​​木根儿今天开车在路上

突然看到一辆久违的身影

就是下面的这货

一辆第二代雷克萨斯GS 300

看见老前辈我的第四代GS差点给跪一个

因为这在当今的路上也算是“稀有物种”了

不过在这辆车第一次出现在人们的视野中时

它却代表着非富即贵

那时的雷克萨斯还叫凌志

那时的二环路上还是一路畅通

那时的许多车现在已经渐渐消失

今天木根儿就跟大家来聊聊原来路上的那些车

第一辆：开着富康奔小康

一提到富康的名字

我就会想到那时它穿梭在大街小巷的身影
它的原型车来自于雪铁龙ZX
后来被国内引进
诞生于襄樊东风汽车试装厂
最初富康采用了CKD生产模式
也就是全散件进口国内组装
也正是因此
富康拉低了私家车的门槛
从而打开了私家车普及化的大门

第二辆：宜商宜居的桑塔纳

同样作为CKD方式引入的还有一款车

它就是我们常说的老板桑

1985年上海大众正式成立

试做的第一款车型便是桑塔纳

最早国产的桑塔纳采用了1.6L直列4缸发动机

不过这款动力车型出现的时间不长

上海大众又推出了排量更大的1.8L车型

而后桑塔纳旅行车版也出现在人们面前

大屁股造型让国人接触到了“旅行车”这一新名词

如果说富康是让人们接触私家车的钥匙

那么桑塔纳则是让人们拥有车生活的奠基石

第三辆：绕不开的夏利

小时候什么跑得最多的车
那必然绕不开一个品牌

那就是来自天津汽车的夏利
夏利是以上世纪八十年代的大发Charade为原型

夏利的名字是由时任天津市长命名的

跟当时的华利面包车一并寓意华夏得利
低廉的售价与结实耐用的品质

让它成为了不少家庭的第一辆汽车
随后取代“黄面的”在大街小巷穿梭的出租车
也给我们留下了很深的印象

第四辆：A6它长了

中国人是什么时候开始喜欢长轴车的

答案要追溯到1999年的9月6日

这一天第二代A6发布
并为中国市场打造了长轴距版本

关于这款A6L还流传着这样一个趣闻

最开始德国人不理解为什么要把轴距加长
直到有一次工程师老婆开着标轴A6
工程师和孩子坐在后面才恍然大悟
A6L上市之后一改A6销售局面
国内市场供不应求“非官既商开A6”就是从那时候传开的
其它厂商看到加长版的甜头后
长轴版的热潮一火就是20年

我相信大家跟我一样

看到这些我们再熟悉不过的面孔的时候

思绪一下子就被拉回了小时候

再看看眼前车水马龙的街道

还有五花八门的汽车品牌和车型

木根儿不仅要感叹一句

进步固然重要

但心中要有情怀