【车讯网 报道】在奇瑞瑞虎系列当中，目前级别最高的，是瑞虎8。它是一款中型SUV，购车人可以根据自己的需求，在5、6、7座之间任选。动力方面则分为1.5T与1.6T，看起来只是0.1升的差距，可实际上，通过此次试驾全新一代的瑞虎8 290TGDI，我认为驾驶感受完全不同。
全新一代的瑞虎8 1.5T车型有5款，3款手动（8.88-10.59万元），2款自动（10.79-11.59万元）；1.6T车型也是5款，全部自动挡，指导价11.99-15.59万元。我试驾的是1.6T的次顶配——尊贵型。
无论哪种动力，外形尺寸都一样，长、宽、高均为4700×1860×1746毫米，轴距2710毫米，整备质量1509—1544千克。
瑞虎8的外观风格偏向于“稳重”。尽管在车顶、腰线、尾窗等处，进行了动感处理，但与之前试驾过的瑞虎7相比，它是一副四平八稳的神态。如果说，瑞虎7像个好动的小弟，瑞虎8则像一位稳重的大哥。
这位“大哥”的身材，在中型SUV里并不算大，但给人一种很饱满的感觉。尤其是车头部分。
整个车头显得十分“厚重”，有股力量感。中网分为上下两段，下半段略有凸起。层次更为丰富的，是左右两侧日间行车灯区域。
车身同样是这种风格——车门钢板面积较大，因而显得很“厚重”，并靠凸起的腰线，将平淡感消除。
车尾部分，靠尾灯、曲面、排气管等造型设计，构成一副比较有动感的画面。
尾窗向外膨胀，从而给车内带来较多空间——如果选择6座或7座布局，第3排座椅后面，还能拥有不错的空间，因而更实用。
底部黑色裙边绕车一周（包括轮眉），增添了刚才所说的那种稳重与力量的视觉感受。双排气是真实的排气管，而不仅仅是装饰。备胎吊在底盘上，这是个并不多见、但很棒的设计，比放置在后备箱里或帖在尾门上，更加实用。
车灯方面，前照灯的外观是一副“憨态”，与饱满的车头风格搭配的很和谐。
点亮之后的效果非常不错。一是转向灯为“滑动”造型，较有新意；二是尾灯造型很时尚。
除了入门级，其余各款瑞虎8均配置了前排无钥匙进入。对于中高配车型来说，还具备自动感应功能——走近车，自动解锁；离开车，自动锁闭，并将后视镜自动收起。
车顶行李架则是全系标配。不过，对于多数车主来说，它的意义恐怕主要在于装饰，让外观看上去更好看。
在1.5T车型中，只有精英型具备全景天窗，而在1.6T车型里则是标配。
除了入门级车型，均配备18英寸宽胎。
品过外观，接着欣赏一下内饰。
我试驾的这辆自动尊贵型，是深色内饰，主要由黑色与棕色构成，嵌以银色饰条。
车门以软包为主，皮革质感很不错，缝线处理的也很仔细。
前部顶端为半软材质，中间是棕色面板。整体来看，内饰风格与外观相同，同样以稳重为主题。
如今我国自主品牌的外观、内饰做工，日趋精致，与合资车基本没什么差别。回想20年前我试驾过的奇瑞风云，真为咱的工业进步感到高兴。
除入门级外，各款车型均为皮质多功能方向盘，手感很棒，且具备上下+前后调节，以方便不同身材的驾驶者，都能找到最安全的坐姿。
这款自动尊贵型配备的是12.3英寸液晶仪表。在它之下的中配车型，配备7英寸液晶仪表。
中间部分，顶端是一个10.25英寸的中控屏，下部是空调控制面板及挡把、控制键、手机位。
中控屏是瑞虎8的全系标配，不过，中高配车型的车机功能更为强大，比如导航、路况显示、车联网、语音控制，等等。手机映射也是苹果与百度都能支持。
自精英版开始，该车就配备了倒车雷达+倒车影像，到了豪华版，另增全景影像，能提供二维、三维视图。
在狭窄地段，这种能提供不同视角的三维画面，很实用。有趣的是，该车在转弯时，还能将画面自动切换成三维图，有助于安全过弯。
仪表与中控双屏联动，尤其是开启导航后，系统能自动将画面切换到仪表盘上，便于驾驶者观看。
在比较陌生的驾驶环境中，这种双屏联动有个好处——一个屏幕展示广域，另一个屏幕展示微观，一大一小相互搭配，可以让驾驶者能够更好地把握。
我试驾的这款车，空调控制面板也是个液晶屏。如此说来，该车拥有三屏，科技感十足。
挡把右侧，是手机无线充电位，并铺设了一块毛毡，以防手机滑动。
挡把往下，是驾驶模式选择、全景摄像头、陡坡缓降等功能的控制键。
由于采用电子挡把，中间平台为悬浮设计，下面腾出来一块置物空间，并配有双USB接口及12伏点烟器电源。
中间平台的尾部，是双杯座与中央扶手。
该车杯座设计的很有趣——它实际上是中央储物盒的一部分，杯座可以前后移动，或干脆拿走。因为，在它的正下方，还有个杯座，旁边是出风口。也就是说，夏季的冰可乐，冬季的热咖啡，都能在此获得。
车内还配有7色氛围灯，晚间开启后，十分温馨。
其它细节方面，处理的同样很仔细，比如这个带照明及票据夹的遮阳板。
眼镜盒与阅读灯自然不会缺席。
第三步，看看瑞虎8的空间。
除入门级车型以外，其余各款均为皮革座椅，面料颜色与内饰板相近。
中配以上车型的驾驶席为电动调节，且具备前排座椅加热。
