝星计划清晰化，确认将用一款售价5万元或更低的符合中国国情的K-car精品小车——“芒果”电动汽车，为中国月收入只有1000元的6亿人提供高品质出行服务。

需要注意的是，雷丁汽车已经拥有成都基地（制造野马新能源系列车型）、咸阳基地（制造咸星燃料电池客车和电动客车）和潍坊基地（为一汽和江铃等品牌代工并满足己方车型的制造），历经过去10余年积累的百万产能的市场规模，千万消费者的用户规模。

需要特别注意的是，今天的雷丁汽车无论氢燃料客车和电动汽车，以及远在3、4线区域积累千万级电动车保有量与行业头部的口碑，13000家门店完全以一己之力达成。相对蔚来、理想、威马等造车新势力依靠融资输血的生存模式，雷丁拥有充沛的现金流。

雷丁致力于新城镇场景的战略布局打破了天花板现有诸多车厂没有深入的市场战略，展现出雷丁所拥有的的强大资本管理能力、前瞻的战略进阶能力、以及最重要的百万车主认可的能力。

不需要融资不需要输血，精准定位多数车厂没有关注的3-6线城镇乡村的K-car电动汽车市场，并在第一时间推出销售和维护便利的“芒果”电动汽车，依托现有保留客户即可转化销量的市场预判能力，相信雷丁将成为无与伦比的行业独角兽。

引领中国K-car信心源动力何在：

以制造2轮、3轮、4电动车起家的雷丁，在2015年因为并呈严格的“4大工艺”流程，掌控“千亿”级市场的霸主。也正是从2012年开始，雷丁不断积累市场、开拓市场，以产品力为牵引的策略下走出了不同于当时主流车厂的突围之路。

2016年，中国新能源行业发展处于一个关键时期，众多车厂因为补贴额度、政策方向与法规制定面临生存和死亡的抉择边缘。而从不依靠融资的雷丁却在这一时期，提升自己的品牌形象并将产品质量持续提升。

至2020年雷丁在收购陕汽咸阳的秦星客车厂后，势如破竹全面掌控四川成都的野马汽车厂，完成了整合燃料客车、电动客车、燃油客车、电动SUV以及自主生产的小型电动汽车的资源与市场的整合。

这也是当下经济发展向“内循环”切换之际，雷丁敢于推出为6亿人刚需的低成本购车、低成本用车和服务便利，且符合中国国情的K-car电动汽车，并借此前积累的百万级别保有客户，信心满满的关键所在。显然，雷丁发“芒果”电动汽车的态势，就是要引领布符合中国国情的K-car市场的发展，并做好了产品和服务方面的一切准备工作。

笔者有话说：

由于经济体量因素，1、2线城市（特别是北上广）拥有特别充沛的诸多资源，无形中成为各方关注的重点区域。而在人均收入1000元、人口数量6亿人的中国西北、西南和华中等经济相对落后的3线城市、4线乡镇、5线农村地区，出行质量逐步提高刚兴需求，因为整车厂关注度不够，产品力不足，而得不到满足。

鉴于当下我国经济要做好切向“内循环”的趋势，符合中国国情的K-car级电动汽车的需求逐步增加，但市场依旧处于待开发状态。而满足6亿人的1000元收入的高品质出行的低购车成本、低用车成本以及便利的购买和维护网点，将是绝大多数整车厂很难在短时间（1、2年）内完成布局。

也正是如此，以新形象展现的雷丁汽车在新城镇区域拥有千万级客户、13000家销售与服务门市，将成为发觉和引领K-car市场的硬实力。反而在电动车市场应为销量与品质获得的王者地位，丰满了雷丁汽车的品牌软实力。几乎所有长板基于一身的雷丁，要做的就是在符合中国国情的K-car市场一次爆发。