后排宽度为1405毫米，椅面至车顶960毫米，椅面长480毫米。上述3个尺寸，汉兰达的成绩依次为：1510毫米、920毫米、500毫米——在中型SUV阵营里，汉兰达以大空间著称，没想到，身材并不大的瑞虎8，头部空间反而领先。
后排座椅的中央扶手与杯座，是全系标配。
中间位置的地板略有凸起，高度约15毫米，几乎可以忽略。
为后排座配备了出风口及单USB接口。
该车的多数版本，允许购车人自选座椅布局——除了5座，还可选择6座（2+2+2）或7座（2+3+2）。
第3排座椅同样拥有阅读灯、音响，并能自行调节出风口的风量。
请来一位身高1.68米的女孩，进行空间演示。
它的驾驶席高低调节范围约75毫米，从下图可以看出，座椅升到最高时，头部空间的表现。
第2排座椅的伸腿空间很理想。
第2排座椅可前后移动。当第3排座椅有乘客时，最好将第2排座椅适当前移。下图是前移60毫米之后的伸腿情况。
当第2排座椅前移60毫米之后，第3排座椅面前的最小间距为200毫米。可见，只要个头不高，乘坐倒也无妨。
高配车型的尾门是电动+自动感应+位置记忆，驾驶者一侧还有个控制键（下图左下角），使用很便捷。
第3排座椅使用时，后部进深345毫米。可以很轻松地放2个20英寸的拉杆箱。
将第3排座椅折叠，后备箱进深1030毫米，最小宽度1010毫米，最小高度780毫米。汉兰达此处的3个成绩为：1070毫米、1150毫米、800毫米。
将后排座椅全部折叠，最大长度2000毫米。地板基本平整。
综上所述，瑞虎8的身材不像汉兰达那样魁梧，可内部空间并没有逊色太多，甚至部分指标，超越了同样是中型SUV的冠道。
| 瑞虎8与汉兰达、冠道空间对比（单位：毫米） | |||
|---|---|---|---|
| 瑞虎8 | 汉兰达 | 冠道 | |
| 前排宽/高 | 1440/1015 | 1500/955 | 1545/1020 |
| 第2排宽/高 | 1405/960 | 1510/920 | 1495/900 |
| 第3排宽/高 | 1275/890 | 1390/890 | 无 |
| 后备箱长/宽/高 | 1030/1010/780 | 1070/1150/800 | 990/1060/835 |
| 后部车内全长 | 2000 | 2080 | 2000 |
| 说明：表中数据仅供参考。制表: 车讯网 | |||
第四步，看看瑞虎8的动力。
瑞虎8的动力分为2种，我试驾的这辆1.6T，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。
与之匹配的，是一台7速湿式双离合变速器。这套动力的技术含量较高，性能较好。从一开始亮相，就被圈内同仁普遍看好。
看好的原因之一，是动力很强。
它的自重略超1.5吨，但起步很轻盈，轻轻一给油，马上就有反应。比如，百公里加速成绩大致在9秒左右，最好的一次成绩是8.9秒；再比如，40-80公里提速在4.2秒左右，80-120公里提速约为6.1秒。虽然上述数据仅出于个人测试，但也可以证明，它的动力来得快，持续时间长。其实，根本用不着专业测试仪器，您只需随便找家4S店，要求试驾一下，就能立刻获得上述感受。
看好的原因之二，是变速器的响应很棒。
无论是“地板油”，还是常规驾驶，变速器的响应都很敏捷，换挡过程很平顺。如果不低头看，根本无法察觉它的挡位变化。而且，也用不着切换成运动驾驶模式，想急加速时，只需深踩一下油门，挡位瞬间下降，始终保持很充沛的动力。
加速干脆利索，没有丝毫拖泥带水，驾驶感受非常好，这是瑞虎8的1.6T车型最为显著的特征。事实上，通过数据就能看出——它的比功率为0.068千瓦/千克，作为对比，汉兰达2.0T比功率0.062，途昂X2.0T比功率0.063。
另一方面，它的经济性保持的也不错，只有时速120公里时，发动机转速才升至2100转。由此带来的是低油耗，市区油耗9.6升，市郊油耗6.1升，综合油耗7.4升。
舒适度方面，车内噪音水平如下：怠速44分贝；时速60公里58-60分贝；时速80公里60-62分贝；时速120公里68分贝。这4个成绩其实都很棒。因为，周日凌晨5点，空无一人且寂静无声的居民区花园里，背景噪音就是44分贝。
最后的总结：追求实惠，选1.5T；追求动力，选1.6T。
此次试驾瑞虎8，留下的最深印象是动力。别看仅仅是排量增加0.1升，但技术含量的提升，远远不是如此微小。所以，我的建议是，如果注重经济实惠，应在1.5T车型中物色——手动挡入门级只有8.88万元，够便宜的；如果追求动力，1.6T车型非常值得考虑。
因为，这位“大哥”看似淳朴，内功却不容忽视。
1，它的身材不大，利于驾驶、利于油耗。
2，空间却并未因此而狭小。即使与大个子汉兰达相比，也没逊色太多。
3，驾驶感很出色，发动机与变速器都很给力。
更不用说，它还有不错的内饰和比较齐全的配置。
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